轎車市場仍然在下滑。 今年上半年， 國內轎車銷量同比下跌3.30%， 在狹義乘用車市場的份額也跌破50%， 轎車與SUV的銷量比在今年上半年來到了史上最為接近的1:0.84。
然而， 在轎車市場內部卻有了新的趨勢， 以往尺寸較大的中型、中大型轎車開始逐漸由“行政商務”風格轉向“時尚運動”風格， 其潛在消費群體也在不斷年輕化， 包括生理和心理上的年輕化， 結合消費升級的趨勢， 整個中高級轎車市場得以被拉動。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
誠然在SUV多年高增長的光環下， 轎車市場的低增長甚至負增長顯得有些落寞。
但轎車市場的意義對於車企來說沒有消失。 除了少數硬派越野車外， 絕大多數的承載式SUV與轎車為同平臺開發， 平臺架構、動力總成、零部件的通用性，
當然， 轎車市場也並非死水一潭。 事實上， 轎車市場現在所做出的轉變， 是當下整個消費群體年輕化和消費升級趨勢的一個縮影。
今天， 《童濟仁汽車評論》將對2017年上半年的轎車市場格局進行解讀。
▎主流家用轎車仍佔據最大份額， 大眾擁有絕對優勢
今年上半年， 緊湊型轎車占轎車市場近2/3的份額， 這也實際反映到了暢銷車型上。 將今年上半年國內轎車銷量TOP 10列出， 就會發現清一色全部為緊湊型轎車。
南北大眾在轎車市場上的組合拳優勢， 暫時還沒有車企能夠撼動。 上半年轎車銷量TOP 10中大眾轎車佔據一半。 剩下一半中美系與日系各占兩席， 吉利帝豪作為自主品牌的獨苗位居上半年轎車銷量第十。
如果再進行細分的話， 上半年轎車TOP 10中， 有5款定位於主流合資緊湊型車市場， 3款定位於入門合資緊湊型車市場， 剩下1款則為高端合資緊湊型車定位。 主流緊湊型車中除了體量最大的朗逸出現了小幅下滑外， 其餘4款都還在持續增長。 而捷達、桑塔納、福睿斯3款入門緊湊型車則都出現了下滑。
在中國銷售的10萬元左右入門合資緊湊型車， 大多為專門針對中國市場開發的“本土化”車型。 從這個細分市場的銷量及產品走勢來看， 內生能力並不強， 在小型SUV市場同樣下滑的情況下，
而同樣出現下滑的還有高端合資緊湊型車， 速騰、淩渡三款車型今年上半年下滑幅度分別為17.30%和6.03%， 威朗與去年同期相比也幾乎是零增長。 中型轎車、緊湊型SUV甚至部分中型SUV價格的下探和年輕時尚化潮流，是造成高端緊湊型車市場被侵蝕的主要原因。
不同細分市場之間的交叉，恰恰體現了如今車市正進入存量與緩增長的時代，消費者的選購已經不會停留在同類車型的比較，而是會在一個價格範圍內結合個人需求進行綜合比較。
▎自主品牌對待轎車市場的態度不一
相比在SUV市場裡上半年TOP 10佔據8強，自主品牌在轎車市場距離合資品牌仍有相當大的距離。上半年轎車銷量TOP 10僅有一款自主品牌，TOP 20中也只有兩款，直到TOP 30自主品牌才增加到5款，分別為吉利帝豪、寶駿310、吉利遠景、比亞迪F3和奇瑞艾瑞澤5，且5款車型全部集中在10萬元以下市場。
而如果對於主要的自主車企進行轎車與SUV銷量對比，更加能夠發現問題。在目前市場份額最大的8家自主車企中，僅有吉利和比亞迪的轎車銷量要多於SUV銷量，有4家自主車企轎車銷量不及SUV的一半，而長城和廣汽乘用車幾乎全在依靠SUV支撐。
自主車企裡，吉利的轎車基礎最好，除了帝豪、遠景等熱銷車型，帝豪GL的上市打開了自主品牌緊湊型車的細分市場，而下半年推出改款車型的博瑞目標則是重塑自主品牌中型車的標杆。長期來看，吉利的產品線仍是自主品牌裡最為均衡的一個。
長安的轎車王牌逸動今年銷量下滑33.7%，直接導致長安的轎車銷量下滑37.1%。多年不見更新，是這款自主品牌轎車中曾經重要的一員開始掉隊的原因。與之形成對比的是積極推新的上汽通用五菱，寶駿310在小型車市場上的成功直接讓上汽通用五菱在轎車市場取得了超過5倍的增長。
即使是上半年僅銷售18,000餘輛轎車的廣汽乘用車，但中型轎車GA6佔據了其中67%的份額，近兩月單月銷量甚至超過了自主中型車標杆吉利博瑞。
