今年上半年， 圓通、中通、申通、韻達、百世、天天等快遞公司相繼發佈了派費調整通知， 於6月1日上調派費0.15元/件。 消息一出， 引起社會各界和基層網點的高度關注。
時至今日， 派費調整政策已實施近50天時間， 記者調查發現， 要讓一線快遞員增收、穩定末端網點經營， 並不是簡單地下發一則通知就能解決的。
情況各異
觀望態度普遍存在
近段時間， 受租金、勞動力成本上漲等因素影響， 以派件為主的網點普遍遭遇發展困境， 甚至已有部分網點面臨生死抉擇。 為增加一線人員收入、保障網路穩定運轉， 多家快遞公司採取了調整派費這一內部平衡機制。
“確實漲了， 每件快遞派費漲了0.1元。 這筆錢到底是總部出的還是網點自己出的， 就不知道了。 ”北京圓通二環內某網點快遞員告訴記者。 瀋陽韻達一名加盟商也表示， 派費有了微調， 但上漲幅度不大， 同時對各網點的業務量沒有影響。 另外， 對於西部、偏遠山區、農村以及大城市核心區等派件難度較大的地區， 快遞企業多有自己的內部平衡政策， 以保障網點的正常運營。
對於此次調整派費， 也有不少區域快遞企業或加盟商處於觀望階段。 “我們公司之前發通知說漲的， 但看同行都沒有調， 也先按兵不動。 ”快遞加盟商韓先生說， 儘管總部沒有漲派費， 但為了提高快遞員的積極性， 他給公司的快遞員漲了派費。 還有一些公司通過調整派費結構的方式進行調整， 即上調基礎派費， 下調考核派費，
在加盟體系中， 派費是從總部轉到加盟商， 加盟商下撥給各網點， 再由各網點根據自身實際情況及派件量將具體費用發放給快遞員。 “派費落實需要全網統一行動， 最終靠各加盟商執行， 他們會結合當地市場情況決定是否上漲派費。 有的區域總部為了實現盈利， 甚至還會截留一部分派費。 ”一位加盟商直言。 普遍存在的觀望態度給派費調整帶來了困難。 “如果其他快遞企業沒有動作， 派費上漲就很難落實。 ”他說。
至於上漲的派費能不能最終到達派件網點的快遞員手中？記者瞭解到， 目前， 各大企業一線快遞員的派費基本在1元/件左右。 即便有些網點執行了派費調整政策， 但也只有少數快遞員能拿到額外的派費。
謹慎對待
害怕調價流失客戶
在公佈調整方案、設定時間點時， 六大快遞企業統一了步調， 但在落實階段， 卻出現了各種各樣的情況。 那麼， 現有的市場機制下， 派費上漲為何如此之難？
從各品牌快遞企業的派費調整方案中可以看出， 雖然各品牌企業選擇了不盡相同的調整方式。 新增基礎派費大多與面單費掛鉤， 向收件加盟商或網點收取。 但隨後不久， 總部又將上漲的0.15元派費通過面單補貼方式返還給了收件加盟商或網點。 這也意味著， 派費基本沒變。
雙壹諮詢總經理龔福照認為， 調節派費之所以敏感， 歸根結底是因為過度的市場競爭。 在當前電商件3~5元包郵全國的情況下， 上調派費意味著上調攬件價格， 就會伴有客戶流失的潛在風險。 他表示， “通達系”同質化競爭嚴重， 可替代性強， 相應地， 用戶選擇的餘地就很大。 “對於客戶來說， 一家漲價了， 就找其他品牌的來做業務。 誰先漲價， 誰就先失去客戶。 ”
一位快遞加盟商告訴記者，與電商大客戶簽訂合同的期限一般為一年，合同期內不允許提高價格。這部分業務占比高，且對價格非常敏感。而退貨散件價格本身就比較高，這部分業務對價格不敏感但業務量較小。因此調整派費僅靠一紙命令是行不通的，更需要從行業運行的節奏和規律入手，尋找調整的“最佳視窗期”。
龔福照說，快遞企業上市後，總部須兌現利潤承諾，並達到市場佔有率等業績目標，因此在價格調整方面就會格外謹慎，以免流失客戶、拉低市場份額。
擺脫困境
重構利益分配機制
