作為一家成立於2004年的合資汽車企業， 廣汽豐田還算是比較年輕的， 但是廣汽豐田成立以來就接連推出了包括凱美瑞、漢蘭達在內的爆款車型， 其生產和行銷服務能力可見一斑。 雖然凱美瑞和漢蘭達光芒無限， 但是廣汽豐田旗下的MPV車型逸致卻因銷量不佳傳來停產的消息， 今年2月之後逸致銷量均為0， 除此之外， 逸致多年沒有改款， 官網雖然依舊能掛著逸致這產品， 但是官方對逸致已經沒有報導了。 疆哥今天跟大家聊聊這款在廣汽豐田勢頭正盛的2011年推出的FUV車型逸致。
在上市之初， 逸致被廠家定義為一款FUV（實際上是MPV）。 按照廠商的說法， FUV（時尚多功能車）， 意在滿足年輕人群追求時尚的同時， 還能滿足更多實用性的需求。 在上市之初就打了一個概念牌， 這倒是不像豐田一貫的踏實風格， 一般而言歐洲某些廠商更加喜歡以概念牌切入。
不過， 瞭解完現款逸致的來歷， 或許也就可以理解這種做法。 現款逸致可以算是逸致的第四代產品， 從第二代逸致開始， 豐田決心提振歐洲地區銷量， 而緊湊型MPV剛好是歐洲市場熱門， 就像現在中國市場的SUV那樣， 於是第二代逸致（由第一代的Corolla Spacio改名為Corolla Verso）就根據歐洲市場需求被設計出來了，
這樣一來， 逸致來到中國市場銷量慘澹， 可以說是“水土不服”。 疆哥認為， 逸致“水土不服”主要有以下幾個方面：
1.中國與歐洲汽車文化差異。 豐田逸致針對歐洲人開發， 首先在外觀設計上也極力滿足歐洲人對小型車， 兩廂車的喜好。 逸致屬於一款MPV， 但是從視覺上， 大部分人都會覺得逸致是一款兩廂車， 這很大部分是由逸致非常粗大的C柱設計造成的， 這種設計造成後三角窗面積被大大壓縮。 對於這樣一款有著兩廂車視覺效果的MPV， 歐洲人自然會喜歡， 但是兩廂車在中國原本就不算熱門， 中國人在車型選擇上追求大氣，
2.上市初期定價過高， 性價比不高。 2011年， 逸致上市初期廠家指導價為14.98萬元-18.98萬元， 提供了5座和7座版本， 這個不低的下限價格和尷尬的上限價格直接讓逸致在競爭對手面前失去性價比優勢。14.98萬的入門價格，直接面臨自家兄弟卡羅拉及眾多家轎的中配車系。在中國市場，喜愛的轎車遠比喜歡MPV或者說兩廂車的人多。而18.98萬的高配更是尷尬，因為這個價格已經和中級車凱美瑞、更高一級的MPV比如奧德賽、GL8陸尊沒多大區別了。在售逸致車型基本都是2014款和2015款，配置上，駐車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、彩色中控大屏、真皮座椅等基本都沒有，個別僅僅在高配上出現。這些配置，如下在十萬以下的車都能找到，而在逸致這個十多萬的車上都沒有，可謂是高價低配。
3.豐田的誠意。逸致這個車，在很多地方都讓人看不出豐田的誠意。比如完全失水準的內飾。首先是中控設計，儘管是為了歐洲簡潔風格，但是這個簡潔卻讓人覺得有滿滿的奇瑞QQ等微車之感，而且內飾在做工方面也存在異響問題。不過中置儀錶盤算是非常有特色的設計。其次，在宣傳策略方面，豐田給逸致定位FUV，一個新概念，但是後續卻沒有持續的宣傳就這樣不了了之。最後，在各大汽車網站也可以看到，豐田對這款車型在華銷售已經失去了熱情，不僅是車型沒有更新，推廣也停滯了。
儘管逸致有著這樣那樣的“水土不服”的先天劣勢，但是作為一款MPV，逸致還是有許多可圈可點之處的。一個是逸致有著MPV應有的大空間，儘管視覺上沒有給人這種暗示，後排座椅放倒以後，逸致的空間能得到非常充分的釋放，可以滿足巨大的載物需求。另外，CVT+1.8L雙VTT-i發動機組合讓逸致實現了日系車一貫的優秀燃油表現。在舒適性上，逸致表現得也不錯，並且整車總體上沒有過多的小毛病。此外，逸致在E-NACP測試中得到五星的好成績，令許多歐洲競爭對手都倍感壓力。所以，拋去性價比和視覺設計的因素，逸致稱得上是一款稱職的MPV，未來逸致如果不被停產，想要尋求銷量突破該怎麼走？
