在解讀2016財年運營表現和輝煌成就、規劃未來兩年產品投放策略之余， 寶馬集團更願意將公眾的目光引向全新“第一戰略”， 以及作為其重要組成部的“ACES”之上， 並試圖展現其在“高端移動出行、服務科技公司”這一全新定位之下， 繼續執全球汽車工業發展之牛耳的形象。
“對我們而言， 2017年是新的開端：寶馬集團正轉型為提供高檔出行和服務的高科技企業， 我們的目標是成為該領域的領導者。 ”3月21日， 寶馬集團董事長科魯格在慕尼克舉行的寶馬年會現場這樣說道。 值得注意的是， 在當天寶馬集團對外公佈的2016年財報封面，
財報資料顯示：2016年， 寶馬集團淨利潤增長8.0%， 達到69億歐元；稅前利潤率增長至10.3%。 汽車業務息稅前利潤率連續七年完成8-10%的預期目標。 這一良好的業績也幫助寶馬集團的穆迪評級提升為A1， 信譽度再上臺階。
寶馬集團董事長科魯格
“2016年是寶馬集團慶祝百年華誕的一年。 我們經歷了公司百年以來最為成功的12個月， 收入和利潤連續七年增長， 2016年再次創造歷史最佳業績。 未來， 我們將繼續致力於貫穿全新‘第一戰略’， 引領寶馬集團走上‘ACES’之路：自動化、互聯化、電動化和共用化。 ”科魯格表示。
顯然， 在解讀2016財年運營表現和輝煌成就、規劃未來兩年產品投放策略之余， 寶馬集團更願意將公眾的目光引向全新“第一戰略”， 以及作為其重要組成部分的“ACES”之上， 並試圖展現其在“高端移動出行、服務科技公司”這一全新定位之下， 繼續執全球汽車工業發展之牛耳的形象。
大膽創新與高利潤率並不矛盾
資料顯示， 2016年， 寶馬集團在全球的汽車銷量達到236.76萬輛，
收入和利潤方面， 寶馬集團2016財年銷售收入實現941.63億歐元， 同比增長2.2%；息稅前利潤為93.86億元， 同比略降2.2%；稅前利潤則達到96.65億歐元， 同比增長4.8%， 稅前利潤率從2015年的10%提升至10.3%。
同時， 據寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得士介紹， 這也是寶馬集團自2011年以來， 連續第六年稅前利潤率超過10%；而從2017財年開始， 寶馬集團還將把“銷售回報率”作為額外指標， 目標是至少達到10%。
寶馬集團的成功業績也獲得了資本市場的廣泛認同。 權威評級機構穆迪將寶馬集團的長期評級提升至A1， 信貸評級位列歐洲一眾車企之首， 全球第二。 這直接反應了寶馬集團極佳的信譽度，
儘管2016年的各項成績羨煞旁人， 但更讓寶馬集團看重的是， 在保證利潤率的同時， 寶馬在2016年進行了一系列著眼于未來， 提升企業創新能力的投資。
“我必須強調， 對未來的清晰戰略， 讓我們更加重視未來的長期發展。 這意味著在可替代動力、自動駕駛技術、移動出行服務和數位化領域的投資…我們已經證明， 大膽創新與高利潤率並不矛盾。 ” 尼古拉斯·彼得表示。
而科魯格對於眼前的成績也有著清晰的認識。 “未來的競爭力將是一個綜合的體現：不僅體現在銷量上， 還包括盈利能力、創新力、靈活性以及雇主吸引力等方面”
當然， 這種對現狀及未來的清晰認識並不僅僅停留在寶馬集團高層。 據科魯格介紹， 在開始歷史上從未有過的轉型的同時， 寶馬集團為高管們設計了一個“戰略特訓營”（Strategy Camps）， 幫助他們瞭解到行業新動向、最新前沿技術和全球熱點。
