輕客， 一直以來都是大空間車型的代名詞。 商務接送， 大空間就能坐更多的乘客， 並且乘坐體驗更佳；拉貨載物， 當然更離不開超大空間， 拉更多的貨物， 放更多的物品， 意味著少跑一趟， 多賺一趟的錢。 因此， 空間永遠是一輛輕客最剛性的需求。
可有些輕客， 卻仗著以往的業績坐吃山空， 不僅沿用了老舊的平臺， 在配置升級方面進展緩慢， 更是與新時代的用戶需求背道而馳， 空間遲遲不見改善， 被同級別的全新輕客輕鬆超越。 對了， 小編說的就是你：福特新全順。
首先我們從車身尺寸上來看， 福特新全順共計擁有短軸、中軸兩種尺寸， 軸距分別只為2933mm和3300mm， 作為一輛輕客， 軸距竟然不能超過3000mm， 實在是非常可悲的一件事情。 與之相對的， 是大通新近上市的V80精英版， 兩個版本的軸距尺寸分別達到3100mm和3850mm， 全面超越了福特新全順， 軸距長度相差近半米。
另外從整體車身尺寸上來看， 福特新全順短軸中頂版長寬高為4974×2032×2407mm；中軸中頂版長寬高為5341×2032×2412mm；而大通V80精英版的短軸中頂版長寬高分別為5035×1998×2345mm；長軸中頂版長寬高為5785×1998×2345mm， 整體差距也非常之大， 同級別車型之間相比， 福特新全順近乎小了一圈， 這種表現實在是不應該的。
福特新全順除了在車身尺寸方面遠遠落後新時代輕客標杆：大通V80之外， 在輕客非常重要的內部裝載空間上， 也幾乎全面完敗。 在內部高度尺寸方面， 大通V80精英版高度為2552mm， 福特新全順高度為2407mm， 兩者相差近一米半， 福特新全順小了近20%的裝載空間， 幾乎可能少裝2個平方米的貨物， 這對一輛輕客來說影響是非常大的。
既然在尺寸上面落後了， 那麼福特新全順的動力表現又如何， 能否在載重量上扳回一籌呢？結果很遺憾， 福特新全順連動力系統都是老舊的技術， 性能非常落後。 從官網上獲悉， 福特新全順可選兩款發動機， 兩者分別都是2.0T排量的柴油發動機與汽油發動機。 我們拿出銷量較好的柴油車型， 這款發動機只能實現最大功率89KW， 峰值扭矩300NM， 並且只適合國四排放標準， 不僅動力較弱， 而且廢油， 在環保方面也很成問題。
而福特新全順的競爭對手：大通V80精英版，全系標配一台2.5T柴油發動機。除了在排量上遙遙領先，在動力參數上，最大功率136KW，最大扭矩330NM，並且運用了VGT可變截面渦輪增壓器，可實現低轉速狀態下的高扭矩輸出，消除了渦輪遲滯現象，整體表現既省油，動力也更強。同時為了適應全新國五的排放標準，這台發動機還包含了多項新技術。比如電控EGR閥、BOSCH第三代高壓共軌缸內直噴技術、DPF顆粒物捕捉器等，環保性能也更勝一籌。
全面對比過後，小編認為福特新全順雖然改了個“新”名稱，但在空間表現方面已經遠遠落後於大通V80精英版了，並且在動力系統上也過於老舊，實際體驗已經完全與時代脫節。相比之下，大通V80精英版空間更大、配置更高、動力更強，在產品力與實用性方面全面占優，值得推薦！
而福特新全順的競爭對手：大通V80精英版，全系標配一台2.5T柴油發動機。除了在排量上遙遙領先，在動力參數上，最大功率136KW，最大扭矩330NM，並且運用了VGT可變截面渦輪增壓器，可實現低轉速狀態下的高扭矩輸出，消除了渦輪遲滯現象，整體表現既省油，動力也更強。同時為了適應全新國五的排放標準，這台發動機還包含了多項新技術。比如電控EGR閥、BOSCH第三代高壓共軌缸內直噴技術、DPF顆粒物捕捉器等，環保性能也更勝一籌。
全面對比過後，小編認為福特新全順雖然改了個“新”名稱，但在空間表現方面已經遠遠落後於大通V80精英版了，並且在動力系統上也過於老舊，實際體驗已經完全與時代脫節。相比之下，大通V80精英版空間更大、配置更高、動力更強，在產品力與實用性方面全面占優，值得推薦！