怎麼看一台發動機的好壞？有些人覺得像跑車一樣， 擁有大排量和強動力的能成為一台好的發動機；有些人覺得豐田那樣的小排量強動力渦輪增壓發動機才是又好又有潛力的發動機；有的人認為省油平順才是一台發動機最重要的。
如果按照這些主觀標準去判定的話， 那麼我們很難去對比每一台發動機的好壞， 但有一個參數， 它能夠從一定程度地反映出一台發動機的好壞， 那就是熱效率。
什麼是發動機的熱效率
簡單來說， 發動機的熱效率就是發動機輸出的機械工與發動機燃燒做功產生化學能的比率。 這句話可能有點難讀， 但不難理解。
熱效率能夠決定什麼？
一般情況下， 如果燃燒一樣多的燃油， 熱效率越高，
怎麼樣才能提高發動機的熱效率？
隨著新能源汽車的崛起， 燃油汽車的油耗和排放法規也日益嚴苛， 所以現在許多廠家都會把重點放在燃油經濟性上， 日系車比較明顯， 比如豐田後期推出的1.2T和2.0T渦輪增壓發動機等等。 美系德系像福特大眾等， 也致力於小排量渦輪增壓發動機， 目的在於減少油耗增強動力。
以日系車為主的話， 如果要提高發動機熱效率， 一般可通過阿特金森或米勒迴圈， 外部EGR， 缸內直噴， 高壓縮比等技術來提高；或者通過缸內低摩擦設計， 可變氣門正時或升程， 4-2-1排氣方式來實現。 所以只要你看到搭載這些技術的發動機， 肯定不會差的。
哪些車熱效率較高？
一般的汽油發動機熱效率都在35%以上， 馬自達的創馳藍天技術發動機， 熱效率達到30%左右， 2020年將出臺第二代創馳藍天發動機（達到50%的熱效率）， 本田思域的VTEC TURBO技術熱效率達到38%左右， 而豐田也在最近發佈，
創馳藍天發動機最讓人印象深刻的就是壓縮比高達13：1了， 因為大部分汽車發動機的壓縮比約為10：1， 就算是法拉利458的壓縮比也只有12.5：1。 如此高的壓縮比還得歸功於創馳藍天4-2-1的排氣佈局方式。
同時，馬自達給自己2020年發動機定下了目標，推出18：1壓縮比的50%熱效率的發動機。這下豐田的40%熱效率發動機不慌才怪。
思域的這款1.5T發動機熱效率高達38%，綜合路況的百公里油耗在7.5L左右，百公里加速成績7.9秒。除了車身沒有優惠之外，它無論是在空間，配置，動力，油耗等綜合表現上，可以說同級別裡很難找到對手。
後續將上市的雅閣，搭載了更加厲害的10AT變速箱，教授非常期待它的油耗表現。
在去年年底豐田就發佈了這部2.5L缸內直噴汽油發動機，熱效率高達40%，可以說是目前全球熱效率最高的一款汽油發動機。它採用了進排氣雙可變正時技術，進氣端採用電控可變氣門正式技術，電控控制的精准度更高，排氣則採用油壓控制。至於它進中國後，消費者是喜歡渦輪車多點還是喜歡自吸車多點，就要看它的表現了。
隨著現在新能源的不斷發展，內燃機的時代終究會被淘汰。但是現在新能源汽車的相關配套普及還未到位，所以現在如果我們要買車，可以優先考慮發動機熱效率。
同時，馬自達給自己2020年發動機定下了目標，推出18：1壓縮比的50%熱效率的發動機。這下豐田的40%熱效率發動機不慌才怪。
思域的這款1.5T發動機熱效率高達38%，綜合路況的百公里油耗在7.5L左右，百公里加速成績7.9秒。除了車身沒有優惠之外，它無論是在空間，配置，動力，油耗等綜合表現上，可以說同級別裡很難找到對手。
後續將上市的雅閣，搭載了更加厲害的10AT變速箱，教授非常期待它的油耗表現。
在去年年底豐田就發佈了這部2.5L缸內直噴汽油發動機，熱效率高達40%，可以說是目前全球熱效率最高的一款汽油發動機。它採用了進排氣雙可變正時技術，進氣端採用電控可變氣門正式技術，電控控制的精准度更高，排氣則採用油壓控制。至於它進中國後，消費者是喜歡渦輪車多點還是喜歡自吸車多點，就要看它的表現了。
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