引言：德國汽車業在卡特爾壟斷調查中備受懷疑：根據德國《鏡報》獨家資訊， 大眾、奧迪、保時捷， 寶馬以及戴姆勒全部參與其中 。
據德國《鏡報》2017年7月21日專題報導， 德國汽車工業界自從90年代起， 就建立了關於商定技術、成本、供應商， 甚至柴油車尾氣淨化的討論會機制。
根據《鏡報》調查， 大眾汽車在提交給反卡特爾壟斷行為的企業競爭調查局的自首書中， 也寫到了相關資訊。 這也許是德國經濟史上最大的卡特爾壟斷事件。
根據大眾的辯護書， 所有德國大型汽車製造商都參與其中， 包括：大眾， 奧迪， 保時捷， 寶馬以及戴姆勒。 從90年代起， 這些公司共有超過200人， 參與了60多次討論會。 通過這些討論， 實際的商業競爭， 基本成了無效運轉。
駭人聽聞的是：這些企業還從適合自身發展的角度出發， 就柴油車的尾氣處理商定了相關技術， 這為柴油醜聞埋下了伏筆。
在為數眾多的討論會中， 他們甚至商定了存放環保汽車尿素（一種氮氧化物還原劑， 又名AdBlue， 用於柴油車輛上的廢氣消減物質， 把氮氧化物轉換成不影響自然環境的氮和水）的尿素缸大小。
由於大型尿素缸太貴， 這些汽車生產商們一致決定使用小型的缸體。 這使得其中可盛放的環保汽車尿素無論如何都不夠完全淨化廢氣。 各種詭計由此， 滋生蔓延。
此外， 這五家品牌還在所謂的“五人組”內， 商定了例如敞篷車蓋的技術細節、對供應商的選擇、以及汽車零部件的具體成本等。
在大眾提交的辯護書中還提到了， 他們 “懷疑”， 奧迪和保時捷也許存在“違反卡特爾法的行為”。 隨後， 戴姆勒也提交了自首書。
反卡特爾壟斷行為的企業競爭調查局， 在去年夏天已獲悉了有關這些討論會議的線索。 在一次針對大眾集團的鋼材價格以及車內空間的調查中， 他們意外收穫了有關汽車行業內非法討論會議的線索。
僅僅兩周後， 大眾就向企業競爭調查局提交了自首書， 隨後戴姆勒提交了一份自首書。 他們以此方式盡可能減少賠償金的數額。
然而， 這些企業均拒絕透露調查的細節。 可如果德國政府不“護犢子”，那麼，不久後德國幾大汽車製造商可能將面臨巨額的罰款和不盡的動盪。
K點評：從此次德國幾大汽車製造商，如賓士、寶馬、大眾等“隱秘集會”中不難發現：
1、傳統汽車企業在技術發展上具有非常大的惰性，如果成本過高，則不惜利用寡頭壟斷，來規避正常商業競爭。
2、德國汽車業整體性強、組織嚴密，此次事件並沒有通用汽車兼併的歐寶，以及其他非德國汽車企業 ；就像德國足球隊，非常依賴整體，它們可能一榮俱榮，一損俱損。
3、德國製造和技術多年積累的信譽與紅利，或許會因此蒙塵。
譯自《鏡報》2017.7.21
作者/Frank Dohmen & Dietmar Hawranek
編譯/魏靜穎
可如果德國政府不“護犢子”，那麼，不久後德國幾大汽車製造商可能將面臨巨額的罰款和不盡的動盪。
K點評：從此次德國幾大汽車製造商，如賓士、寶馬、大眾等“隱秘集會”中不難發現：
1、傳統汽車企業在技術發展上具有非常大的惰性，如果成本過高，則不惜利用寡頭壟斷，來規避正常商業競爭。
2、德國汽車業整體性強、組織嚴密，此次事件並沒有通用汽車兼併的歐寶，以及其他非德國汽車企業 ；就像德國足球隊，非常依賴整體，它們可能一榮俱榮，一損俱損。
3、德國製造和技術多年積累的信譽與紅利，或許會因此蒙塵。
譯自《鏡報》2017.7.21
作者/Frank Dohmen & Dietmar Hawranek
編譯/魏靜穎