每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年6月， 上汽通用五菱共銷售新車95,124輛， 同比增長17.4%， 環比下滑1.2%， 排名國內狹義乘用車企第4名， 自主車企榜單第一。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
7年時間， 從0到200萬輛， 2017年上半年攀升至品牌TOP 7， 寶駿成長的背後承載的是上汽通用五菱由商轉乘的夢想， 成功的法寶則是上汽通用五菱一直不變的用戶核心思維。 在初期經歷了發展必由的探索之路後，
在上一輪發展中， 730和560讓人們認識到了紅海中的藍海。 而當2017年進入下半場， 五菱和寶駿的“手中牌”還沒有打完。 先遣部隊寶駿310和510， 毫無疑問都取得了階段性的勝利， 銷量重心繼續向這兩款新晉車型傾斜。 7月11日， 寶駿310w上市， 隨後， 五菱宏光S3（五菱品牌首款SUV）也要來， 之後幾個月， 上汽通用五菱不缺“增長點”。
▎寶駿品牌：產能調整， 銷量重心轉移
寶駿品牌6月銷量：60,323輛， 同比暴漲61.1%， 環比微增1.7%。
【6月亮點】
1. 寶駿510銷量繼續攀升， 突破3萬輛， 環比增長27.4%；
2. 寶駿品牌6月銷量同比漲幅超過60%。
【潛在風險】
1. 寶駿560在6月僅賣出5,517輛， 是主動減產， 還是事出有因？
2. 轎車產品需要開拓更多新藍海。
只看寶駿6月的銷量成績， 用“冰火兩重天”來形容並不過分。 寶駿510（30,709輛）高歌猛進， 占比已經超過了寶駿品牌總銷量的50%， 新品效應和爆款基因， 幫助寶駿品牌6月銷量實現了愈60%的同比增長幅度。 當老款車型出現銷量波動的時候， 新車型的及時頂上， 讓寶駿品牌至少在總銷量成績單上，
但相比之下， 寶駿傳統熱銷車型的“守成”壓力陡增， 今年上半年， 寶駿560的銷量一路滑坡， 6月僅售出新車5,517輛。 層出不窮的競爭對手， 也給寶駿560帶來了更大的競爭壓力。 雖然說SUV仍然是汽車市場的唯一增長引擎， 但隨著競品的增多， 貼身肉搏同級競爭相當慘烈。 尤其在廉價市場， 寶駿還沒有建立起品牌溢價的“護城河”， 誰家滿足我所需， 產品更實惠， 我就把鈔票投給誰。
還是那句話， 在10萬元以下的低端市場， 沒有品牌護城河的情況下， 雖有爆款光環， 但也如履薄冰。
事實上， 寶駿也一直在改善560的產品力， 早期只有手動擋車型， 後來加入了AMT變速箱， 但相比競爭對手的AT車型， 仍有差距。 從已知的消息來看， 搭載DCT變速箱的寶駿560將在年內上市， 也終於補齊了變速箱短板。 我們猜測， 寶駿560銷量下滑， 可能與其主動調整產能佈局有關， 《童濟仁汽車評論》認為， 從6月份的產能資料（2,390輛）來看， 寶駿560是在主動調整產能， 以適應新的市場需求。
至於轎車市場， 繼樂馳停產之後，
但事實上， 寶駿310的出現， 恰好滿足了國內部分區域市場的小型車升級消費需求， 寶駿品牌的主戰場仍在於三四線城市， 或者鄉鎮農村地區。這裡的消費環境與一二線城市並不同步，我們稱其為是一種“區域時間差”。
