國內汽車懸掛彈簧生產及使用鋼材情況
一、國內汽車懸掛彈簧行業現狀
1．行業簡介
國內汽車懸掛彈簧生產企業160餘家， 遍佈全國各地， 具有規模的專業生產企業（生產規模在0.8萬噸以上）約80餘家。 汽車懸掛彈簧行業隸屬於中國汽車工業協會鋼板彈簧委員會， 國內近50家企業加入中國汽車鋼板彈簧委員會， 入會單位使用的原材料品質較好， 產品信譽較高， 不進行惡性市場競爭， 產品品質水準己達到國外先進國家90年代水準。 由於國內彈簧行業基本上是從小作坊發展起來的， 因此， 生產規模在5000噸以下的地方企業還有約80餘家，
現懸掛彈簧行業生產企業存在過多、過亂現象， 其中真正形成大規模、大批量生產的企業為數不多， 大多仍停留在簡單生產工藝的水準上， 產品成本較高， 難以參與國際市場競爭。 國內能夠生產高檔次汽車鋼板懸掛彈簧的企業只有4家：一汽集團遼陽汽車彈簧廠、東風汽車懸架彈簧有限公司、重慶紅岩汽車彈簧廠、山東鋼板簧廠， 具有生產多種疊片簧、漸變剛度彈簧、少片變截面鋼板彈簧和雙曲率半徑及平直段的汽車鋼板彈簧的能力。 國內能夠同時生產客車、貨車、轎車懸掛彈簧的廠家只有三個：一汽集團遼陽汽車彈簧廠、東風汽車懸架彈簧有限公司、山東鋼板簧廠。
2．汽車對懸架彈簧的品質要求
懸架彈簧在汽車行駛過程中， 承受高頻往復壓縮運動， 起著緩衝和減震作用， 其品質好壞， 對車輛平穩性、安全性起著至關重要的作用。 專業正規企業生產的汽車懸架彈簧表面平整光滑、規格尺寸規範、噴漆工藝水準高。 轎車、客車對懸架彈簧性能要求較高， 以達到減小噪音、速度快、震動小、提高舒適度、彈性好、平穩性好等特性；重型及超重型載貨車需要高強度懸架彈簧， 懸架彈簧的技術發展趨勢總體上為輕量化（高應力）、高可靠度， 懸架彈簧設計應力普遍要求大於1100MPa， 高的可達1200MPa。
3．鋼板懸掛彈簧行業市場需求
目前， 國內鋼板懸掛彈簧已全部實現國產化。
國內懸掛彈簧行業在80年代末、90年代初隨著汽車工業的發展而高速發展， 到2004年國內汽車生產量已達到507萬輛， 粗略估計國內汽車工業對懸架彈簧的年需求量約為450萬件， 各主要彈簧配套廠也相應地按用戶的需求擴充自己的生產能力， 現懸掛彈簧生產能力與市場需求相比處於供過於求的局面。
汽車工業的快速發展， 對彈簧產品種類的開發和技術進步有極其明顯的推動作用， 預計到2010年中， 國內汽車工業對懸架彈簧的年需求量約為800萬件。
4．懸掛彈簧行業的生產裝備水準
由於懸掛彈簧行業的特殊性， 懸掛彈簧行業的主要加工設備基本上屬於非標準設備， 如卷簧機、變截面軋簧機、成形機、噴丸機等， 這類設備只有少數專業化生產廠家具有生產能力。 西方工業發達國家， 工業基礎雄厚， 設備生產廠家製造水準及技術水準相當高， 而國內部分國產設備與進口設備相比存在加工精度低、生產效率低、自動化程度低、可靠性差、型號老化等問題。 所以現在懸架彈簧行業中先進的製造設備一般都從國外進口，
經過近幾年汽車行業的發展建設， 目前， 國內已有一些生產懸架彈簧設備的企業， 通過技術改造、設備投入或外資入股等方式， 其設備精度、生產效率已接近進口設備水準。
5．懸掛彈簧行業的產品開發水準
由於懸掛彈簧類產品並非最終產品， 是隸屬於其它產品中的零部件， 它對主機廠的依賴性很大。 過去基本上是主機廠負責懸掛彈簧設計， 懸掛彈簧企業按圖加工， 而現在一些主機廠則需要零部件廠家共同參與產品的設計和開發， 但總體上新產品開發速度較慢， 缺少系統管理及理論上的支援。
國內對新產品、新工藝的開發十分滯後，如空氣懸架彈簧等；在生產裝備方面，國外已普遍採用自動線上檢測手段、檢測結果資料的顯化、自動進行數理統計、自動回饋調整功能、壓力自動分選等控制手段；對懸掛彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數、 負荷及探傷等實施100％自動檢測，這樣既提高了生產效率，減少了廢品率和返工率，也使產品品質的可靠性和穩定性得到了保證。而國內對空氣懸架彈簧產品現正處於試驗階段。
二、汽車懸架彈簧使用鋼材情況
1．懸架彈簧使用鋼材總量
汽車行業使用懸掛彈簧分為鋼板彈簧和圓簧（又稱螺旋懸架彈簧）兩大類。
轎車使用圓簧，使用鋼材直徑規格為Æ9～16mm，品種為冷拔盤圓鋼絲；另外，一些微型汽車、麵包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等也使用圓簧。
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，使用尺寸規格為6～30×50～140mm，品種為彈簧扁鋼。卡車一般採用等截面鋼板簧，重型車前簧採用等截面、後簧採用變截面鋼板彈簧。客車一般採用變截面鋼板簧。變截面生產難度大，全國只有東風一家引進英國設備具備生產能力。
汽車工業的發展將決定鋼板彈簧及圓簧的使用量。據統計，2004年底，入會近50家企業懸架彈簧生產量約為50萬噸，折合彈簧鋼材約需55萬噸，占全國總用量的90％，因此全國汽車懸架彈簧總需求彈簧鋼約為60萬噸，其中彈簧扁鋼需求量約為56萬噸，彈簧鋼線材在4萬噸左右。
2．懸架彈簧使用鋼材單耗
