德國《明鏡週刊》上週五報導， 德國汽車工業界自從90年代起， 就建立了關於商定技術、成本、供應商， 甚至柴油車尾氣淨化的討論會機制， 德國所有的大型汽車製造商都參與其中， 包括：大眾、奧迪、保時捷、寶馬以及戴姆勒。 這構成了壟斷、反競爭行為。
近日， 大眾表示， 汽車製造商在技術問題上的合作是一種常見的行業做法， 但拒絕就其與其他德國汽車製造商進行反競爭行為的指控發表評論。
大眾週三在監事會會議後表示：“大眾汽車集團目前不會就公眾熱議的問題或猜測的細節發表評論。 世界各地的汽車製造商都在技術問題上進行交流， 以加速創新的步伐和品質， 這是很常見的。 ”
戴姆勒監事會週三也召開監事會討論了壟斷指控。 一位知情人士週二對路透表示， 戴姆勒首次提出了與壟斷勾結的問題， 此舉可能會獲得豁免權。
歐盟委員會上週六表示， 歐盟反壟斷監管機構正在對德國汽車製造商之間可能存在的壟斷聯盟組織進行調查， 並可能會對這些公司進行巨額罰款。 被判違反歐盟壟斷規則的公司將面臨高達全球營業額10%的罰款。
在大眾的排放測試作弊醜聞爆發近兩年後，
目前， 最大的問題在於， 大眾、奧迪、保時捷、梅賽德斯-賓士和寶馬等汽車製造商是否利用德國汽車行業委員會， 討論零部件和技術的定價問題， 以及此類談判是否構成了反競爭的行為。