中國市場為何可以養活那麼多汽車品牌，月銷幾千輛都可以生存下去？這是因為中國實在太大了，在更遠的地區，買車還是一件稀罕事，有很多家庭也還處於“第一輛車”階段。但包括之前的樂馳，實際上仍是國外微型車的定位，並不能滿足國內消費者“多功能、大空間和高性價比”的需求，而寶駿310的出現，恰好找到了這個“紅海中的藍海”。
而且，當我們打開五菱寶駿的官方網站時，滾動的頭條幾乎都是各種金融政策。雖然說，其他汽車品牌的網站也是同樣的套路，但五菱寶駿似乎可以做得更觸手可及一些。“首付不到3100元，半台iPhone買台車（寶駿310w）”、“首付低至5100，18期零利率（寶駿510）”、“不等待，就現在，30000白條任你打（寶駿310）”當買一輛車，最初的支出和買一台手機一樣了，如此的金融政策很誘人。
下半年，寶駿的牌該這麼打？“昔日頂樑柱”寶駿560、730要保持活力，更新改款，DCT自動擋來襲，應該可以挽回頹勢；寶駿510、310正常發揮，把新品紅利吃透即可；寶駿310w是對寶駿310的一種補充，但兩者幾乎是不同的定位。售價接近，又註定了必然會有一定的分流作用（從搜狐給出的銷量資料來看，6月寶駿310銷量共計9,009輛，其中310w分流了4,500輛），但最終兩款車型能否做好差異化，實現1+1>2？還需要寶駿在產品行銷層面上，繼續做足功課。
▎五菱品牌：微客市場萎縮，“商轉乘”加速推進中。
五菱品牌6月銷量：34,801輛，同比下滑20.2%，環比下滑5.9%。
【6月亮點】
五菱宏光S3即將登場，這一步“商轉乘”將更為徹底。
【潛在風險】
微客用戶消費升級的趨勢越來越明顯，上汽通用五菱需要把這批使用者繼續留在五菱，或者寶駿品牌中。
五菱品牌的銷量仍在下滑，微客市場戰線收縮，這是用戶消費升級教育整個市場的結果。但“瘦死的駱駝比馬大”，五菱宏光（34,482輛）仍在MPV銷量排名中高居榜首，第二是寶駿730（15,016輛），第三是別克GL8（12,208輛）。
那麼問題來了，流失的用戶去哪了？一方面，諸多自主品牌紛紛佈局10萬以內的MPV市場，競爭態勢愈演愈烈；另一方面，微客升級用戶可能會轉向“擺脫了商用車氣息”的SUV。
上通五菱一直以來都在做一件事：要留住龐大的五菱用戶。怎麼留？就是要傾聽他們的購車所需。當初，寶駿730和寶駿560的推出，也是為了滿足他們消費升級的需求。事實也證明，黏住老客戶，口口相傳，擴大人群口碑，這樣的效果最理想，也最不容易。
下半年，五菱品牌還有一張牌，也就是五菱宏光S3。這是一款掛“五菱標”的SUV，定於今年9月份上市。之前有人說，五菱的工程師喜歡泡論壇，網友們詬病什麼，他們改什麼。民間購車會有一些選車準則，比如，後懸架用了多連杆，這車夠良心。於是，五菱宏光S3高配車型也採用了多連杆後懸，其他配置包括多功能方向盤、車身穩定系統ESC、胎壓監測系統、倒車影像、定速巡航、天窗等，條條打在消費者的“痛點”上。
《童濟仁汽車評論》認為，五菱宏光S3不難賣，巨大體量沖刷下的成本優勢，以及深入鄉鎮的經銷商網路，可以把潛在消費者直接“堵”在家門口。十萬以內預算，再多我也拿不出，用戶對品牌不敏感，更關心這車能不能滿足我所需，能不能不跑很遠就可以入手，隔壁家他哥是不是也買了一輛，還是一款SUV，就它了。
“東方不亮西方亮”，在“商轉乘”的過程中，五菱又借助S3找到一個新缺口，並決絕地紮了進去。
