每一個認真造車的品牌， 都不會忽略旗下每款車的安全性能表現。 在如今日新月異的電子控制系統發展下， 一台車的安全係數高低， 除了在安全氣囊數量、車身剛性強度對比之外， 更加貼近日常駕駛需要的電子系統， 也可以反映出各個品牌對行駛安全的理念。
與之前幾期的主動安全測試項目車型所不同， 雷克薩斯車型的主動安全電子系統並沒有整合成一個招牌式的名稱， 只統稱為雷克薩斯智慧安全系統。 在宣傳上就不如其他品牌那樣來得知名度高， 而且RX車型也已經面世超過兩年， 那主動安全電子系統的實際作用究竟如何呢？
雷克薩斯智慧安全系統所包含的實際功能頗為齊全， 同樣是根據國內複雜的交通環境來設計， 目的是讓駕乘者需要更為完善的全方位安全保障。 同時根據雷克薩斯的安全概念， 以一種更具預見性的安全性群組合方式，
此外一些在駕駛經常用到的功能， 例如並線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統RCTA， 都可設置為啟動後就默認打開， 反映出雷克薩斯是希望打造出一道電子安全網， 無時無刻都緊緊地包圍在車身周邊。
這一系列的主動安全測試， 除了在預碰撞安全測試， 不能試到最為極端的情況外， 其他車輛所配有的電子安全系統， 都會根據實際駕駛情況進行體驗， 並客觀地進行評價。
測試的這台RX450h屬於四驅尊貴版， 雖然是車系中的頂級型號， 但全線的450h型號所配備的電子安全系統都是相當的齊全。
不同於之前提到的，能長期默認開啟的盲點警示系統，自我調整巡航和車道偏離是需要在方向盤上手動開啟的。啟動定速巡航後，開啟自我調整巡航系統，儀錶盤就是顯示出車輛前雷達系統已經準備就緒，並可同時通過按鍵調節三段的跟車距離。
設置到最遠跟車距離的話，會相當不適合在國內使用，目測會大概超過了50米，想想在高速公路要與前車保持著50米的距離行駛的話，中間被插入其他車輛的機會是100%。
這時就不得不提到車輛前雷達的識別速度，只要同車道前方有車，大概在100米開外雷達就已經迅速地監測得到前車，而且特意從空曠車道變線到有車車道，檢測時間也僅需不到2秒鐘。而當與前車空檔被插入車輛時，識別新障礙車的速度也同樣敏捷，但要是距離太近的話，制動反應就會來的有點突兀。
其實按照正常的車道行駛，預碰撞系統根據前方車輛位置和距離，並根據自車車速和行駛軌跡，分析出是否會發生碰撞的可能性。當預計會發生碰撞的話，會預先收緊前排座椅安全帶，發出警報聲，並在儀錶盤上顯示刹車的紅色警示，並預先啟動刹車降低車速，儘量減少在碰撞時發生的損失。
而在親身體驗的時候，在心裡承受極限的範圍之內，只能感受到系統發出警報聲並儀錶顯示刹車警示的階段，要是再推遲刹車時間，就算是主動刹車再有效，心臟也真的不夠大。所以在國內最為適用的狀態，還是將跟車距離調到最近，那離前車的距離就大概在20米不到，是與國內正常的跟車距離比較相近的幅度。
熟悉了這台自我調整巡航之後，其實在高速公路上行駛時相當舒服的，跟隨前車時加減速過程都相當漸進，而且再加速的反應也與人工作業近似。要是乘客不留意正在使用自我調整巡航的話，絲毫不會發現車輛正在半自動駕駛之中。
在RX450h上車道保持系統功能就較為弱化，雖然這是個自我調整巡航很有幫助的功能，但它識別到車輛發生線路偏移時，僅僅只有警告聲音進行警示，沒有其他的輔助手段，因此這個功能開啟與否，的確有點雞肋。
遇到前方障礙物自動實施刹車功能，是近段時間很熱門的話題，對於這方面的功能RX450h並沒有一些特別的設置可選，而且面對這些固定物體，預防碰撞的能力的確較弱。
而且對於假人或是紙箱牆，都只有在40km/h以上的速度，車輛才有時候能感應到前方障礙，通過警告音警示並進行了主動制動，但始終不會完全停下來。在更低的行駛速度下，車輛甚至沒有感應得到前方的障礙物，證明這套安全系統還是與目前主流主動安全系統的功能差別明顯。
在倒車的環節中，則是RX450h主動安全系統技術最為豐富的部分，簡單的倒車可視動能也可以用普通、廣角、垂直向下三個角度去顯示後方的景象，而且後視影像中還有方向隨動線框和距離警示線，以及蜂鳴警報音。