首先，我們來看一款在臺灣地區的神車——豐田wish（台幣指導價折合人民幣15.35~17.63萬）。自2005年在臺灣地區上市以來wish只經歷一次大改款及數次小改款，在臺灣地區創下單一車型能佔有3.75%的市場佔有率。與逸致一樣，有5座和7座版本，大空間和舒適性，儘管有著有底盤不夠扎實，安全性配備不夠和動力不足等問題，絲毫不影響wish 的銷量。從wish的成功經驗上看，燃油經濟性、空間靈活性和行車舒適性，成為主打賣點，計程車和幾代同堂的家庭用戶都選擇了wish。wish在臺灣與逸致在中國有著非常相似的市場環境，但是兩者卻有著天壤之別的銷量，不得不值得廣汽豐田思考。
疆哥認為，逸致如果要擺脫被停產的命運，廣汽豐田對於逸致這款產品至少要做以下的改變:
（1）對逸致外觀和內飾進行本土優化設計。面對龐大的中國汽車市場，上汽大眾可以推出朗逸這樣的中國特供車，逸致作為一款稱職的MPV產品，“水土不服”也應該進行本土優化。中國人的消費心理和消費觀念與歐洲人的還是有很大的不同，前邊提到的兩廂車就是一個很好的例子。在臺灣熱銷的豐田wish與逸致在C柱的設計上完全不同，wish採用了懸浮式更顯大，在內飾上配合中控大屏設計也更有豪華感而不是簡約感。逸致未來要重塑MPV形象，必然是需要對外觀和內飾進行本土化優化設計。
（2）重新定義賣點。豐田逸致在上市之初，就被定義為FUV，這個賣點定義已經被這幾年的銷量結果貼上失敗的標籤。FUV的概念讓逸致更多面向年輕人群體，但是實際的中國國情是，相比一輛轎車，一款MPV對年輕人的吸引力明顯不足。逸致的大空間、低油耗和舒適性更應該面向家庭群體，特別是三代同堂的家庭，幸福與家用比年輕和時尚更適合逸致。廣汽豐田似乎也意識到這點，但是行銷效果上似乎也沒有突顯。
（3）改款增配。今天的中國汽車市場已經不是當年的中國汽車市場，當年只有合資與合資競爭，現在合資、自主在越來越多的細分領域同台競技。逸致剛好有屬於這個領域。面對傳統合資對手，比如途安，配置上毫無優勢可言，在自主領域又有大通G10等更多對手加入。想要逸致重新煥發生命力，廣汽豐田可以在改款時候進行一輪增配，以提高產品競爭力。
不過，中國家用MPV市場真正的春風似乎還沒有到來，除去銷量很好的商用MPV之流，家用或者商務MPV裡面，別克GL8、大眾途安和本田奧德賽在2016年也就分別售出了79600輛、46703輛和40029輛，相比轎車和SUV的龐大需求，廣汽豐田似乎還是會把重心放在凱美瑞和漢蘭達身上。哪怕廣汽豐田萬事俱備，仍需要家用MPV市場的一片春風。
這個不低的下限價格和尷尬的上限價格直接讓逸致在競爭對手面前失去性價比優勢。14.98萬的入門價格，直接面臨自家兄弟卡羅拉及眾多家轎的中配車系。在中國市場，喜愛的轎車遠比喜歡MPV或者說兩廂車的人多。而18.98萬的高配更是尷尬，因為這個價格已經和中級車凱美瑞、更高一級的MPV比如奧德賽、GL8陸尊沒多大區別了。在售逸致車型基本都是2014款和2015款，配置上，駐車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、彩色中控大屏、真皮座椅等基本都沒有，個別僅僅在高配上出現。這些配置，如下在十萬以下的車都能找到，而在逸致這個十多萬的車上都沒有，可謂是高價低配。
