德國汽車圈出大事了。 一場密謀， 無情被揭發了。
智庫君/文
秘密勾結、成員告密、涉嫌壟斷、接受調查、認罪、翻供、盟軍反目……
很難想像，
多麼華麗的車企陣容， 唏噓不已。
7月21日， 德國《明鏡週刊》曝出， 自1990年以來， 德國五大車企奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾和保時捷秘密組建了60個工作組， 召開了1000多次會議， 就技術、成本、供應商和市場等多個領域達成一致， 涉嫌形成卡特爾（壟斷）聯盟， 對汽車技術、生產成本、供應商等領域進行秘密協商。
對此， 歐盟委員會（European Commission）於7月22日表示， 反壟斷監管機構正在對此進行調查。
德國zeit網站7月28日最新消息顯示， 全球最大的汽車零部件供應商博世也受到了指控， 被指參與到德國車企的勾結當中。 其中， 大部分車輛中的電子檢車系統、尾氣自檢功能由博世提供，
對此， 智庫君第一時間向博世求證。 博世中國有關人士援引總部官方回應， “截止到目前， 我們關於這個事情的資訊都是從媒體報導獲悉的。 目前我們也沒有收到德國或歐洲反壟斷機構對此相關問詢。 所以， 相關這一正在調查中的事件我們沒有具體資訊， 不便於評論。 ”
由柴油車引發的一場信任危機
早在2015年大眾柴油門“東窗事發”後， 歐洲對於汽車尾氣排放的限制越來越嚴格， 歐美的車企們關於尾氣的神經突然敏感起來。
比如， 柴油產業中存在一個問題：歐五標準的實施對顆粒物要求比較嚴格， 要求車輛安裝添加尿素等物質的後置處理系統。
這並非技術問題。 傳統車中空間有限， 出於經濟利益和技術實施的考慮， 廠家傾向於加裝小的尿素箱。 據悉， 使用小尺寸的尿素箱， 每輛車可以節省80歐元。
《明鏡週刊》稱， 處理汽車尾氣排放需要足夠數量的尿素溶液， 有助於中和尾氣中的氮氧化物， 於是， 車企小團體經過秘密協商後， 為節省成本，
該報導將矛頭直指寶馬， 稱寶馬柴油汽車上配備的歐6引擎， 因為尿素溶液罐過小。
一位業內人士告訴智庫君， 車企間這個在容器大小上形成的共識就有壟斷嫌疑， 它造成供應小容量尿素箱的企業能夠進入供應鏈， 其他的則進不來。
各方回應：等待調查結果
這次的“串通”， 是否屬實？很多人將質疑拋給包括戴姆勒、寶馬、大眾在內的車企。
7月23日， 寶馬發表回應聲明稱， 寶馬汽車不存在違規操控尾氣排放的問題， 並且也符合現行法律的要求， 並對合謀一事給予否認。
這時， 又有人跳出來說， 其他的小夥伴早就已經承認了：大眾已經在2016年7月向監管部門承認了其此前的不當行為。
隨後， 《南德日報》又爆出猛料， 德國車企之間搞小團體密謀一事， 是賓士告發的！早在2014年， 戴姆勒就已經開始與歐盟委員會溝通， 並缺席了隨後舉行的多次秘密會議。
7月26日， 戴姆勒董事長兼首席執行官蔡澈發表署名文章The current situation（《此時此刻》）。
文章稱，沒必要遮遮掩掩，目前德國汽車行業負面消息已經佔據頭條，當然並不是因為什麼好消息。上週末，有媒體報導稱，包括戴姆勒在內的多家德國車企涉嫌違反了反壟斷法。
蔡澈表示，“目前公眾對於柴油發動機的討論仍然在繼續，這個課題非常的複雜——無論是技術層面或者法律層面，而我們也正在進行內部的調查，這個內部調查也持續了很長的時間，與此同時，我們正在全力配合當局的調查工作。”
他還鄭重聲明，以戴姆勒最新的編號為OM 654的發動機為例，戴姆勒的技術已經領先於法律法規的標準。
賓士揭發？
賓士為什麼站出來“揭發”？正義感爆棚還是另有所圖？不是都在一個陣營嗎？
事實上，在歐盟的法律中，對於首先（第一）舉報人有一定的豁免，並且公司有合規機制，如果員工或公司發現某方面有問題，合規機制會迫使其與相關部門對此進行溝通。
因為反壟斷懲罰非常狠，根據歐盟規定，對涉事企業的罰款最高是企業年銷售額的10%。賓士去年在卡車產業中已經因為價格橫向壟斷等情況在歐洲遭到反壟斷懲罰。
