引言：業績大幅下滑， 讓福特汽車開啟全球大規模人事調整。 而在前幾年快速增長的中國市場， 長安福特也遭銷量利潤“雙殺”。
7月27日， 長安汽車發佈《關於長安福特業績的自願性資訊披露公告》。 令人驚訝的是， 作為長安汽車常年以來的主要利潤來源， 今年上半年， 長安福特營業收入同比下滑13.89%， 為494.23億元；淨利潤則同比暴跌31.98%， 為62.39億元。
與此同時， 長安福特上半年累計銷量為37.3萬輛， 同比下滑11.94%。
然而， 這樣的業績， 卻是建立在長安福特4月初大幅官降的基礎上。
更令人擔憂的是， 降價促銷並未扭轉長安福特的銷量頹勢， 並且預示了長安福特另一大隱患：在新產品後繼乏力的情況下，
銷量結構失衡， 終端大幅降價衝量
除產品銷量大幅下滑外， 長安福特銷量結構變化， 也對其盈利有較大影響。
現階段， 長安福特銷量結構以低端轎車為支柱， 翼虎和銳界兩款SUV車型銷量占總銷量比重僅25%；中級車蒙迪歐銷量占總銷量的13%；而A級車福克斯和福睿斯， 累計銷量占總銷量的55%。
這較去年比重出現較大變化， 尤其是此前高銷量、高利潤的翼虎出現嚴重問題。
資料顯示， 翼虎上半年累計銷量為3.69萬輛， 同比下滑34.4%， 月均銷量僅在6000輛左右， 與這一級別熱銷車型月銷量差距明顯， 甚至排不進前15名。 而兩年前， 翼虎還曾穩居中國SUV銷量排行榜前5名。
今年前四個月， 翼虎銷量逐月下滑。 長安福特在4月啟動官方降價， 翼虎全系降價幅度在5000元至1.8萬元之間， 促使其5月、6月銷量回升， 但半年累計銷量仍同比下滑超過3成。
據筆者調查， 其實翼虎在銷售終端優惠， 早已不止官降的幅度。 北京多家長安福特4S店均表示， 目前翼虎全系有4萬元左右的現金優惠， 下單還可以送裝飾。
不僅如此，一度加價仍供不應求的福特銳界，情況也不容樂觀。相比上市以來銷量不斷增長，上半年銳界銷量出現了拐點。
今年上半年，銳界累計銷量為5.6萬輛，雖然同比增長4.27%，但6月份，銳界單月銷量罕見地減少；而在終端，銳界已有2萬元左右的現金優惠，且現車充足無需等待。終端銷售人員表示，這幾個月，銳界都是主推車型，而更多優惠下單之後可以再談。
轎車方面，福特衝擊高端的產品——金牛座，已經逐漸被市場遺忘；蒙迪歐的銷量也不理想。
福特自身難保，長安福特自求多福
長安福特的頹勢，雖然與中國汽車市場驟然遇冷的大環境有關，但仔細分析長安福特當前的遭遇，問題更多在於其自身。
首先，福特在華制定的“1515戰略”結束後，福特一其在中國的產品投放突然“斷片兒”，長安福特只能繼續依靠兩年前的產品。面對每年數十上百款全新車型投放的中國市場，這種做法顯然不是後繼乏力，就是盲目自信。
目前，不論是德系、日系品牌，還是美系的通用汽車，甚至中國自主品牌，都不斷加快新品投放速度，此消彼長之下，長安福特產品力不足問題愈發凸顯。
因此，產品乏力直接影響著長安福特的品牌力，百年福特前幾年的品牌產品紅利，正在逐漸喪失。
其次，由於過去幾年在中國市場快速發展，長安福特的品質問題一直沒有改善。不論是主力翼虎、蒙迪歐等車型的斷軸，還是其他產品問題。同時，由於長安福特方面態度問題，中國消費者對福特品牌的忠誠度，也逐漸降低。
