2016年， 新能源汽車風口熱度居高不下， 產業鏈上下游整合時不時爆出大新聞。 其中， 比較有代表性的案例有， 上汽集團聯姻寧德時代、比亞迪牽手鹽湖股份、江淮汽車和大眾汽車等等， 這反映出新能源汽車產業已經由“孤軍奮戰”進入了“抱團”時代。 業內人士普遍認為， 產業鏈整合， 是企業抓住新能源汽車產業爆發式發展機遇， 同時也是應對補貼退坡政策趨緊的戰略舉措。
早在2013年10月， 中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成立， 成為行業整合的先行者。 堅瑞沃能總經理、沃特瑪創新聯盟理事長李瑤認為，
未來新能源汽車產業的競爭， 是聯盟的競爭
2017年國家新能源汽車補貼政策明確在2016年基礎上下調20%， 檔還要求地方補貼額度不得超中央財政補貼額度的50%。 隨著補貼退坡機制逐步實施， 車企的成本壓力也在逐漸顯現。 面對愈發殘酷激烈的市場競爭環境， 單一企業勢單力薄， 議價能力和抗市場風險能力差， 單打獨鬥只會被市場淘汰。 在擁有複雜細分產業鏈的新能源汽車行業， 上下游利益相關者唯有結成聯盟， 搶佔市場份額， 才能抓住行業爆發式增長的發展機遇。 因此， 未來新能源汽車產業的競爭，
目前新能源汽車產業鏈的資源整合主要有4大模式：整車企業和電池企業間展開深度合作;電池企業和整車企業向終端延伸開展電動汽車運營服務;上下游企業攜手建立產業聯盟;單一企業做全產業鏈延伸。
沃特瑪創新聯盟的成立， 實踐的正是產業聯盟發展模式。 它由理事長單位深圳沃特瑪電池有限公司牽頭， 聯合18家上市公司共同發起， 旨在通過整合行業資源， 提升技術能力， 創新發展模式， 全面推動新能源汽車產業的技術創新與進步。
這可以說是國內第一家以新能源汽車零部件供應商為成員組建的“抱團”組織。 如今， 沃特瑪創新聯盟已整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，
沃特瑪聯盟帶領1000家零部件企業， 向終端市場進軍
一家新能源汽車電池生產商， 為什麼要進行產業聯盟， 並且能夠吸引上千家企業加入?李瑤認為， 在新能源車時代， 零部件供應商也要站出來成為做大做強產業的主力。 事實上， 在整個鏈條上， 動力系統的地位非常關鍵。 ：首先， 動力電池的成本， 占一輛新能源車成本的40%以上， 甚至超過一半;其次， 動力電池及電機、電控等整套系統技術是新能源車最核心的技術， 汽車的很多性能取決於動力系統技術;最後， 新能源車應用管理， 主要技術來自于動力電池方， 比如充電速度、充電配套、服務和維護等。
創新聯盟相當於一個新能源車鏈條的聚集機構，
堅瑞沃能李瑤：聯盟要用服務踐行中國汽車的世界夢想
沃特瑪聯盟採用和地方政府戰略合作的模式， 政府開放城市公交系統， 政策引導物流車等專用車採用純電動車型;提供產業園區建設規劃;共同發起新能源產業引導基金;新能源車企業只需在當地租賃廠房入駐。
在產業集群佈局層面， 目前聯盟採取以省為單位， 建立“6大園區+1大中心”的政企合作新模式，
目前， 沃特瑪創新聯盟已在全國佈局17個省， 落地17個產業園， 產業規模逾2000億元。 搭載沃特瑪電池的純電動汽車， 遍佈國內27個城市， 累計已超過近萬台， 建成汽車租賃網站近千個， 超過500家物流企業通過聯盟的運營平臺提供貨物托運和運力服務。
李瑤表示， 從長遠來看， 創新聯盟不僅提升內部整體協作水準， 進行優勢互補， 更要給升級服務創造真實需求，做中國新能源汽車行業發展的助推器，踐行中國汽車進軍世界的夢想。
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更要給升級服務創造真實需求，做中國新能源汽車行業發展的助推器，踐行中國汽車進軍世界的夢想。免責聲明：此文內容為本網站轉載自其他媒體企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網無關。僅供讀者參考，並請自行核實相關內容。您若對稿件處理有任何疑問或質疑，請即與我們聯繫，本網將迅速給您回應並做處理。郵箱：contactus@stockstar.com 處理時間：9:00—17:00。