估計大家現在都知道， IIHS（美國公路安全保險協會）對汽車的安全評價要求越來越高了， 不少車企為了攻破這個“魔鬼測驗”紛紛下一番功夫。 近日， 美國IIHS公佈的最新一則碰撞成績， 其中最新款現代起亞Forte（福瑞迪）以及包含馬自達CX-5在內的5款馬自達車型獲得最高的TSP+成績。
值得一提的是， 在今年的碰撞測試當中， 馬自達旗下的五款主流車型包括馬自達3、馬自達6、CX-3、CX-5以及CX-9， 均獲得了TSP+的最高碰撞成績， 使其成為了16家參加測試的車企中， 唯一一家所有參試車型都獲得TSP+的汽車製造商。 這個榮譽可是讓馬自達和馬自達的車主們樂開了花， 可以到處去吹捧了。 話不多說， 先讓我們一起來看一看部分車型的得分表現吧。
馬自達CX-5
由於在交通事故中造成死亡的原因大部分都是來自於小面積重疊碰撞， 因此在IIHS的多項安全評定當中， 25%重疊面碰撞測試是最為嚴謹的。
雖然IIHS官方截至目前並未公佈此次新CX-5的碰撞測試實拍組圖， 但是通過綜合評價來看， 馬自達新CX-5在碰撞細分項目測試中獲得了全優（good）的成績， 同時在評價較為嚴格的前大燈性能表現和兒童座椅的介面易擁堵上面均獲得（A）的評價， 實屬難得。
在25%小重疊偏置碰撞當中， IIHS評價馬自達CX-5在碰撞之後， 駕駛員倉位內的空間保持良好， 新CX-5對於假人的保護非常到位。 撞擊後在腳踏板和制動踏板上僅向駕駛位移動了6cm， 而上不鉸鏈柱和儀錶盤部分的侵入為4-6cm， 兩個侵入資料都在相對安全的評價範圍之內。
在主被動安全方面， 全新馬自達CX-5配置了諸如MRCC自動跟車定速巡航、BSM盲點監測， 進階版SCBS主動刹車系統、以及自動遠近LED大燈。 這麼多可靠實用的安全配置自然獲得IIHS的好評。
馬自達CX-3
如果CX-5獲得TPS+的表現讓你驚訝的話， 那麼CX-3比大哥CX-5更加高分的碰撞成績你擺出怎麼樣的表情？
由於尺寸定位不同， IIHS把馬自達CX-3以及CX-5同樣歸類到小型SUV當中， 但是在在小型SUV的排名上， 兩者的排名分別為第三以及第七名。 由於CX-3可選裝正面碰撞預防系統， 因此在Front crash prevention(車輛前部防碰撞系統)部分獲得了額外的加分， 最終獲得了“TSP+”的總成績。
對於中國消費者來說，CX-3可能還比較陌生，事實上它是是一款小型SUV，採用四門機構，其長寬分別為4267/1753mm，軸距為2565mm,車身重量為1352kg，搭載了2.0L四方發動機，配備全輪驅動系統。
這款車去年就在2015年的時美上市發售,而其首次在華亮是在今年的上海車展。值得一提的是，今年年底CX-3將以進口形式銷售，在中國售價約15萬元，不知消費者們又能否接受呢？
起亞Forte（福瑞迪）
另外一位近期獲得TPS+成績的是來自起亞2017年中期改款的Forte。經過測試，新車在碰撞募項目當中獲得了全（優的）成績，值得一提的是，在新款的起亞Forte高配車型上面，搭配了具有曲線自我調整以及遠光協助工具的氙氣大燈，因此在大燈部分的成績取得了“GOOD”的最佳成績。
在最嚴格的25%正面小重疊碰撞測試中，2017款起亞Forte獲得了G（good）評分。起亞對2015款進行了改進，在2017款測試中，碰撞中踏板最大侵入值由之前的203mm變為了76mm，並且氣囊有效的保護了假人。
同時2017款起亞Forte可選裝前防碰撞系統，其中包含主動刹車、前碰撞警示、車道偏離警示、盲區監測以及後交叉交通警示系統。所以，起亞Forte在Front crash prevention(車輛前部防碰撞系統)的評價當中一舉拿下了“Good”的評價。
從近期的IIHS碰撞測試當中，CX-5還是企業Forte，他們都在新款上面標配或者高配車型上面搭載了自身的主動安全系統，使得在車輛前部防碰撞系統當中取得較高的成績。