第三，自去年以來，長安福特及福特中國高層管理人員的大幅調整，也多少對企業造成影響。
然而，這不是福特在中國市場才遇到的問題，長安福特的境況只是福特在全球市場的一個縮影。在穆拉利將福特帶到一個巔峰之後，其繼任者馬克·菲爾茲並未能延續穆拉利的成績。
雖然馬克·菲爾茲要帶領福特轉型，但卻使福特利潤急速下滑，今年一季度福特全球稅前利潤下滑42%至22億美元，二季度利潤雖然微增，但投資者並不買帳，年初至今福特股價已經下跌了7%左右。
為此，福特緊急換將，由吉姆·哈克特接任馬克·菲爾茲，出任福特汽車新CEO；類似的動作中國市場也在進行，5月23日，長安福特發公告稱胡棣鋒將接替劉曰海擔任長安福特市場銷售服務副總裁一職。
不過，巧婦難為無米之炊，在下半年仍無全新產品投放的情況下，胡棣鋒要想扭轉長安福特的頹勢並不容易。而福特想要再度實現增長，顯然並不容易。
不僅如此，一度加價仍供不應求的福特銳界，情況也不容樂觀。相比上市以來銷量不斷增長，上半年銳界銷量出現了拐點。
今年上半年，銳界累計銷量為5.6萬輛，雖然同比增長4.27%，但6月份，銳界單月銷量罕見地減少；而在終端，銳界已有2萬元左右的現金優惠，且現車充足無需等待。終端銷售人員表示，這幾個月，銳界都是主推車型，而更多優惠下單之後可以再談。
轎車方面，福特衝擊高端的產品——金牛座，已經逐漸被市場遺忘；蒙迪歐的銷量也不理想。
福特自身難保，長安福特自求多福
長安福特的頹勢，雖然與中國汽車市場驟然遇冷的大環境有關，但仔細分析長安福特當前的遭遇，問題更多在於其自身。
首先，福特在華制定的“1515戰略”結束後，福特一其在中國的產品投放突然“斷片兒”，長安福特只能繼續依靠兩年前的產品。面對每年數十上百款全新車型投放的中國市場，這種做法顯然不是後繼乏力，就是盲目自信。
目前，不論是德系、日系品牌，還是美系的通用汽車，甚至中國自主品牌，都不斷加快新品投放速度，此消彼長之下，長安福特產品力不足問題愈發凸顯。
因此，產品乏力直接影響著長安福特的品牌力，百年福特前幾年的品牌產品紅利，正在逐漸喪失。
其次，由於過去幾年在中國市場快速發展，長安福特的品質問題一直沒有改善。不論是主力翼虎、蒙迪歐等車型的斷軸，還是其他產品問題。同時，由於長安福特方面態度問題，中國消費者對福特品牌的忠誠度，也逐漸降低。
第三，自去年以來，長安福特及福特中國高層管理人員的大幅調整，也多少對企業造成影響。
然而，這不是福特在中國市場才遇到的問題，長安福特的境況只是福特在全球市場的一個縮影。在穆拉利將福特帶到一個巔峰之後，其繼任者馬克·菲爾茲並未能延續穆拉利的成績。
雖然馬克·菲爾茲要帶領福特轉型，但卻使福特利潤急速下滑，今年一季度福特全球稅前利潤下滑42%至22億美元，二季度利潤雖然微增，但投資者並不買帳，年初至今福特股價已經下跌了7%左右。
為此，福特緊急換將，由吉姆·哈克特接任馬克·菲爾茲，出任福特汽車新CEO；類似的動作中國市場也在進行，5月23日，長安福特發公告稱胡棣鋒將接替劉曰海擔任長安福特市場銷售服務副總裁一職。
不過，巧婦難為無米之炊，在下半年仍無全新產品投放的情況下，胡棣鋒要想扭轉長安福特的頹勢並不容易。而福特想要再度實現增長，顯然並不容易。