指導價：8.39-13.29萬元
推薦指數：65%
作為國內體量最大的自主品牌車企， 長安汽車原本期待通過CS95的上市去進一步拓展品牌向上的道路，
如果我們仔細對比長安汽車過往兩三年的銷量資料就不難發現， 長安在上半年的整體策略都偏向保守， 往往會在5、6月份通過官降的方式逐漸發力， 並在下半年通過新車型的入市將銷量在很短的時間內拉回年銷量目標。 今年也不例外， 在剛剛過去的兩個月， 長安動作不斷， 在官降動作之後， 立馬發佈長安CS95智拓版和CS75 1.5T尚酷版等車型， 意圖將消費者的視線從銷量下滑轉移到新品上來。
當然， 效果也是明顯的， 今年6月份， 長安SUV產品整體銷量也重新回歸正軌， CS75更是小爆發， 月銷量達到1.5萬台， 重新回歸主流車型SUV。 但由此而來的問題也同樣明顯——CS75 1.5T尚酷版起步價僅僅為7.98萬元， 而CS75 1.5T的高配車型也在13萬左右， 今年下半長安最重磅的SUV車型CS55該如何定義？
相信很多朋友看到長安CS55預售價（9.8-14萬元）時還有些驚訝， 但我們顯然不能低估了長安汽車的“行銷智商”， 通過預售價再製造一波話題度顯然有利於不久後CS55的正式上市。 隨著而來的是CS55本次上市指導價為8.39-13.29萬元， CS55本次上市指導價為8.39-13.29萬元， 看似依舊高於目前CS75尚酷版的起步售價，
也就是說， CS55的上市實際上可以理解為長安汽車新一輪SUV產品線戰略調整的開始。
這樣一來， CS55就一舉為此後將換代的CS75騰出了雙向空間——CS75可以通過換代來調整售價和升級產品力， 以和目前緊湊級SUV市場中自主品牌新一代熱銷產品吉利博越、榮威RX5展開新一輪正面血拼。
再說回CS55車型本身，其核心競爭力可以簡析為兩點。其一，對於年輕消費者來說，長安CS55無論從車頭“CHANGAN”字樣的車標，亦或者車身整體的視覺感受來講都比長安以往的產品更加年輕化，內飾方面也通過雙拼色搭配來提升視覺衝擊力，可以說CS55做到一款車熱銷的先決條件“看上去還不錯”。
另一方面，長安汽車深知目前此級別SUV市場潛在買家的消費訴求：配置高。所以我們可以看到的是CS55在全系標配水準上還是較為厚道的：ESP、8英寸多媒體液晶顯示幕、倒車影像、GPS導航、多功能真皮方向盤、電子手刹、第二排靠背角度調節、後排座椅4/6比例放倒等悉數奉上。
此外除手動擋和自動擋的最低配車型外，其他車型均配備了電動天窗、LED日間行車燈、定速巡航、胎壓監測，而更高配置車型的則包括了皮質座椅、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、發動機啟停、後排空調出風口等。頂配車型則加入了ACC自我調整巡航、主動安全系統、自動泊車等。
情報總結：
可尷尬的是，要情報局的小夥伴們說長安CS55性價比有多高，我們還真不敢將其排在同級別SUV中重點推薦車型的行列。長安汽車依舊深信自身擁有在自主品牌同級別產品中品牌溢價的資本，而放棄了同寶駿類似的定價策略——直接用高性價比和高顏值懟死同級市場中二線自主品牌，並慢慢通過雪球效應去捕獲主要競品的潛在消費者。
CS55手動擋以8.39萬起步，自動擋從9.89萬起步，橫向對比同級競品車型：哈弗H2系列車型的價格直接覆蓋了8-11萬元區間，佈局了16款車型；傳祺GS4則也大幅下探到8萬元-10萬元區間；寶駿560的1.5T頂配車型甚至不到9萬元；更有海馬S5這類把1.5T主銷車型價格做到8萬元以內的二線車型。
換句話說，長安CS55這種4.5米車長的入門緊湊型SUV，10萬元以下的市場售價空白已經被其他自主品牌佔據，而高配車型則要面對多款品牌力更具說服力的合資品牌車型擠兌，單純依靠頂配車型配置優勢恐怕也難以突圍。
在情報局看來，CS55將憑藉著在配置上全系高於同價位CS75的優勢盡可能多的去蠶食原本屬於CS75的那部分潛在使用者，也就是說CS55快速上量並不是什麼大問題。關鍵點在於，終端優惠出現之前，CS55在幫助長安汽車的整體銷量重回升勢的道路上到底能走多遠。至少從目前CS55的定價策略來看，接下來長安汽車在SUV產品線上的整體銷量會和吉利、長城的差距越來越大，甚至會被寶駿追上。
再說回CS55車型本身，其核心競爭力可以簡析為兩點。其一，對於年輕消費者來說，長安CS55無論從車頭“CHANGAN”字樣的車標，亦或者車身整體的視覺感受來講都比長安以往的產品更加年輕化，內飾方面也通過雙拼色搭配來提升視覺衝擊力，可以說CS55做到一款車熱銷的先決條件“看上去還不錯”。
另一方面，長安汽車深知目前此級別SUV市場潛在買家的消費訴求：配置高。所以我們可以看到的是CS55在全系標配水準上還是較為厚道的：ESP、8英寸多媒體液晶顯示幕、倒車影像、GPS導航、多功能真皮方向盤、電子手刹、第二排靠背角度調節、後排座椅4/6比例放倒等悉數奉上。
此外除手動擋和自動擋的最低配車型外，其他車型均配備了電動天窗、LED日間行車燈、定速巡航、胎壓監測，而更高配置車型的則包括了皮質座椅、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、發動機啟停、後排空調出風口等。頂配車型則加入了ACC自我調整巡航、主動安全系統、自動泊車等。
情報總結：
可尷尬的是，要情報局的小夥伴們說長安CS55性價比有多高，我們還真不敢將其排在同級別SUV中重點推薦車型的行列。長安汽車依舊深信自身擁有在自主品牌同級別產品中品牌溢價的資本，而放棄了同寶駿類似的定價策略——直接用高性價比和高顏值懟死同級市場中二線自主品牌，並慢慢通過雪球效應去捕獲主要競品的潛在消費者。
CS55手動擋以8.39萬起步，自動擋從9.89萬起步，橫向對比同級競品車型：哈弗H2系列車型的價格直接覆蓋了8-11萬元區間，佈局了16款車型；傳祺GS4則也大幅下探到8萬元-10萬元區間；寶駿560的1.5T頂配車型甚至不到9萬元；更有海馬S5這類把1.5T主銷車型價格做到8萬元以內的二線車型。
換句話說，長安CS55這種4.5米車長的入門緊湊型SUV，10萬元以下的市場售價空白已經被其他自主品牌佔據，而高配車型則要面對多款品牌力更具說服力的合資品牌車型擠兌，單純依靠頂配車型配置優勢恐怕也難以突圍。
在情報局看來，CS55將憑藉著在配置上全系高於同價位CS75的優勢盡可能多的去蠶食原本屬於CS75的那部分潛在使用者，也就是說CS55快速上量並不是什麼大問題。關鍵點在於，終端優惠出現之前，CS55在幫助長安汽車的整體銷量重回升勢的道路上到底能走多遠。至少從目前CS55的定價策略來看，接下來長安汽車在SUV產品線上的整體銷量會和吉利、長城的差距越來越大，甚至會被寶駿追上。