同時， 寶馬集團還創建了一個內部互動平臺NEXT EXPERIENCE， 經理級別的14000多名員工已於年初加入平臺，這其中包括來自工廠的部門經理。通過這個平臺，經理級別的員工可以瞭解到公司戰略的方方面面，並分享給其他員工。
用“靈活性”支持電動化戰略
“如今，人人都在談論插電式混合動力。BMW品牌在插電式混合動力方面已經是豪華車細分市場當仁不讓的冠軍。BMW i3已成為全球三大暢銷純電動車型之一，勢頭非常強勁。2017年，我們將乘勝追擊，計畫實現10萬輛的銷量目標，預計到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達到銷量的15%到25%。這意味著寶馬集團旗下所有品牌和車型都將實現電動化。”在總結寶馬集團在電動化方面的成就的同時，科魯格又提出了雄心勃勃的新的目標。
據科魯格介紹，2016年，BMW X5成為最暢銷的插電式混動車型。截至2016年年底，寶馬集團在全球推出6款插電式混合動力車型，還有一款專供中國。今年3月，推出了新5系插電式混合動力車型。今年夏天，MINI第一款插電式混合動力車型將上市。2018年，寶馬集團還將迎來BMW i家族的一位新成員，BMW i8 Roadster（敞篷版）。
資料顯示，寶馬集團電動車銷量已超過12萬輛。2017年1-2月，電動車銷量同比去年翻了一番，其中，2月BMW i3銷量比去年同期增加55%。2016年，電動車占集團全球銷量的2.6%左右，但在某些歐盟國家，電動車已占到銷量的20%。
作為最早推行成功的電動化戰略的豪華品牌之一。早在2007年，寶馬集團就通過了以電動化為核心內容的“Project i”專案，BMW i3、i8等產品也由此誕生。
此外，“Project i”項目的重要成果之一，就是對車型結構的優化，保證目前寶馬集團的所有車系系列結構能夠同時滿足內燃發動機和插電式混合動力的設計。
而從2020年開始，升級版的“Project i 2.0”專案將在每一個車型系列中引進純電動車型。設計架構時同時滿足內燃機和純電力驅動系統的要求。這保證寶馬集團不僅能在同一條生產線上對兩種驅動系統的車型進行總裝和噴漆，而且僅需一種車身架構即可生產內燃機或電驅車型。
“這樣做的優勢在於：無論新能源車在某一細分市場或者某一國家如何發展，我們在計畫和生產方面均保留有最大的靈活性。”科魯格表示。
這種靈活性在市場瞬息萬變以及充滿不確定性的汽車行業，有著極為重要的作用。一反面，能滿足不同國家和地區在新能源市場的不同發展節奏和市場需求；另一方面，也能幫助寶馬集團避免工廠和生產設備的重複投入，高效快速地根據市場需求調整電動和傳統車型的生產規劃。
此外，寶馬集團在燃料電池方面也頗有建樹，並計畫在2021年提供一款小量產燃料電池車型，到2025年提供量產車型。
推動全新“第一戰略” 服務1億使用者
“全新‘第一戰略’結合了盈利能力、卓越的運營和創新的思維三大方面。我們正在融合兩方面的業務――傳統核心業務和新興業務。”科魯格表示。
“全新‘第一戰略’”，這一在2017年寶馬集團全球年會上被反復提及的詞，源于寶馬集團在2007年推出的“第一戰略”，正是在這一戰略主導下，誕生了BMW i品牌。
2016年，剛剛度過“百歲生日”的寶馬集團發佈了一份名為全新“第一戰略”的未來發展規劃。這次戰略被認為上個“第一戰略”的升級版，也被認為是未來10-20年間，寶馬集團的發展總綱領。
在全新‘第一戰略’指導下，以自動化、互聯化、電動化和共用化（ACES）將成寶馬集團發展的四大方向。自2016年全新‘第一戰略’推出之日起，寶馬已分別在自動駕駛、智慧互聯、數位化等方面有著眾多值得關注的佈局。據瞭解，2016年，寶馬全球員工增長大約2500人，主要集中於電動化、數位化和出行服務業務。
