7月的最後一天， 貴陽境內通往平塘縣的環山公路上， 一支由比亞迪唐100、秦100等王朝系列車型組成的車隊蜿蜒而行， 穿梭在林木蔥蘢的喀斯特山脈中。
大窩氹天文基地的“寶貝”是一台世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡FAST， 由國家科學院天文臺主導建設， 口徑達500米， 具有我國自主智慧財產權。
世界最大單口徑射電望遠鏡FAST
FAST天文基地不是比亞迪“王朝系列”車隊的第一站， 也不是最後一站。
在比亞迪的“馭見中國”活動中， 遍訪之地都是中國精工製造專案。 借助這一公眾活動， 比亞迪的目的顯而易見：幾乎國內所有自主汽車品牌都曾對外宣講， 要成為中國汽車工業的典範， 比亞迪自然不甘落後， 它要借助中國自主製造的實力代表， 秀一秀其在汽車製造領域的肌肉。
比亞迪的野心日前， 中汽協發佈了上半年的汽車銷售資料， 中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛， 同比增長4.33%， 占乘用車銷售總量的43.9%。
這份報告與近兩年來汽車行業的市場報告基調大同小異：中國消費者對自主汽車品牌的認同逐漸回暖，
背後的原因， 一方面是汽車消費開始向社會各個層級進行滲透， 國產汽車品牌在中低端市場佔據了價格優勢， 並且覆蓋了合資品牌管道勢力之外的市場。
另一方面， 以手機、高鐵等行業為主， 中國整體製造業形象的升級也讓中國消費者對自主品牌建立了信心。
在ICT領域， 華為已經成為國產技術能力的代言人， 那麼在汽車行業顯然也需要這樣一個角色。 比亞迪正是希望成為這樣的角色， 其擁有第一事業部的行業底蘊， 民營工業製造背景， 以及在國家公共設施項目上的參與和滲透， 這些都為比亞迪提供了底氣和信心。
外界對比亞迪的形象認知大部分都來自它的汽車業務。
除此之外， 比亞迪還有LCD照明業務， IT產業設備製造業務……直到第11事業部， 才開始正式與汽車相關。
在齊備的製造業基礎上， 比亞迪得以推出雲軌。 王傳福曾公開表示， 比亞迪在2011年就已經開始了軌道交通產業的佈局， 這是1000多人的研發團隊歷時5年、耗資50億元的巨大投入， 成為中國首家、也是全球為數不多的100%擁有跨座式單軌自主智慧財產權的企業。
目前汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個城市已開始建設雲軌， 明年預計建設雲軌的城市會增至20個。
對雲軌等明星專案的主導，的確讓比亞迪“中國製造”的形象愈加豐滿。但是要想在強手如林的汽車產業中，讓比亞迪汽車產品也獲得同樣的認可度，則需要這家公司拿出更具說服力的產品。
全民爭當自主製造，比亞迪的籌碼是什麼？“和FAST一樣，比亞迪發展新能源同樣需要視野和決心。尤其推動新能源汽車的技術發展和普及是一個需要時間的過程，絕非立竿見影，其間比亞迪遭受過不少誤解和質疑。” 比亞迪汽車銷售公司總經理助理杜國忠表示。
因此在產品上，從2008年，推出第一款不依賴專業充電裝置的雙模新能源車F3DM開始，比亞迪就試圖將零排放目標與使用者對續航的需求進行兼顧考慮。
2013年，比亞迪起陸續推出“王朝”系列插混新能源車秦、唐、宋。這種混動和純電雙模驅動的產品，一方面保留油電混合動力，打消了消費者的續航顧慮。
在產品性能上，比亞迪也實現了4.9秒的百公里加速性能和回應速度僅20毫秒的全時電四驅、100公里純電續航里程、能隨時對外提供電源的“移動電站”功能等。
比亞迪的產品路線可以說是穩紮穩打，但是其他自主品牌的戰略節奏也在快速推進。
吉利在今年5月份，推出了iNtec技術戰略，同樣是在新能源、智慧化方面為自身在技術領域的長期積累進行梳理，發出自主汽車製造技術的號召力。
上汽也與阿裡巴巴合作，以互聯網基礎設施為自主汽車品牌帶來不同的產品含義，而北汽肩負首都城市的出行和環保使命，擁有天然的市場優勢。除此之外，領克、WEY以及新造車勢力蔚來汽車等主打高端定位的汽車品牌都在橫空而出，希望成為自主品牌的代言人角色。
那麼，在這一輪角逐當中，比亞迪的優勢或在於緊密掌控著新能源汽車的整個產業鏈條，因此，在電池技術攻克和基礎設施的普及當中，佔據著得天獨厚的要塞位置。（本文首發鈦媒體）
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明年預計建設雲軌的城市會增至20個。對雲軌等明星專案的主導，的確讓比亞迪“中國製造”的形象愈加豐滿。但是要想在強手如林的汽車產業中，讓比亞迪汽車產品也獲得同樣的認可度，則需要這家公司拿出更具說服力的產品。
全民爭當自主製造，比亞迪的籌碼是什麼？“和FAST一樣，比亞迪發展新能源同樣需要視野和決心。尤其推動新能源汽車的技術發展和普及是一個需要時間的過程，絕非立竿見影，其間比亞迪遭受過不少誤解和質疑。” 比亞迪汽車銷售公司總經理助理杜國忠表示。
因此在產品上，從2008年，推出第一款不依賴專業充電裝置的雙模新能源車F3DM開始，比亞迪就試圖將零排放目標與使用者對續航的需求進行兼顧考慮。
2013年，比亞迪起陸續推出“王朝”系列插混新能源車秦、唐、宋。這種混動和純電雙模驅動的產品，一方面保留油電混合動力，打消了消費者的續航顧慮。
在產品性能上，比亞迪也實現了4.9秒的百公里加速性能和回應速度僅20毫秒的全時電四驅、100公里純電續航里程、能隨時對外提供電源的“移動電站”功能等。
比亞迪的產品路線可以說是穩紮穩打，但是其他自主品牌的戰略節奏也在快速推進。
吉利在今年5月份，推出了iNtec技術戰略，同樣是在新能源、智慧化方面為自身在技術領域的長期積累進行梳理，發出自主汽車製造技術的號召力。
上汽也與阿裡巴巴合作，以互聯網基礎設施為自主汽車品牌帶來不同的產品含義，而北汽肩負首都城市的出行和環保使命，擁有天然的市場優勢。除此之外，領克、WEY以及新造車勢力蔚來汽車等主打高端定位的汽車品牌都在橫空而出，希望成為自主品牌的代言人角色。
那麼，在這一輪角逐當中，比亞迪的優勢或在於緊密掌控著新能源汽車的整個產業鏈條，因此，在電池技術攻克和基礎設施的普及當中，佔據著得天獨厚的要塞位置。（本文首發鈦媒體）
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