以及在車尾外側設置雷達，監測後視鏡盲區區域，減低了RX450h這麼龐大車身在倒車發生風險的機會。
同時也會通過前方、側面的攝像頭，與後方攝像頭共同合成出360°的俯視景象，在通過一些極為狹窄的位置，這些貼心的功能方便了駕駛減低車身受損的可能。
編輯小結：
也許是因為其他日系對手的發展步伐太快，與其他日系品牌不斷推廣主動安全技術的同時，雷克薩斯則顯得低調許多，而且在預碰撞功能方面，RX450h的功能配置尚不足以與對手進行相比。
不過在車輛倒車和盲區顯示方面，RX450h的配置和人性化功能就相當齊全，這反映出雷克薩斯並不是忽略了駕駛者和行人的安全需要，而是對於行駛安全有著自己的角度而已。
不同於之前提到的，能長期默認開啟的盲點警示系統，自我調整巡航和車道偏離是需要在方向盤上手動開啟的。啟動定速巡航後，開啟自我調整巡航系統，儀錶盤就是顯示出車輛前雷達系統已經準備就緒，並可同時通過按鍵調節三段的跟車距離。
設置到最遠跟車距離的話，會相當不適合在國內使用，目測會大概超過了50米，想想在高速公路要與前車保持著50米的距離行駛的話，中間被插入其他車輛的機會是100%。
這時就不得不提到車輛前雷達的識別速度，只要同車道前方有車，大概在100米開外雷達就已經迅速地監測得到前車，而且特意從空曠車道變線到有車車道，檢測時間也僅需不到2秒鐘。而當與前車空檔被插入車輛時，識別新障礙車的速度也同樣敏捷，但要是距離太近的話，制動反應就會來的有點突兀。
其實按照正常的車道行駛，預碰撞系統根據前方車輛位置和距離，並根據自車車速和行駛軌跡，分析出是否會發生碰撞的可能性。當預計會發生碰撞的話，會預先收緊前排座椅安全帶，發出警報聲，並在儀錶盤上顯示刹車的紅色警示，並預先啟動刹車降低車速，儘量減少在碰撞時發生的損失。
而在親身體驗的時候，在心裡承受極限的範圍之內，只能感受到系統發出警報聲並儀錶顯示刹車警示的階段，要是再推遲刹車時間，就算是主動刹車再有效，心臟也真的不夠大。所以在國內最為適用的狀態，還是將跟車距離調到最近，那離前車的距離就大概在20米不到，是與國內正常的跟車距離比較相近的幅度。
熟悉了這台自我調整巡航之後，其實在高速公路上行駛時相當舒服的，跟隨前車時加減速過程都相當漸進，而且再加速的反應也與人工作業近似。要是乘客不留意正在使用自我調整巡航的話，絲毫不會發現車輛正在半自動駕駛之中。
在RX450h上車道保持系統功能就較為弱化，雖然這是個自我調整巡航很有幫助的功能，但它識別到車輛發生線路偏移時，僅僅只有警告聲音進行警示，沒有其他的輔助手段，因此這個功能開啟與否，的確有點雞肋。
遇到前方障礙物自動實施刹車功能，是近段時間很熱門的話題，對於這方面的功能RX450h並沒有一些特別的設置可選，而且面對這些固定物體，預防碰撞的能力的確較弱。
而且對於假人或是紙箱牆，都只有在40km/h以上的速度，車輛才有時候能感應到前方障礙，通過警告音警示並進行了主動制動，但始終不會完全停下來。在更低的行駛速度下，車輛甚至沒有感應得到前方的障礙物，證明這套安全系統還是與目前主流主動安全系統的功能差別明顯。
在倒車的環節中，則是RX450h主動安全系統技術最為豐富的部分，簡單的倒車可視動能也可以用普通、廣角、垂直向下三個角度去顯示後方的景象，而且後視影像中還有方向隨動線框和距離警示線，以及蜂鳴警報音。
以及在車尾外側設置雷達，監測後視鏡盲區區域，減低了RX450h這麼龐大車身在倒車發生風險的機會。
同時也會通過前方、側面的攝像頭，與後方攝像頭共同合成出360°的俯視景象，在通過一些極為狹窄的位置，這些貼心的功能方便了駕駛減低車身受損的可能。
編輯小結：
也許是因為其他日系對手的發展步伐太快，與其他日系品牌不斷推廣主動安全技術的同時，雷克薩斯則顯得低調許多，而且在預碰撞功能方面，RX450h的功能配置尚不足以與對手進行相比。
不過在車輛倒車和盲區顯示方面，RX450h的配置和人性化功能就相當齊全，這反映出雷克薩斯並不是忽略了駕駛者和行人的安全需要，而是對於行駛安全有著自己的角度而已。