在自動駕駛方面，2015年年底，寶馬集團聯合收購HERE；2016年7月公佈與Mobileye和英特爾的合作，2017年2月進一步與Mobileye簽署眾采即時資料的協定。而前不久，英特爾公司鉅資收購Mobileye，寶馬集團也被視為最大受益者之一。
此外，2017年下半年將有40輛寶馬全自動駕駛汽車在全球投入路測。從2017年開始，寶馬集團還將集中資源建設慕尼克的無人駕駛研發中心。2021年，寶馬計畫將高度自動駕駛車輛BMW iNext進行量產。
而在共用及服務方面，寶馬集團則通過Now系列服務，全面解決超大城市出行相關的各種問題。其中，DriveNow服務在11個歐洲城市提供汽車共用服務，1/5車輛為BMW i3；ReachNow服務主要在美國提供即時出行服務，北京也正在進行試點。ChargeNow服務目前在29個國家設立了約6.5萬個充電樁，未來還會對其他供應商開放。
ParkNow已經整合到新一代BMW 5系和BMW雲端互聯app中，可以通過互聯網和APP應用為每位元車主提供服務。
“目前寶馬已擁有3,000萬用戶，絕大部分是通過傳統汽車業務獲得的。到2025年，這一數字將突破1億。除了汽車業務之外，我們還會推出更多獨立業務。”顯然，科魯格對全新“第一戰略”下的寶馬集團的未來充滿信心。
史上最強新車攻勢來襲
近幾年豪華車市場的風雲激蕩已經證明，產品競爭力已經成為豪華車企競爭的關鍵。寶馬集團顯然也認識到了這一點。
“2017年，我們將推出史上最龐大車型陣容。今明兩年將有40餘款新車型和改款車型投入市場。”科魯格表示。
在這一系列新車攻勢中，重點之一就是已經於2017年2月上市的全新BMW 5系，也包括插電式混合動力和M高性能版本車型。此外，其旅行版和長軸距版也將於今年夏季登陸中國市場。而有著“超級性能房車的代名詞”之稱的M5車型將隨之而來。
而在日內瓦車展上已引起廣泛關注的BMW 4系也將從3月起出現在展廳中，其中包括全新4系所有車型：雙門轎跑、敞篷轎跑、四門轎跑、M4雙門轎跑和M4雙門敞篷。
BMW X車型深受消費者青睞。2016年，寶馬品牌三分之一的銷量都來自X車型，這足以證明消費者對寶馬SUV產品的青睞。受此影響，寶馬集團將繼續拓展X家族陣容：X7將在2018年吸引高端豪華細分市場新客戶。
2018年，寶馬集團還將推出BMW X2車型。這是定位介於X1和X3之間的緊湊型SUV，從現有圖片資料來看，設計語言十分具有衝擊力。而全新X3也將於今年晚些時候推出。據科魯格介紹，在這款SUV之上，寶馬集團的設計師和工程師再一次將最優化的駕駛安全性與極致的駕駛樂趣完美結合。
最近，寶馬集團還推出了新一代MINI COUNTRYMAN，進一步拓展了MINI產品陣列。這是繼新一代MINI CLUBMAN之後，在快速增長的豪華緊湊型細分市場推出的第二款MINI車型。
代表著豪華巔峰的Rolls-Royce在2016年推出了新款曜影。而Rolls-Royce古斯特和魅影Black Badge車型的推出也吸引了新的目標群體。在2017年底，配備全新鋁制車體架構的第八代Rolls-Royce幻影將登陸市場。
此外，寶馬集團今年還將推出14款全新和改款BMW摩托車。“Fit-4-2”增長戰略正在實施。“我們期望到2020年，BMW摩托車和大型踏板車的銷量將超過20萬。為此，BMW摩托車將在亞洲和美國市場拓展零售網路。”科魯格表示。（汽車商報-劉強）
