許多歷史學家錯誤地將1938年的別克Y-Job稱為全世界第一款概念車。 實際上， 這個榮譽屬於富豪Venus Bilo——一款在Y-Job問世的五年前便向公眾展示過的一款極其符合空氣動力學要求的家用轎車。
在1930年代早期， 剛成立沒幾年的富豪想測試一下公眾對於具備空氣動力學外觀車型的反映， 但是這台原型車的外觀和它的名字很難讓人聯想起來， 所以反響平平。 因此， 該項目被移交給Gustaf L.M. Ericsson——一位曾經是瑞典皇家汽車俱樂部成員的著名工程師。 因為他對於如何設計一台符合空氣動力學的車型已經構思了一年多， 所以他被當做這份工作的最佳人選。
而製造原型車的任務分配給了瑞典車身廠Nordsbergs Karosserifabrik。 這家公司使用一台富豪PV565底盤， 並將直列六缸發動機前移以容納風擋下方的巨大儲物艙。 它的左邊被用來放行李， 而右邊則被設計為存放備胎、千斤頂、其它工具和油盤的空間。 此外Venus Bilo的車身面板被設計為製造成本低廉且易於更換的類型。 而為了減少當時瑞典泥路上的一個大問題——塵土， 該車的下部車體上還預留了一系列用來釋放引擎所產生熱量的狹槽。
視覺上醒目的地方有——首先這台車擁有全尺寸車身；大部分整合入車身的頭燈---這種設計細節轟動一時; 高且曲度極高的格柵，
1933年11月， Venus Bilo在位於瑞典首都斯德哥爾摩以外的一座名為Lidingo的小島上進行了第一次公眾展示。 雖然許多來賓被這台車所打動， 並且很喜歡空氣動力學車身的概念， 但是大眾普遍認為Venus Bilo醜陋無比， 富豪也立刻叫停了該車卡車版本的項目。
在Ericsson的家門口首次展出後，Venus Bilo也曾展出於瑞典的主要富豪經銷商展廳，以及之後的丹麥首都哥本哈根。在返回瑞典途中，Ericsson本人曾短暫駕駛過這台車，之後這台車在30年代經手多任車主。它的準確路線目前已不得而知，但是這台車最終流落到了丹麥鄉下一家報廢車場的擁有者手中，他把這台車改造為一台皮卡並將其作為工作車使用。它最後一次被看到是在1950年代中期，據說在那之後不久這台車就被摧毀了。
Venus Bilo的遺產：設計師Ivan Örnberg曾將Venus Bilo的一些空氣動力學特徵——比如頭燈等，融入到1935年在瑞典上市的PV36 Carioca車型當中。PV36介於已有些年頭的650系列和未來風的Bilo之間，但是設計上還是過於令人驚訝，所以在量產三年後便草草收場。接替它的是PV51,它的畫風回到了更為經典的風格，並且裝配了從前擋泥板彈出的頭燈。
本文由駕仕派撰稿人李子軒翻譯，原文版權由原作者所有，本文翻譯著作權由李子軒所有，圖片版權由拍攝者所有，部分細節稍做改動。
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在Ericsson的家門口首次展出後，Venus Bilo也曾展出於瑞典的主要富豪經銷商展廳，以及之後的丹麥首都哥本哈根。在返回瑞典途中，Ericsson本人曾短暫駕駛過這台車，之後這台車在30年代經手多任車主。它的準確路線目前已不得而知，但是這台車最終流落到了丹麥鄉下一家報廢車場的擁有者手中，他把這台車改造為一台皮卡並將其作為工作車使用。它最後一次被看到是在1950年代中期，據說在那之後不久這台車就被摧毀了。
Venus Bilo的遺產：設計師Ivan Örnberg曾將Venus Bilo的一些空氣動力學特徵——比如頭燈等，融入到1935年在瑞典上市的PV36 Carioca車型當中。PV36介於已有些年頭的650系列和未來風的Bilo之間，但是設計上還是過於令人驚訝，所以在量產三年後便草草收場。接替它的是PV51,它的畫風回到了更為經典的風格，並且裝配了從前擋泥板彈出的頭燈。
本文由駕仕派撰稿人李子軒翻譯，原文版權由原作者所有，本文翻譯著作權由李子軒所有，圖片版權由拍攝者所有，部分細節稍做改動。
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