一般來說，主流的汽車廠商都有自己的一套主動安全系統，比較出名的就有富豪的City safety、賓士pre-safe、斯巴魯eyesight等等。相比以往這類安主動安全系統較多是搭載在一些中高端車型之上，但是通過最近的IIHS碰撞資料，我們可以發現這類安全技術開始逐漸下探到經濟車型之上，這對於消費者來說無疑是一個巨大的福音。
其實目前在安全系統上下功夫的不僅僅是這些一流的汽車廠商，前段時間，現代起亞公司就對外宣稱，將在2018年起，現代和起亞的所有新車（包括改款車型）在未來都將會標配主動刹車系統，因此可看出全球的汽車品牌對於汽車主動安全技術的日益重視。
總結：
雖然AEB（汽車主動安全技術）無法保證百分百避免每一次的碰撞，但是至少能夠減少事故的發生。美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）在今年的時候也已經和各大車企達成協議，要在2022年之前實現在美銷售汽車標配AEB，對於美國消費者來說在用車安全上多了一個保障。但不知道類似的規定，在國內什麼時候才能實現呢？
對於中國消費者來說，CX-3可能還比較陌生，事實上它是是一款小型SUV，採用四門機構，其長寬分別為4267/1753mm，軸距為2565mm,車身重量為1352kg，搭載了2.0L四方發動機，配備全輪驅動系統。
這款車去年就在2015年的時美上市發售,而其首次在華亮是在今年的上海車展。值得一提的是，今年年底CX-3將以進口形式銷售，在中國售價約15萬元，不知消費者們又能否接受呢？
起亞Forte（福瑞迪）
另外一位近期獲得TPS+成績的是來自起亞2017年中期改款的Forte。經過測試，新車在碰撞募項目當中獲得了全（優的）成績，值得一提的是，在新款的起亞Forte高配車型上面，搭配了具有曲線自我調整以及遠光協助工具的氙氣大燈，因此在大燈部分的成績取得了“GOOD”的最佳成績。
在最嚴格的25%正面小重疊碰撞測試中，2017款起亞Forte獲得了G（good）評分。起亞對2015款進行了改進，在2017款測試中，碰撞中踏板最大侵入值由之前的203mm變為了76mm，並且氣囊有效的保護了假人。
同時2017款起亞Forte可選裝前防碰撞系統，其中包含主動刹車、前碰撞警示、車道偏離警示、盲區監測以及後交叉交通警示系統。所以，起亞Forte在Front crash prevention(車輛前部防碰撞系統)的評價當中一舉拿下了“Good”的評價。
從近期的IIHS碰撞測試當中，CX-5還是企業Forte，他們都在新款上面標配或者高配車型上面搭載了自身的主動安全系統，使得在車輛前部防碰撞系統當中取得較高的成績。
一般來說，主流的汽車廠商都有自己的一套主動安全系統，比較出名的就有富豪的City safety、賓士pre-safe、斯巴魯eyesight等等。相比以往這類安主動安全系統較多是搭載在一些中高端車型之上，但是通過最近的IIHS碰撞資料，我們可以發現這類安全技術開始逐漸下探到經濟車型之上，這對於消費者來說無疑是一個巨大的福音。
其實目前在安全系統上下功夫的不僅僅是這些一流的汽車廠商，前段時間，現代起亞公司就對外宣稱，將在2018年起，現代和起亞的所有新車（包括改款車型）在未來都將會標配主動刹車系統，因此可看出全球的汽車品牌對於汽車主動安全技術的日益重視。
總結：
雖然AEB（汽車主動安全技術）無法保證百分百避免每一次的碰撞，但是至少能夠減少事故的發生。美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）在今年的時候也已經和各大車企達成協議，要在2022年之前實現在美銷售汽車標配AEB，對於美國消費者來說在用車安全上多了一個保障。但不知道類似的規定，在國內什麼時候才能實現呢？