對於派費上漲的實施情況，各大快遞企業總部均表示此事敏感不便評論。但一個不得不面對的事實是，隨著快遞業務量的越來越大，快遞員的勞動強度不斷提高，但收入卻沒有明顯增長，對於網點來說，其將面臨越來越緊張的用工問題。對於這一困境，一位加盟商無奈地說：“如果網點不能擺脫這個困境，以後就真的招不到人了。”
雙壹諮詢的調查顯示，目前，電商集中度日益提高，快遞價格戰進一步升級，派件型網點數量逐步增加、收件型網點逐步減少。同時，網點的各項成本不斷上漲，僅憑現有派件收入難以支撐日常經營。
一位元加盟商告訴記者，如果此次派費調整的幅度再大一點，落實再有力一點，將有助於派件型網點在業務淡季減輕成本壓力、穩定收派隊伍，這對城市核心區以及偏遠地區的網點尤其有利。而至於提升的派費由誰買單的問題，他建議各相關主體都應該承擔一些。消費者和電商客戶承擔一些，品牌企業總部承擔一些，收件端加盟商和網點承擔一些。這樣會更加合理。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，派費調價難背後的原因是電商和快遞之間的良性發展機制沒有建立起來。快遞業處於產業鏈下游，“通達系”快遞企業高度依賴電商。不少電商依靠流量思維打壓快遞價格，甚至有電商賣家賺取快遞費差價。多種因素，使得快遞價格在近幾年一路走低。
對於如何破題，徐勇認為，快遞企業與電商需要重新進行全價值鏈的利益分配，引導派送服務向減量化、集成化、智慧化方向發展。此外，還要引入優勝劣汰機制，引導網點走共同配送、智慧派送的發展道路。
一位快遞加盟商告訴記者，與電商大客戶簽訂合同的期限一般為一年，合同期內不允許提高價格。這部分業務占比高，且對價格非常敏感。而退貨散件價格本身就比較高，這部分業務對價格不敏感但業務量較小。因此調整派費僅靠一紙命令是行不通的，更需要從行業運行的節奏和規律入手，尋找調整的“最佳視窗期”。
龔福照說，快遞企業上市後，總部須兌現利潤承諾，並達到市場佔有率等業績目標，因此在價格調整方面就會格外謹慎，以免流失客戶、拉低市場份額。
擺脫困境
重構利益分配機制
對於派費上漲的實施情況，各大快遞企業總部均表示此事敏感不便評論。但一個不得不面對的事實是，隨著快遞業務量的越來越大，快遞員的勞動強度不斷提高，但收入卻沒有明顯增長，對於網點來說，其將面臨越來越緊張的用工問題。對於這一困境，一位加盟商無奈地說：“如果網點不能擺脫這個困境，以後就真的招不到人了。”
雙壹諮詢的調查顯示，目前，電商集中度日益提高，快遞價格戰進一步升級，派件型網點數量逐步增加、收件型網點逐步減少。同時，網點的各項成本不斷上漲，僅憑現有派件收入難以支撐日常經營。
一位元加盟商告訴記者，如果此次派費調整的幅度再大一點，落實再有力一點，將有助於派件型網點在業務淡季減輕成本壓力、穩定收派隊伍，這對城市核心區以及偏遠地區的網點尤其有利。而至於提升的派費由誰買單的問題，他建議各相關主體都應該承擔一些。消費者和電商客戶承擔一些，品牌企業總部承擔一些，收件端加盟商和網點承擔一些。這樣會更加合理。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，派費調價難背後的原因是電商和快遞之間的良性發展機制沒有建立起來。快遞業處於產業鏈下游，“通達系”快遞企業高度依賴電商。不少電商依靠流量思維打壓快遞價格，甚至有電商賣家賺取快遞費差價。多種因素，使得快遞價格在近幾年一路走低。
對於如何破題，徐勇認為，快遞企業與電商需要重新進行全價值鏈的利益分配，引導派送服務向減量化、集成化、智慧化方向發展。此外，還要引入優勝劣汰機制，引導網點走共同配送、智慧派送的發展道路。