哈弗是一個飽受爭議的品牌， 而哈弗的用戶卻沒那麼複雜， 他們追求的無一例外都是哈弗產品的“性價比”， 誠然， 這個市場上再沒有一台車像H6那樣， 十萬出頭能給到你十七八萬合資品牌車型的使用體驗。 這是哈弗用戶的精明之處， 也是哈弗的生存之道。
H6的成功很大程度上是在長城體系下完成的種種在保持品控的基礎上降低成本， 說的簡單一點， 就是他能做到同類產品中最低的價格， 還能推出無數種配置來滿足每一個消費者的要求。 在這個層面， 理論上我們今天的主角——全新哈弗M6甚至要更勝一籌。
哈弗M6是一款主打10萬內緊湊型SUV的產品， 他擁有和H6相近的尺寸， 相同的發動機， 變速箱， 甚至我們可以把M6當做是上一代的H6縮影， 但似乎哈弗是想將兩者區別開。 比如從外觀上， 哈弗M6採用了較為個性的大燈燈罩設計， 而中網也從橫向的條幅變為蜂窩樣式。
車身側面的線條只能看到一點點上一代H6的影子， 比如高聳的車廂。 但其他細節都進行了重新設計， 懸浮式的車尾符合當下的潮流。
哈弗M6的外部配置並不低， 入門級別也擁有的鹵素+透鏡大燈， 17寸合金輪轂+固鉑公路輪胎,以及全系標配的無鑰匙進入系統， 都是哈弗品牌主打的“性價比”的體現。
內飾方面M6就要省事兒的多，直接照搬了上一代H6的經典內飾風格，標配的8英寸顯示幕和簡單的人機交互系統足夠滿足消費者的日常使用需求，而在細節上，大量的儲物空間也是對M6家用屬性的一次提升。
用料方面，哈弗M6在皮膚接觸到的地方也大多採用了皮革材質（人造革），一方面是增加舒適度，當然最主要的作用還是提升車廂內部整體的視覺質感，讓人“覺得”高級。
配置方面M6也和上一代的H6基本相同，全系標配的一鍵啟動，8英寸大屏和盜號系統，以及主駕駛車窗一鍵升降功能同樣滿足了大部分消費者的日常需求。而至於高配才擁有的自動大燈/自動雨刷，胎壓監測等零散功能，之間的差價也僅有幾千元。
哈弗M6的座椅很軟，基本上和沙發差不多，所以支撐性並不強，但應對日常短途上下班來說卻是個好消息，如果經常長途駕駛，貓哥建議還是買個硬點的靠墊比較靠譜。不過M6展現的空間屬性是大部分消費者關注的問題，大尺寸下的大空間是M6的一大賣點。除了乘坐空間以外，後備箱的空間同樣是可圈可點，放下3-4個人的出門行李不成問題。
駕駛體驗從來不是SUV的強項，對於這種家用車來說貓哥也不便於對他吹毛求疵，不過值得一提的是，哈弗1.5T發動機雖然有逆向三菱的前科，但M6在駕駛的過程中渦輪遲滯並沒有4G15T那麼明顯，反而是只要稍稍深踩油門就能感受到渦輪介入的感覺。這一方面歸功於長城自身的技術改進，一方面則是6AT變速箱的換擋邏輯比較適合城市路況。
哈弗M6採用了前麥弗遜後多連杆的懸架結構，並且採用了全系前置前驅的佈局，和H6兩驅/四驅的區分略有不同，顯然m6更加傾向於都市駕駛。所以在避震的調校上也偏向綿軟，過濾震動的效果較好，但高速刹停，避讓信心有些不足，轉向也不是十分的精准。不過從都市使用這個層面來說，這些問題也不會被太過於放大。
其實綜上所述，作為哈弗M系家族的第一位成員，M6的出現很有可能是哈弗的一次產品線佈局，他們將H6，WEY vv7產品向上推行，去和合資品牌的10-20萬區間產品做對抗，但對於他們生根起家的8-10萬價格區間，則需要一款單獨的產品來繼續保持佔有率，那麼直接拿老H6的芯套個新殼子就是最好的選擇，8-10萬的價格正好扼住了合資品牌無法企及的市場，還保持了原有的品質。這種策略或許還會催生其他系列的出現，譬如M2，M7，M8等等。哈弗在SUV這個領域的大哥地位，將會被再一次鞏固。而M6就是他的排頭兵，借著H6的一貫口碑，相信M6的銷量並不會差。
內飾方面M6就要省事兒的多，直接照搬了上一代H6的經典內飾風格，標配的8英寸顯示幕和簡單的人機交互系統足夠滿足消費者的日常使用需求，而在細節上，大量的儲物空間也是對M6家用屬性的一次提升。
用料方面，哈弗M6在皮膚接觸到的地方也大多採用了皮革材質（人造革），一方面是增加舒適度，當然最主要的作用還是提升車廂內部整體的視覺質感，讓人“覺得”高級。
配置方面M6也和上一代的H6基本相同，全系標配的一鍵啟動，8英寸大屏和盜號系統，以及主駕駛車窗一鍵升降功能同樣滿足了大部分消費者的日常需求。而至於高配才擁有的自動大燈/自動雨刷，胎壓監測等零散功能，之間的差價也僅有幾千元。
哈弗M6的座椅很軟，基本上和沙發差不多，所以支撐性並不強，但應對日常短途上下班來說卻是個好消息，如果經常長途駕駛，貓哥建議還是買個硬點的靠墊比較靠譜。不過M6展現的空間屬性是大部分消費者關注的問題，大尺寸下的大空間是M6的一大賣點。除了乘坐空間以外，後備箱的空間同樣是可圈可點，放下3-4個人的出門行李不成問題。
駕駛體驗從來不是SUV的強項，對於這種家用車來說貓哥也不便於對他吹毛求疵，不過值得一提的是，哈弗1.5T發動機雖然有逆向三菱的前科，但M6在駕駛的過程中渦輪遲滯並沒有4G15T那麼明顯，反而是只要稍稍深踩油門就能感受到渦輪介入的感覺。這一方面歸功於長城自身的技術改進，一方面則是6AT變速箱的換擋邏輯比較適合城市路況。
哈弗M6採用了前麥弗遜後多連杆的懸架結構，並且採用了全系前置前驅的佈局，和H6兩驅/四驅的區分略有不同，顯然m6更加傾向於都市駕駛。所以在避震的調校上也偏向綿軟，過濾震動的效果較好，但高速刹停，避讓信心有些不足，轉向也不是十分的精准。不過從都市使用這個層面來說，這些問題也不會被太過於放大。
其實綜上所述，作為哈弗M系家族的第一位成員，M6的出現很有可能是哈弗的一次產品線佈局，他們將H6，WEY vv7產品向上推行，去和合資品牌的10-20萬區間產品做對抗，但對於他們生根起家的8-10萬價格區間，則需要一款單獨的產品來繼續保持佔有率，那麼直接拿老H6的芯套個新殼子就是最好的選擇，8-10萬的價格正好扼住了合資品牌無法企及的市場，還保持了原有的品質。這種策略或許還會催生其他系列的出現，譬如M2，M7，M8等等。哈弗在SUV這個領域的大哥地位，將會被再一次鞏固。而M6就是他的排頭兵，借著H6的一貫口碑，相信M6的銷量並不會差。