如果要說這段時間汽車界裡的網紅是誰， 想必對汽車圈有點瞭解的哥們都會說是阿爾法羅密歐的giulia。
確實沒錯， 這台車自帶著太多光環：義大利品牌、法拉利血統、超強運動基因等等， 哪怕連牌照的懸掛方式都成了眾人討論的焦點。 它的風頭一下子就蓋過了所有中型車， 民間甚至有一種連賓士老大哥都得對它退避三舍的說法。
然而不論光環有多麼強大， 終究是要進入市場和同級別同價位的車型競爭， 今天把咱們請出一台“過氣”運動網紅車， 凱迪拉克ATS-L， 阿爾法羅密歐giulia同台競技， 看看他們哪位才是你的心頭好。
兩個品牌都是過百年的老品牌， 老實說孰高孰低這種比較的話， 更多的還是看個人喜好， 有人喜好凱迪拉克這種豪氣的底蘊， 當然也有人喜好阿爾法羅密歐品牌的血統， 或者說是來自義大利的腔調。
對於這兩個品牌來說， 小編認為真沒有誰高誰低這一說。
外觀：屬性意外的一致， 喜歡的人很喜歡， 討厭的人很討厭
小編自己的短軸進口ATS的車主， 同時也因為工作原因， 靜態動態都體驗過不少次giulia， 通過自己的觀感和詢問身邊人的意見， 發現大家對兩台車的外觀評價都是兩極分化嚴重， 喜歡的人會覺得很好看， 不喜歡的人覺得它們都很醜。
兩台車的外形設計都是極具的運動化， 可能小編看膩了ATS， 反而覺得giulia確實更加新鮮一點。
內飾：giulia的小設計和配色加分
其實如果仔細體驗兩台車的內飾之後， 你會發現它們的做工都挺一般的， giulia在細節地方的做工有失水準。 凱迪拉克內飾上走的是做工不夠， 用料來湊的路子， 而giulia則是靠一些小設計來加分， 比如啟動按鍵的位置， D型方向盤以及內飾的配色都有不少亮點。
人機工程設計上兩車其實也都不出彩， 作為凱迪拉克CUE系統的受害者，
早期ATS還是原裝進口的時候， 後排的空間其實是和giulia一樣拘謹的， 反正小編基本上的不用這個後排的。而實際體驗過giulia的後排之後，小編表示它的空間也是僅僅夠用，比F30的三系還要再小一點兒。
而ATS經過L化之後，後排空間相較於短軸版有了一張銀行卡長度的增大，但是僅僅也就是在腿部空間上有所優化。頭部空間和壓抑感並沒有消失。
兩台車的空間都不是賣點，相信圖空間的消費者並不會正眼看這兩台車，不多贅述。
配置方面：giulia消費者並不在乎性價比，ATS-L完勝
從入門版來說，兩者的指導價就有著3萬元的差距，故而小編覺得兩台車放在一起談配置和性價比意義不大。加上ATS-L在終端有著相當可怕的優惠，更沒有什麼可比性，只是ATS-L在這個環節確實是勝出了。
只是giulia的消費者肯定不會沖著性價比而去，為了情懷和新鮮多花點錢並無不可。
（小編當初買的ATS落地40W，再看看現在的價格，找誰哭去？）
動力方面：giulia的傳動效率高，迸發來得更早
百萬級的giulia動力就不談了，意義並不大，而ATS自然也有V去和百萬級的giulia對陣。
ATS-L全系279馬力，400牛米扭矩。而giulia分為高低功率，低功率200馬力，330扭矩、高功率280馬力和400扭矩。
從帳面來看，ATS-L要比giulia的低功率資料好看得多，只是在實際的動力輸出方面，ATS-L被傳動效率拖了很大的後腿，跑01的時候僅僅比低功率的giulia快了0.5秒。
小編也同時體驗過高低功率的giulia，相對於ATS-L來說，低扭的迸發來得更直接和迅猛，而且最大的扭矩轉速也更加寬泛，後段上也有不小的優勢，可以說在動力調教方面，giulia確實很有優勢。
（當然，考慮到售價來說，ATS-L在同價位裡來說，已經算是數一數二的了）
操控：ATS-L幹不過giulia，需要用短軸頂配MRC來對戰。
說到操控，必須把兩台車都吐槽一下，ATS-L用的是普利司通、giulia用的是倍耐力，這些都OK，問題在於都是四季胎，一定程度上真的有點影響表現。
回到正題，兩台車的操控方面，我認為需要分開談。
如果是ATS-L對戰短軸的ATS，最後我們給出來的總結是差距不大，L以後的ATS依然具備很強的操控性。但是用ATS-L對戰giulia的話，那麼就真的有點危險了。
作為經常往天馬山跑的小編，我覺得短軸並且帶有MRC的短軸ATS，才具備和giulia真正一戰的實力。
Giulia的底盤是它最有價值的地方，轉向節、下擺臂和傳動軸的用料都是相當的好，非常有韌勁的懸掛，雖然小編沒有開過它下賽道，但是在封閉公路上的激烈轉向下，還是能感受到緊貼地面的感受，並且有相當高的極限，而且極限範圍極值大，也就是好救車。