關於對轎車市場的態度，各個自主車企都有著自己的規劃。除了長城是明確表態“戰略放棄”轎車市場外，其它自主品牌事實上都還在盡力讓自己的轎車市場豐滿起來。如吉利這種產品體系完整、基礎相對扎實的自主車企，自然是希望能夠有均衡的發展；而像廣汽這樣規模相對較小的自主車企，於是選擇的路線是先依靠爆款高端SUV實現品牌形象的樹立，繼而帶動自家其它SUV及轎車產品的銷量。
▎合資中型車市場正刮起年輕時尚化的風潮
今年上半年是合資中型車相對安靜的一段時間。前幾年的王者帕薩特因為產品平臺相對較老開始出現了頹勢，凱美瑞、雅閣、蒙迪歐、君威等主流中型車也都經歷了相當長的產品週期。在這種情況下，率先換代並集合大眾集團最新技術的邁騰抓住了機會，上半年實現了31.2%的增長，一躍成為唯一半年突破10萬輛銷量大關的中型車。
邁騰能夠成功的原因，一方面是其依靠全新換代在整車產品力上相較同級車型佔有優勢，另一方面也是因為在設計層面加入了一些動感元素，讓其擁有更大的消費群體年齡跨度。
但到了下半年，中型車市場更多年輕時尚的車型將會陸續到來。首先是已經完成換代的全新君威，然後今年年底同樣在設計上開始走向激進的全凱美瑞和雅閣也將發佈。而此前最為“家居”的日產，也在年輕化戰略的指引下將天籟變得“兇狠”起來。
事實上，今年上半年中型車占轎車市場的份額相較去年提升了1.2個百分點。多出的份額來自哪裡？正是中型車市場對於新生代的開拓。曾經國內車市“得中型車得天下”的定律，在未來將被修正為“得中型車得新生代的天下”，中型車市場向年輕、時尚、運動的方向發展，是其重獲新生，擴大市場份額的關鍵。
可以預見，未來主打商務行政的中型車將會越來越少，取而代之的將是極具個人風格的各類時尚中型車。
▎跨界轎車開始逐漸為國人接受
早年間國人對於轎車的概念尚停留在三廂造型時，是高爾夫、福克斯等車型率先進行了市場開拓與培育。而到了2017年，多款“跨界風”轎車的出現及逐步為主流市場接受，則預示著轎車的多元化可能將就此再上一個臺階。
今年上半年，蔚領作為轎車與旅行車的跨界，月均銷量突破5,000輛。同樣在一汽-大眾，高爾夫·嘉旅則以轎車與MPV的跨界身份，月均銷量達到近4,000輛。
無論是旅行車還是中小型MPV，過去在國內都屬於非主流車型。但如果廠商能夠真正實現潛在客戶群體和行銷的精准定位，配合國內日趨成熟的用車文化，這類跨界轎車一樣有著很好的前景。從蔚領和高爾夫·嘉旅的銷量和市場關注度來看，它們已經進入到了主流消費群體的視野中，並且實現了對於非轎車潛在用戶的分流。這對於目前沒有懸掛VW標識SUV產品的一汽-大眾來說，形成了很好的市場補充。
有了這樣的產品打開市場，未來勢必有更多的車企跟進以謀取在細分市場份額的擴大。今年8月，明銳旅行車預計將正式上市，年底英朗旅行版車型也將推出，而自主品牌中寶駿310W也已經在7月上市。跨界轎車將很有可能成為未來幾年新的藍海。
作為傳統意義上最為“正統”的汽車市場，轎車市場近年來不比SUV那般亮眼，但它的增長速度變緩是其大體量和較為充分的發展程度所決定的。而轎車作為多家車企的基礎，以及不斷向年輕化、個性化、多元化發展的趨勢，恰恰說明轎車市場仍然是一個充滿活力的市場。
而關於SUV與轎車未來份額孰高孰低，《童濟仁汽車評論》則認為更應當的關注的是如何認清自身優勢，並將自身優勢與潛在消費群體需求緊密結合。至於生產出的產品類型歸屬，反而不是最重要的事情。
中型轎車、緊湊型SUV甚至部分中型SUV價格的下探和年輕時尚化潮流，是造成高端緊湊型車市場被侵蝕的主要原因。
不同細分市場之間的交叉，恰恰體現了如今車市正進入存量與緩增長的時代，消費者的選購已經不會停留在同類車型的比較，而是會在一個價格範圍內結合個人需求進行綜合比較。
▎自主品牌對待轎車市場的態度不一
相比在SUV市場裡上半年TOP 10佔據8強，自主品牌在轎車市場距離合資品牌仍有相當大的距離。上半年轎車銷量TOP 10僅有一款自主品牌，TOP 20中也只有兩款，直到TOP 30自主品牌才增加到5款，分別為吉利帝豪、寶駿310、吉利遠景、比亞迪F3和奇瑞艾瑞澤5，且5款車型全部集中在10萬元以下市場。
而如果對於主要的自主車企進行轎車與SUV銷量對比，更加能夠發現問題。在目前市場份額最大的8家自主車企中，僅有吉利和比亞迪的轎車銷量要多於SUV銷量，有4家自主車企轎車銷量不及SUV的一半，而長城和廣汽乘用車幾乎全在依靠SUV支撐。