3.豐田的誠意。逸致這個車，在很多地方都讓人看不出豐田的誠意。比如完全失水準的內飾。首先是中控設計，儘管是為了歐洲簡潔風格，但是這個簡潔卻讓人覺得有滿滿的奇瑞QQ等微車之感，而且內飾在做工方面也存在異響問題。不過中置儀錶盤算是非常有特色的設計。其次，在宣傳策略方面，豐田給逸致定位FUV，一個新概念，但是後續卻沒有持續的宣傳就這樣不了了之。最後，在各大汽車網站也可以看到，豐田對這款車型在華銷售已經失去了熱情，不僅是車型沒有更新，推廣也停滯了。
儘管逸致有著這樣那樣的“水土不服”的先天劣勢，但是作為一款MPV，逸致還是有許多可圈可點之處的。一個是逸致有著MPV應有的大空間，儘管視覺上沒有給人這種暗示，後排座椅放倒以後，逸致的空間能得到非常充分的釋放，可以滿足巨大的載物需求。另外，CVT+1.8L雙VTT-i發動機組合讓逸致實現了日系車一貫的優秀燃油表現。在舒適性上，逸致表現得也不錯，並且整車總體上沒有過多的小毛病。此外，逸致在E-NACP測試中得到五星的好成績，令許多歐洲競爭對手都倍感壓力。所以，拋去性價比和視覺設計的因素，逸致稱得上是一款稱職的MPV，未來逸致如果不被停產，想要尋求銷量突破該怎麼走？
首先，我們來看一款在臺灣地區的神車——豐田wish（台幣指導價折合人民幣15.35~17.63萬）。自2005年在臺灣地區上市以來wish只經歷一次大改款及數次小改款，在臺灣地區創下單一車型能佔有3.75%的市場佔有率。與逸致一樣，有5座和7座版本，大空間和舒適性，儘管有著有底盤不夠扎實，安全性配備不夠和動力不足等問題，絲毫不影響wish 的銷量。從wish的成功經驗上看，燃油經濟性、空間靈活性和行車舒適性，成為主打賣點，計程車和幾代同堂的家庭用戶都選擇了wish。wish在臺灣與逸致在中國有著非常相似的市場環境，但是兩者卻有著天壤之別的銷量，不得不值得廣汽豐田思考。
疆哥認為，逸致如果要擺脫被停產的命運，廣汽豐田對於逸致這款產品至少要做以下的改變:
（1）對逸致外觀和內飾進行本土優化設計。面對龐大的中國汽車市場，上汽大眾可以推出朗逸這樣的中國特供車，逸致作為一款稱職的MPV產品，“水土不服”也應該進行本土優化。中國人的消費心理和消費觀念與歐洲人的還是有很大的不同，前邊提到的兩廂車就是一個很好的例子。在臺灣熱銷的豐田wish與逸致在C柱的設計上完全不同，wish採用了懸浮式更顯大，在內飾上配合中控大屏設計也更有豪華感而不是簡約感。逸致未來要重塑MPV形象，必然是需要對外觀和內飾進行本土化優化設計。
（2）重新定義賣點。豐田逸致在上市之初，就被定義為FUV，這個賣點定義已經被這幾年的銷量結果貼上失敗的標籤。FUV的概念讓逸致更多面向年輕人群體，但是實際的中國國情是，相比一輛轎車，一款MPV對年輕人的吸引力明顯不足。逸致的大空間、低油耗和舒適性更應該面向家庭群體，特別是三代同堂的家庭，幸福與家用比年輕和時尚更適合逸致。廣汽豐田似乎也意識到這點，但是行銷效果上似乎也沒有突顯。
（3）改款增配。今天的中國汽車市場已經不是當年的中國汽車市場，當年只有合資與合資競爭，現在合資、自主在越來越多的細分領域同台競技。逸致剛好有屬於這個領域。面對傳統合資對手，比如途安，配置上毫無優勢可言，在自主領域又有大通G10等更多對手加入。想要逸致重新煥發生命力，廣汽豐田可以在改款時候進行一輪增配，以提高產品競爭力。
不過，中國家用MPV市場真正的春風似乎還沒有到來，除去銷量很好的商用MPV之流，家用或者商務MPV裡面，別克GL8、大眾途安和本田奧德賽在2016年也就分別售出了79600輛、46703輛和40029輛，相比轎車和SUV的龐大需求，廣汽豐田似乎還是會把重心放在凱美瑞和漢蘭達身上。哪怕廣汽豐田萬事俱備，仍需要家用MPV市場的一片春風。