或者鄉鎮農村地區。這裡的消費環境與一二線城市並不同步，我們稱其為是一種“區域時間差”。中國市場為何可以養活那麼多汽車品牌，月銷幾千輛都可以生存下去？這是因為中國實在太大了，在更遠的地區，買車還是一件稀罕事，有很多家庭也還處於“第一輛車”階段。但包括之前的樂馳，實際上仍是國外微型車的定位，並不能滿足國內消費者“多功能、大空間和高性價比”的需求，而寶駿310的出現，恰好找到了這個“紅海中的藍海”。
而且，當我們打開五菱寶駿的官方網站時，滾動的頭條幾乎都是各種金融政策。雖然說，其他汽車品牌的網站也是同樣的套路，但五菱寶駿似乎可以做得更觸手可及一些。“首付不到3100元，半台iPhone買台車（寶駿310w）”、“首付低至5100，18期零利率（寶駿510）”、“不等待，就現在，30000白條任你打（寶駿310）”當買一輛車，最初的支出和買一台手機一樣了，如此的金融政策很誘人。
下半年，寶駿的牌該這麼打？“昔日頂樑柱”寶駿560、730要保持活力，更新改款，DCT自動擋來襲，應該可以挽回頹勢；寶駿510、310正常發揮，把新品紅利吃透即可；寶駿310w是對寶駿310的一種補充，但兩者幾乎是不同的定位。售價接近，又註定了必然會有一定的分流作用（從搜狐給出的銷量資料來看，6月寶駿310銷量共計9,009輛，其中310w分流了4,500輛），但最終兩款車型能否做好差異化，實現1+1>2？還需要寶駿在產品行銷層面上，繼續做足功課。
▎五菱品牌：微客市場萎縮，“商轉乘”加速推進中。
五菱品牌6月銷量：34,801輛，同比下滑20.2%，環比下滑5.9%。
【6月亮點】
五菱宏光S3即將登場，這一步“商轉乘”將更為徹底。
【潛在風險】
微客用戶消費升級的趨勢越來越明顯，上汽通用五菱需要把這批使用者繼續留在五菱，或者寶駿品牌中。
五菱品牌的銷量仍在下滑，微客市場戰線收縮，這是用戶消費升級教育整個市場的結果。但“瘦死的駱駝比馬大”，五菱宏光（34,482輛）仍在MPV銷量排名中高居榜首，第二是寶駿730（15,016輛），第三是別克GL8（12,208輛）。
那麼問題來了，流失的用戶去哪了？一方面，諸多自主品牌紛紛佈局10萬以內的MPV市場，競爭態勢愈演愈烈；另一方面，微客升級用戶可能會轉向“擺脫了商用車氣息”的SUV。
上通五菱一直以來都在做一件事：要留住龐大的五菱用戶。怎麼留？就是要傾聽他們的購車所需。當初，寶駿730和寶駿560的推出，也是為了滿足他們消費升級的需求。事實也證明，黏住老客戶，口口相傳，擴大人群口碑，這樣的效果最理想，也最不容易。
下半年，五菱品牌還有一張牌，也就是五菱宏光S3。這是一款掛“五菱標”的SUV，定於今年9月份上市。之前有人說，五菱的工程師喜歡泡論壇，網友們詬病什麼，他們改什麼。民間購車會有一些選車準則，比如，後懸架用了多連杆，這車夠良心。於是，五菱宏光S3高配車型也採用了多連杆後懸，其他配置包括多功能方向盤、車身穩定系統ESC、胎壓監測系統、倒車影像、定速巡航、天窗等，條條打在消費者的“痛點”上。
《童濟仁汽車評論》認為，五菱宏光S3不難賣，巨大體量沖刷下的成本優勢，以及深入鄉鎮的經銷商網路，可以把潛在消費者直接“堵”在家門口。十萬以內預算，再多我也拿不出，用戶對品牌不敏感，更關心這車能不能滿足我所需，能不能不跑很遠就可以入手，隔壁家他哥是不是也買了一輛，還是一款SUV，就它了。
“東方不亮西方亮”，在“商轉乘”的過程中，五菱又借助S3找到一個新缺口，並決絕地紮了進去。