經理級別的14000多名員工已於年初加入平臺，這其中包括來自工廠的部門經理。通過這個平臺，經理級別的員工可以瞭解到公司戰略的方方面面，並分享給其他員工。用“靈活性”支持電動化戰略
“如今，人人都在談論插電式混合動力。BMW品牌在插電式混合動力方面已經是豪華車細分市場當仁不讓的冠軍。BMW i3已成為全球三大暢銷純電動車型之一，勢頭非常強勁。2017年，我們將乘勝追擊，計畫實現10萬輛的銷量目標，預計到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達到銷量的15%到25%。這意味著寶馬集團旗下所有品牌和車型都將實現電動化。”在總結寶馬集團在電動化方面的成就的同時，科魯格又提出了雄心勃勃的新的目標。
據科魯格介紹，2016年，BMW X5成為最暢銷的插電式混動車型。截至2016年年底，寶馬集團在全球推出6款插電式混合動力車型，還有一款專供中國。今年3月，推出了新5系插電式混合動力車型。今年夏天，MINI第一款插電式混合動力車型將上市。2018年，寶馬集團還將迎來BMW i家族的一位新成員，BMW i8 Roadster（敞篷版）。
資料顯示，寶馬集團電動車銷量已超過12萬輛。2017年1-2月，電動車銷量同比去年翻了一番，其中，2月BMW i3銷量比去年同期增加55%。2016年，電動車占集團全球銷量的2.6%左右，但在某些歐盟國家，電動車已占到銷量的20%。
作為最早推行成功的電動化戰略的豪華品牌之一。早在2007年，寶馬集團就通過了以電動化為核心內容的“Project i”專案，BMW i3、i8等產品也由此誕生。
此外，“Project i”項目的重要成果之一，就是對車型結構的優化，保證目前寶馬集團的所有車系系列結構能夠同時滿足內燃發動機和插電式混合動力的設計。
而從2020年開始，升級版的“Project i 2.0”專案將在每一個車型系列中引進純電動車型。設計架構時同時滿足內燃機和純電力驅動系統的要求。這保證寶馬集團不僅能在同一條生產線上對兩種驅動系統的車型進行總裝和噴漆，而且僅需一種車身架構即可生產內燃機或電驅車型。
“這樣做的優勢在於：無論新能源車在某一細分市場或者某一國家如何發展，我們在計畫和生產方面均保留有最大的靈活性。”科魯格表示。
這種靈活性在市場瞬息萬變以及充滿不確定性的汽車行業，有著極為重要的作用。一反面，能滿足不同國家和地區在新能源市場的不同發展節奏和市場需求；另一方面，也能幫助寶馬集團避免工廠和生產設備的重複投入，高效快速地根據市場需求調整電動和傳統車型的生產規劃。
此外，寶馬集團在燃料電池方面也頗有建樹，並計畫在2021年提供一款小量產燃料電池車型，到2025年提供量產車型。
推動全新“第一戰略” 服務1億使用者
“全新‘第一戰略’結合了盈利能力、卓越的運營和創新的思維三大方面。我們正在融合兩方面的業務――傳統核心業務和新興業務。”科魯格表示。
“全新‘第一戰略’”，這一在2017年寶馬集團全球年會上被反復提及的詞，源于寶馬集團在2007年推出的“第一戰略”，正是在這一戰略主導下，誕生了BMW i品牌。
2016年，剛剛度過“百歲生日”的寶馬集團發佈了一份名為全新“第一戰略”的未來發展規劃。這次戰略被認為上個“第一戰略”的升級版，也被認為是未來10-20年間，寶馬集團的發展總綱領。
在全新‘第一戰略’指導下，以自動化、互聯化、電動化和共用化（ACES）將成寶馬集團發展的四大方向。自2016年全新‘第一戰略’推出之日起，寶馬已分別在自動駕駛、智慧互聯、數位化等方面有著眾多值得關注的佈局。據瞭解，2016年，寶馬全球員工增長大約2500人，主要集中於電動化、數位化和出行服務業務。
