株洲， 京廣鐵路與滬昆鐵路的交匯處， 這座古老城市與中國軌道交通現代化的建設事業緊密相連， 時代新材的價格， 並購了尚在虧損中的德國博戈（BOGE）公司橡塑業務。
通過並購， 可以將時代新材的核心能力——“減振降噪”擴展至汽車產業， 並在更具前景的汽車輕量化市場中佔據一席之地。
據介紹， 橡膠製品具有非常廣泛的用途， 但由於專業性非常強， 每一個細分的應用市場都比較窄， 因此必須依靠技術的延伸實現多元化增長。
時任中國南車總裁， 如今任中國中車集團董事長劉化龍， 親自率領南車管理層出席了2014年9月舉行的交割活動。 新聞發佈會上， 劉化龍表示並購後的博戈將保有原管理團隊， 保持原運營機制， 不改變員工現有福利制度， 並“希望通過持續的投入， 加速博戈在墨西哥、印度及中國等市場的發展，
如今， 在中車的“輕整合”下， 博戈保持了快速的發展， 旗下橡塑產品供應到保時捷、寶馬、賓士、菲亞特等為人熟知的汽車企業。 2016年， 博戈實現全年盈利627.84萬歐元。
以橡塑為主要材質的汽車輕量化配件產品， 是汽車企業著力發力的創新方向。 更輕， 甚至更加堅固的橡塑配件， 讓整車的品質更輕， 汽車也由此變得更加節能。
李東林告訴《英才》記者， “電子+新材料”是引領未來汽車產業非常重要的兩個大方向， 節能、降噪和舒適的輕量化能力， 可以讓汽車廠商更感興趣。
在橡塑材料多年的積澱與耕耘， 讓時代新材在汽車輕量化這個龐大的市場中， 佔據高端市場的優勢競爭地位。
中國的“杜邦”
對於博戈來說， 成為時代新材的一部分， 意味著有機會在保持歐洲市場優勢業務的同時， 進一步開拓龐大的中國市場。
所謂技術+市場， 可以讓一些優秀的技術獲得最大範圍的商品化應用。 李東林告訴《英才》記者， 在並購時雙方就達成了共識， 未來時代新材將擴大博戈產品的產能， 在中國擴大投資和再生產。
“我經常和博戈的人談， 汽車和軌道交通很多管理的想法、技術的能力要相互灌輸， 相互融通， 相互借鑒。 ”李東林說。
例如， 飛機和高鐵都要用到一種名為“芳綸蜂窩”的材料， 這種產品和紙一樣輕， 卻有著非同尋常的縱向抗衝擊能力， 一般被當作中空夾層使用， 堅固無比。
汽車如果能夠使用這種芳綸蜂窩作為夾層， 讓這個技術實現大規模的產業化和規模化， 將遠比現在汽車輕量化的主力軍， 也就是鋁制車身有效得多。
在時代新材的實驗室中， 如芳綸蜂窩這樣優質的新材料技術還有很多正在孵化， 這可以為新材料在各類領域中的應用， 打下堅實的基礎。
李東林對《英才》記者表示， 以前時代新材更多的是做材料的應用品， 沒去上游做材料。 如今公司正在佈局幾種重要新材料的生產， 按材料的方向去走， 拓展更大的市場空間， “我們要學習杜邦， 成為中國的杜邦， 或者是杜邦的一部分， 這個企業就會非常成功。 ”