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“Take the best that exists and make it better， When it does not exist design it（聖之道， 至善至美， 不為至善至美者， 創而造之！）”這是在勞斯萊斯品牌創立伊始， 創始人亨利.萊斯爵士為其定下的基調。 我想， 如果從歡慶女神百餘年層見迭出的車型中找出一款最能代表這句名言的車型， 恐怕非幻影莫屬。
自1925年初代車型誕生到2017年7月28日第八代幻影正式推出， 毫不誇張的說， 幻影的意義早已不再是一輛站在金字塔頂的豪華轎車那麼簡單， 它即是勞斯萊斯品牌最好的注釋， 同時也在近一個世紀中滿足了人們對完美出行方式和精湛工藝的所有想像。
精于心， 簡於形：“Architecture of Luxury”構架首款量產車
儘管全新幻影在外觀設計上變化甚微， 但事實上， 它是應用勞斯萊斯全新車型構架——“Architecture of Luxury”的首款量產車型。 根據勞斯萊斯技術總監Philip Koehn介紹， 所謂“Architecture of Luxury”， 簡而言之就是一個具有極強彈性、可適應多種車型的全鋁車身架構， 除了幻影， 未來勞斯萊斯還將把這個架構應用于全系車型， 包括SUV車型Cullinan以及下一代的古思特、魅影、曜影甚至Coachbuilding的定制車型。 得益于更堅固的全鋁車身構架， 第八代幻影的整體車身強度較老款提升了30%。
除了動態性能的提升， 車身重量的大幅減輕讓勞斯萊斯最驕傲“魔毯行駛”感大幅精進， 幻影所搭載的自我調整主動空氣懸掛每秒會根據減震器、輪速感測器和轉向機傳回的信號進行上百萬次的運算和調整。 值得一提的是， 全新幻影的前風擋玻璃正中央還裝有一個高清的立體攝像機， 該裝置即時將車前路況的圖像傳至主動懸掛， 系統可以依據路況變化提前作出對懸掛高度及阻尼作出調整。
除此以外， 全新幻影也在底盤和動力系統方面作出了重大革新。 該車採用前雙叉臂、後五連杆的全新懸掛設計，
動力方面， 新一代幻影搭載了全新的6.75升V12雙渦輪增壓發動機， 最大功率可達571馬力， 每分鐘1700轉時就能爆發出900牛·米的峰值扭矩， 這顯然已經大大超出了“夠用”的標準。 而與這台V12發動機匹配的則是來自采埃孚的8擋自動變速箱。
儘管新一代幻影依舊細數保留著英式豪華轎車固有的古典氣質，但對於大勢所趨的駕駛輔助系統，古德伍德人決定告別保守，作為有史以來技術最先進的勞斯萊斯車型，新一代幻影配備了主動巡航系統、抬頭顯示、夜視、360度環繞影像、行人預警、交通標牌識別、車道偏離和並線輔助等一系列高科技配置。除了最新的導航地圖，甚至車內的互聯系統也加入了Wi-Fi熱點連接功能。
一直以來，完美的行駛靜謐性是任何一輛勞斯萊斯汽車的基本素養，對此，新一代幻影也並不例外。為了打造“全球最安靜的轎車”，新一代幻影在車頂、底盤、車門中使用了總重高達130公斤的隔音材料，而白車身的所有連接處採用了目前汽車工業中最大的鑄鋁關節，以增強整體性，最大程度的降低了行駛噪音。
另外，幻影還放棄了上代車型的“缺氣保用”輪胎，取而代之的勞斯萊斯與馬牌聯合開發的“Silent-Seal'”輪胎，其內部具有一層用於隔音的特殊泡沫材料。據測試，此舉在行駛中降低了9分貝的胎噪。
種種措施最終讓幻影在時速100公里時行駛噪音比前代車型降低10%。據說，由於幻影的噪音聲級接近儀器的測量極限，因此工程師們每次測試前都要花費大量時間校準儀器。
新一代幻影的內飾基本沿襲了老款車型的大體佈局和樣式，且不贅述其各種考究的皮革包裹和完美手工工藝，單是全新的中控台設計，就足以令人讚歎不已。
設計師摒棄了千篇一律的木飾或金屬飾板，取而代之的是一個名為“藝境珍藏”的“畫廊”理念。整個中控台被設計成了一塊用於展示的巨大“相框”，車主可根據個人喜好將畫作、攝影作品或藝術品作為中控台裝飾，從而令每輛幻影都保持真正的獨一無二。
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而與這台V12發動機匹配的則是來自采埃孚的8擋自動變速箱。
儘管新一代幻影依舊細數保留著英式豪華轎車固有的古典氣質，但對於大勢所趨的駕駛輔助系統，古德伍德人決定告別保守，作為有史以來技術最先進的勞斯萊斯車型，新一代幻影配備了主動巡航系統、抬頭顯示、夜視、360度環繞影像、行人預警、交通標牌識別、車道偏離和並線輔助等一系列高科技配置。除了最新的導航地圖，甚至車內的互聯系統也加入了Wi-Fi熱點連接功能。
一直以來，完美的行駛靜謐性是任何一輛勞斯萊斯汽車的基本素養，對此，新一代幻影也並不例外。為了打造“全球最安靜的轎車”，新一代幻影在車頂、底盤、車門中使用了總重高達130公斤的隔音材料，而白車身的所有連接處採用了目前汽車工業中最大的鑄鋁關節，以增強整體性，最大程度的降低了行駛噪音。
另外，幻影還放棄了上代車型的“缺氣保用”輪胎，取而代之的勞斯萊斯與馬牌聯合開發的“Silent-Seal'”輪胎，其內部具有一層用於隔音的特殊泡沫材料。據測試，此舉在行駛中降低了9分貝的胎噪。
種種措施最終讓幻影在時速100公里時行駛噪音比前代車型降低10%。據說，由於幻影的噪音聲級接近儀器的測量極限，因此工程師們每次測試前都要花費大量時間校準儀器。
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