在自動駕駛方面，2015年年底，寶馬集團聯合收購HERE；2016年7月公佈與Mobileye和英特爾的合作，2017年2月進一步與Mobileye簽署眾采即時資料的協定。而前不久，英特爾公司鉅資收購Mobileye，寶馬集團也被視為最大受益者之一。
此外，2017年下半年將有40輛寶馬全自動駕駛汽車在全球投入路測。從2017年開始，寶馬集團還將集中資源建設慕尼克的無人駕駛研發中心。2021年，寶馬計畫將高度自動駕駛車輛BMW iNext進行量產。
而在共用及服務方面，寶馬集團則通過Now系列服務，全面解決超大城市出行相關的各種問題。其中，DriveNow服務在11個歐洲城市提供汽車共用服務，1/5車輛為BMW i3；ReachNow服務主要在美國提供即時出行服務，北京也正在進行試點。ChargeNow服務目前在29個國家設立了約6.5萬個充電樁，未來還會對其他供應商開放。
ParkNow已經整合到新一代BMW 5系和BMW雲端互聯app中，可以通過互聯網和APP應用為每位元車主提供服務。
“目前寶馬已擁有3,000萬用戶，絕大部分是通過傳統汽車業務獲得的。到2025年，這一數字將突破1億。除了汽車業務之外，我們還會推出更多獨立業務。”顯然，科魯格對全新“第一戰略”下的寶馬集團的未來充滿信心。
史上最強新車攻勢來襲
近幾年豪華車市場的風雲激蕩已經證明，產品競爭力已經成為豪華車企競爭的關鍵。寶馬集團顯然也認識到了這一點。
“2017年，我們將推出史上最龐大車型陣容。今明兩年將有40餘款新車型和改款車型投入市場。”科魯格表示。
在這一系列新車攻勢中，重點之一就是已經於2017年2月上市的全新BMW 5系，也包括插電式混合動力和M高性能版本車型。此外，其旅行版和長軸距版也將於今年夏季登陸中國市場。而有著“超級性能房車的代名詞”之稱的M5車型將隨之而來。
而在日內瓦車展上已引起廣泛關注的BMW 4系也將從3月起出現在展廳中，其中包括全新4系所有車型：雙門轎跑、敞篷轎跑、四門轎跑、M4雙門轎跑和M4雙門敞篷。
BMW X車型深受消費者青睞。2016年，寶馬品牌三分之一的銷量都來自X車型，這足以證明消費者對寶馬SUV產品的青睞。受此影響，寶馬集團將繼續拓展X家族陣容：X7將在2018年吸引高端豪華細分市場新客戶。
2018年，寶馬集團還將推出BMW X2車型。這是定位介於X1和X3之間的緊湊型SUV，從現有圖片資料來看，設計語言十分具有衝擊力。而全新X3也將於今年晚些時候推出。據科魯格介紹，在這款SUV之上，寶馬集團的設計師和工程師再一次將最優化的駕駛安全性與極致的駕駛樂趣完美結合。
最近，寶馬集團還推出了新一代MINI COUNTRYMAN，進一步拓展了MINI產品陣列。這是繼新一代MINI CLUBMAN之後，在快速增長的豪華緊湊型細分市場推出的第二款MINI車型。
代表著豪華巔峰的Rolls-Royce在2016年推出了新款曜影。而Rolls-Royce古斯特和魅影Black Badge車型的推出也吸引了新的目標群體。在2017年底，配備全新鋁制車體架構的第八代Rolls-Royce幻影將登陸市場。
此外，寶馬集團今年還將推出14款全新和改款BMW摩托車。“Fit-4-2”增長戰略正在實施。“我們期望到2020年，BMW摩托車和大型踏板車的銷量將超過20萬。為此，BMW摩托車將在亞洲和美國市場拓展零售網路。”科魯格表示。（汽車商報-劉強）