“與競爭對手達成協議的橫向壟斷更糟糕！造成卡特爾損害可能是一個巨大的總數。”一位反壟斷專家向智庫君表示，如果此次車企集體“勾結”為真，這些企業將面臨巨額罰款，更重要的是，還將賠上品牌信譽。但賓士作為舉報人，將會受到一定程度的豁免。
當地時間27日，大眾發表聲明稱，汽車製造商在技術問題上進行交流，以加快創新的速度和品質，在世界各地都是非常普遍的現象，因為協同創新解決方案比獨立解決方案更加快速且價格低廉。
大眾聲明中稱，在過去，這種合作特別存在于汽車製造商之間，不涉及車輛特性的競爭上，因為與品牌競爭無關，故不受到其限制。電動汽車充電連接的標準化就是一個例子。
小團體土崩瓦解？
問題隨之而來，經歷過出賣的車企們，友誼的小船是不是就真的翻了？
等待調查結果的小夥伴之中，寶馬先不幹了，揚言暫停與戴姆勒的未來合作項目，這種“告密行為”嚴重損害了雙方的信任。
至於賓士和寶馬合作的諸多項目，也在風雨中飄搖。
比如2015年，戴姆勒、寶馬、奧迪以25億歐元的價格共同收購了數字地圖公司HERE，以及去年，戴姆勒、寶馬、大眾和福特歐洲公司開發歐洲的快速充電站專案，這些合作專案的前景，也變得不可預測。
對此，蔡澈稱，雖然最近還沒見過（寶馬CEO）科魯格，不過還是希望和寶馬的合作能夠繼續下去。
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文章稱，沒必要遮遮掩掩，目前德國汽車行業負面消息已經佔據頭條，當然並不是因為什麼好消息。上週末，有媒體報導稱，包括戴姆勒在內的多家德國車企涉嫌違反了反壟斷法。
蔡澈表示，“目前公眾對於柴油發動機的討論仍然在繼續，這個課題非常的複雜——無論是技術層面或者法律層面，而我們也正在進行內部的調查，這個內部調查也持續了很長的時間，與此同時，我們正在全力配合當局的調查工作。”
他還鄭重聲明，以戴姆勒最新的編號為OM 654的發動機為例，戴姆勒的技術已經領先於法律法規的標準。
賓士揭發？
賓士為什麼站出來“揭發”？正義感爆棚還是另有所圖？不是都在一個陣營嗎？
事實上，在歐盟的法律中，對於首先（第一）舉報人有一定的豁免，並且公司有合規機制，如果員工或公司發現某方面有問題，合規機制會迫使其與相關部門對此進行溝通。
因為反壟斷懲罰非常狠，根據歐盟規定，對涉事企業的罰款最高是企業年銷售額的10%。賓士去年在卡車產業中已經因為價格橫向壟斷等情況在歐洲遭到反壟斷懲罰。
“與競爭對手達成協議的橫向壟斷更糟糕！造成卡特爾損害可能是一個巨大的總數。”一位反壟斷專家向智庫君表示，如果此次車企集體“勾結”為真，這些企業將面臨巨額罰款，更重要的是，還將賠上品牌信譽。但賓士作為舉報人，將會受到一定程度的豁免。
當地時間27日，大眾發表聲明稱，汽車製造商在技術問題上進行交流，以加快創新的速度和品質，在世界各地都是非常普遍的現象，因為協同創新解決方案比獨立解決方案更加快速且價格低廉。
大眾聲明中稱，在過去，這種合作特別存在于汽車製造商之間，不涉及車輛特性的競爭上，因為與品牌競爭無關，故不受到其限制。電動汽車充電連接的標準化就是一個例子。
小團體土崩瓦解？
問題隨之而來，經歷過出賣的車企們，友誼的小船是不是就真的翻了？
等待調查結果的小夥伴之中，寶馬先不幹了，揚言暫停與戴姆勒的未來合作項目，這種“告密行為”嚴重損害了雙方的信任。
至於賓士和寶馬合作的諸多項目，也在風雨中飄搖。
比如2015年，戴姆勒、寶馬、奧迪以25億歐元的價格共同收購了數字地圖公司HERE，以及去年，戴姆勒、寶馬、大眾和福特歐洲公司開發歐洲的快速充電站專案，這些合作專案的前景，也變得不可預測。
對此，蔡澈稱，雖然最近還沒見過（寶馬CEO）科魯格，不過還是希望和寶馬的合作能夠繼續下去。
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