可怕的是有這樣的支撐力道以外，懸掛居然還能有不錯的濾震效果，坐在後排的時候依然有不錯舒適性。
而MRC的ATS是小編經常下賽道的車型，它擁有比giulia更高的過彎極限，但是一旦到了極值就很難救回來，所以和giulia不同的是，ATS在給你信心的同時，會時不時的提醒你，我隨時要lost control，讓你的精神非常緊繃。
小編做一個比較直觀的排名，大家略作參考
Giulia>ATS>F30>ATS-L>F35總結：這兩台車的消費者屬性基本上不會有太多的重疊，有著足夠B格的Giulia目前風頭正勁，但是ATS-L在市場上也得到了非常大的認可。
如果手頭上都捏著35萬，但是只能從兩台車裡面選的話，從小編個人的口味來說，我會選Giulia。但是仔細盤算盤算後期的費用，ATS-L卻是理性之選。
更多購車、用車及二手車問題，歡迎關注後私信提問我們將及時為您解答 反正小編基本上的不用這個後排的。而實際體驗過giulia的後排之後，小編表示它的空間也是僅僅夠用，比F30的三系還要再小一點兒。而ATS經過L化之後，後排空間相較於短軸版有了一張銀行卡長度的增大，但是僅僅也就是在腿部空間上有所優化。頭部空間和壓抑感並沒有消失。
兩台車的空間都不是賣點，相信圖空間的消費者並不會正眼看這兩台車，不多贅述。
配置方面：giulia消費者並不在乎性價比，ATS-L完勝
從入門版來說，兩者的指導價就有著3萬元的差距，故而小編覺得兩台車放在一起談配置和性價比意義不大。加上ATS-L在終端有著相當可怕的優惠，更沒有什麼可比性，只是ATS-L在這個環節確實是勝出了。
只是giulia的消費者肯定不會沖著性價比而去，為了情懷和新鮮多花點錢並無不可。
（小編當初買的ATS落地40W，再看看現在的價格，找誰哭去？）
動力方面：giulia的傳動效率高，迸發來得更早
百萬級的giulia動力就不談了，意義並不大，而ATS自然也有V去和百萬級的giulia對陣。
ATS-L全系279馬力，400牛米扭矩。而giulia分為高低功率，低功率200馬力，330扭矩、高功率280馬力和400扭矩。
從帳面來看，ATS-L要比giulia的低功率資料好看得多，只是在實際的動力輸出方面，ATS-L被傳動效率拖了很大的後腿，跑01的時候僅僅比低功率的giulia快了0.5秒。
小編也同時體驗過高低功率的giulia，相對於ATS-L來說，低扭的迸發來得更直接和迅猛，而且最大的扭矩轉速也更加寬泛，後段上也有不小的優勢，可以說在動力調教方面，giulia確實很有優勢。
（當然，考慮到售價來說，ATS-L在同價位裡來說，已經算是數一數二的了）
操控：ATS-L幹不過giulia，需要用短軸頂配MRC來對戰。
說到操控，必須把兩台車都吐槽一下，ATS-L用的是普利司通、giulia用的是倍耐力，這些都OK，問題在於都是四季胎，一定程度上真的有點影響表現。
回到正題，兩台車的操控方面，我認為需要分開談。
如果是ATS-L對戰短軸的ATS，最後我們給出來的總結是差距不大，L以後的ATS依然具備很強的操控性。但是用ATS-L對戰giulia的話，那麼就真的有點危險了。
作為經常往天馬山跑的小編，我覺得短軸並且帶有MRC的短軸ATS，才具備和giulia真正一戰的實力。
Giulia的底盤是它最有價值的地方，轉向節、下擺臂和傳動軸的用料都是相當的好，非常有韌勁的懸掛，雖然小編沒有開過它下賽道，但是在封閉公路上的激烈轉向下，還是能感受到緊貼地面的感受，並且有相當高的極限，而且極限範圍極值大，也就是好救車。
可怕的是有這樣的支撐力道以外，懸掛居然還能有不錯的濾震效果，坐在後排的時候依然有不錯舒適性。
而MRC的ATS是小編經常下賽道的車型，它擁有比giulia更高的過彎極限，但是一旦到了極值就很難救回來，所以和giulia不同的是，ATS在給你信心的同時，會時不時的提醒你，我隨時要lost control，讓你的精神非常緊繃。
小編做一個比較直觀的排名，大家略作參考
Giulia>ATS>F30>ATS-L>F35總結：這兩台車的消費者屬性基本上不會有太多的重疊，有著足夠B格的Giulia目前風頭正勁，但是ATS-L在市場上也得到了非常大的認可。
如果手頭上都捏著35萬，但是只能從兩台車裡面選的話，從小編個人的口味來說，我會選Giulia。但是仔細盤算盤算後期的費用，ATS-L卻是理性之選。
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