自主車企裡，吉利的轎車基礎最好，除了帝豪、遠景等熱銷車型，帝豪GL的上市打開了自主品牌緊湊型車的細分市場，而下半年推出改款車型的博瑞目標則是重塑自主品牌中型車的標杆。長期來看，吉利的產品線仍是自主品牌裡最為均衡的一個。
長安的轎車王牌逸動今年銷量下滑33.7%，直接導致長安的轎車銷量下滑37.1%。多年不見更新，是這款自主品牌轎車中曾經重要的一員開始掉隊的原因。與之形成對比的是積極推新的上汽通用五菱，寶駿310在小型車市場上的成功直接讓上汽通用五菱在轎車市場取得了超過5倍的增長。
即使是上半年僅銷售18,000餘輛轎車的廣汽乘用車，但中型轎車GA6佔據了其中67%的份額，近兩月單月銷量甚至超過了自主中型車標杆吉利博瑞。
關於對轎車市場的態度，各個自主車企都有著自己的規劃。除了長城是明確表態“戰略放棄”轎車市場外，其它自主品牌事實上都還在盡力讓自己的轎車市場豐滿起來。如吉利這種產品體系完整、基礎相對扎實的自主車企，自然是希望能夠有均衡的發展；而像廣汽這樣規模相對較小的自主車企，於是選擇的路線是先依靠爆款高端SUV實現品牌形象的樹立，繼而帶動自家其它SUV及轎車產品的銷量。
▎合資中型車市場正刮起年輕時尚化的風潮
今年上半年是合資中型車相對安靜的一段時間。前幾年的王者帕薩特因為產品平臺相對較老開始出現了頹勢，凱美瑞、雅閣、蒙迪歐、君威等主流中型車也都經歷了相當長的產品週期。在這種情況下，率先換代並集合大眾集團最新技術的邁騰抓住了機會，上半年實現了31.2%的增長，一躍成為唯一半年突破10萬輛銷量大關的中型車。
邁騰能夠成功的原因，一方面是其依靠全新換代在整車產品力上相較同級車型佔有優勢，另一方面也是因為在設計層面加入了一些動感元素，讓其擁有更大的消費群體年齡跨度。
但到了下半年，中型車市場更多年輕時尚的車型將會陸續到來。首先是已經完成換代的全新君威，然後今年年底同樣在設計上開始走向激進的全凱美瑞和雅閣也將發佈。而此前最為“家居”的日產，也在年輕化戰略的指引下將天籟變得“兇狠”起來。
事實上，今年上半年中型車占轎車市場的份額相較去年提升了1.2個百分點。多出的份額來自哪裡？正是中型車市場對於新生代的開拓。曾經國內車市“得中型車得天下”的定律，在未來將被修正為“得中型車得新生代的天下”，中型車市場向年輕、時尚、運動的方向發展，是其重獲新生，擴大市場份額的關鍵。
可以預見，未來主打商務行政的中型車將會越來越少，取而代之的將是極具個人風格的各類時尚中型車。
▎跨界轎車開始逐漸為國人接受
早年間國人對於轎車的概念尚停留在三廂造型時，是高爾夫、福克斯等車型率先進行了市場開拓與培育。而到了2017年，多款“跨界風”轎車的出現及逐步為主流市場接受，則預示著轎車的多元化可能將就此再上一個臺階。
今年上半年，蔚領作為轎車與旅行車的跨界，月均銷量突破5,000輛。同樣在一汽-大眾，高爾夫·嘉旅則以轎車與MPV的跨界身份，月均銷量達到近4,000輛。
無論是旅行車還是中小型MPV，過去在國內都屬於非主流車型。但如果廠商能夠真正實現潛在客戶群體和行銷的精准定位，配合國內日趨成熟的用車文化，這類跨界轎車一樣有著很好的前景。從蔚領和高爾夫·嘉旅的銷量和市場關注度來看，它們已經進入到了主流消費群體的視野中，並且實現了對於非轎車潛在用戶的分流。這對於目前沒有懸掛VW標識SUV產品的一汽-大眾來說，形成了很好的市場補充。
有了這樣的產品打開市場，未來勢必有更多的車企跟進以謀取在細分市場份額的擴大。今年8月，明銳旅行車預計將正式上市，年底英朗旅行版車型也將推出，而自主品牌中寶駿310W也已經在7月上市。跨界轎車將很有可能成為未來幾年新的藍海。
作為傳統意義上最為“正統”的汽車市場，轎車市場近年來不比SUV那般亮眼，但它的增長速度變緩是其大體量和較為充分的發展程度所決定的。而轎車作為多家車企的基礎，以及不斷向年輕化、個性化、多元化發展的趨勢，恰恰說明轎車市場仍然是一個充滿活力的市場。
而關於SUV與轎車未來份額孰高孰低，《童濟仁汽車評論》則認為更應當的關注的是如何認清自身優勢，並將自身優勢與潛在消費群體需求緊密結合。至於生產出的產品類型歸屬，反而不是最重要的事情。