據東風汽車懸架彈簧有限公司介紹，一輛5噸載貨車（140車型）前橋鋼板彈簧重量約為50kg，後橋鋼板彈簧重量約為50～60kg，副橋（放置在後橋上面）鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧200～300kg。
一輛8噸載貨車（153車型）前橋鋼板彈簧重量約為90kg，後橋鋼板彈簧重量約為90～100kg，副橋鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧300kg左右。
一輛13噸重型載貨車每輛車約需求鋼板彈簧400kg左右。
客車以四架懸掛簧為例，每輛車平均約需鋼板彈簧200～300kg。
轎車以4個懸架彈簧（前後各2個）為例，每輛車平均約需彈簧鋼線材15kg。
3．懸架彈簧使用鋼材鋼種、規格及要求
（1）彈簧扁鋼
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，分鋼種使用情況如下：
60Si2Mn代表規格為：10×60（65、75、90、100）mm，11×60（70、75）mm，彈簧方鋼規格為18×18mm，年消費量約占總量的35％左右。
55SiMnB彈簧扁鋼使用規格為：10×75mm、11×70（90）mm、12×70mm、12×90mm、13×70mm、13×90mm、17×70mm，雙槽彈簧扁鋼規格為10×75mm，年消費量約占總量的35％左右。
50CrVA使用規格12×90mm，年消費量約占總量的30％左右。
另外，使用量較少的鋼種為65Mn，代表規格為10×75mm， 35CrMnSi代表規格為10×75mm，60CrMnA代表規格為12×60mm。
現將典型汽車使用懸架彈簧規格清單如下。
典型汽車使用懸架彈簧規格
序號汽車企業名稱產品名稱材料規格（mm）適用車型1東風系列副簧總成8×75EQ1030加強農用車2常州依維柯系列後簧總成25×100常州依維柯公車前簧總成22×90常州依維柯公車3江淮瑞風系列7×70,14×70HFC6500瑞風商務車14×70,16×70HFC6500廂式車
4北汽福田系列11×75-5湖南車橋系列後簧總成12×75,11×75-前簧總成11×75,10×75-
6南京躍進(客車)系列前簧總成18.5×90NJ6890客車底盤後簧總成80×17,14×70NJ6890客車底盤
7江鈴全順系列前簧總成12×60,23×60全順單輪小卡後簧總成10×60,21×60全順15座客車
8湖南三湘(公車)系列後簧總成13×90湖南三湘公車CK6870前簧總成11×90湖南三湘公車CK6870
18×75HNQ6790
18×75HNQ6790
鋼板彈簧生產企業還少量使用Q235扁鋼及70＃冷拔鋼絲，Q235扁鋼用於做連接結構件，規格為4×25mm、5×25mm、6×30mm。70＃成卷冷拔鋼絲，切成細顆粒噴到熱處理後的鋼板表面，用以除去再生氧化鐵皮，鋼絲使用規格為Æ1.2mm。
（2）彈簧鋼絲
轎車及一些微型汽車、麵包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等使用圓簧，鋼種為60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌號。
轎車共有4個懸架彈簧，前後各2個，一般前面的直徑較後面的直徑略小一些，各車型所用的直徑不盡相同，規格範圍為Æ9～16mm。
轎車懸架彈簧鋼絲使用鋼種為高級彈簧鋼絲，要求具有較高的強度、較長的疲勞壽命、效果好的減震性等性能，因此對彈簧鋼線材的化學成分、夾雜物數量和形態分佈、表面品質、脫碳層、顯微組織及力學性能等要求較高。懸架彈簧要求表面脫碳層小於直徑的0.5%、表面經磨光、疲勞壽命長、尺寸公差要求較嚴格、應無缺陷交貨。一般採用通常熱加工方式難以達到使用者要求，因此，轎車螺旋懸架用彈簧逐漸由熱成形改為冷成形，經拉拔、熱處理（淬火和回火處理得到馬氏體組織）後製成卷簧。懸架彈簧鋼絲發展方向是降低碳含量、減小脫碳傾向，提高塑性成形性和抗彈性衰減等性能。
4．國內鋼材主要供應廠家
（1）國內彈簧扁鋼主要生產企業
目前汽車對彈簧扁鋼原材料的年需求量約為56萬噸，國產彈簧扁鋼的品質、品種和規格基本能夠滿足使用者要求，以東風汽車鋼板彈簧有限公司為例，其採購的彈簧扁鋼全部國產化，主要採購永通鋼鐵有限公司、江西長力汽車彈簧股份有限公司、大冶特殊鋼鐵有限公司、江陰興澄鋼鐵有限公司等企業。現將國內能夠生產彈簧扁鋼的企業簡介如下：
江西長力汽車彈簧股份有限公司：位於江西省南昌市東郊，是由南昌鋼鐵有限責任公司對控股子公司江西汽車板簧有限公司通過增資擴股進行規範化改組，同時聯合江鈴汽車集團、廣州市天高有限公司、江西上饒信江實業集團、江西省進口汽車配件有限公司共同發起設立的股份公司，屬中國汽車配件工貿集團成員，是中國汽車零部件定點生產廠家。主要生產設備系日本引進，年產彈簧扁鋼6萬噸。單雙槽扁鋼規格為3～10#，平面彈簧扁鋼規格為（5～22）×（50～120）mm，長度4.8mm，材質55Si2Mn、60Si2Mn、55SiMnVB、55SiMnoBRe、50CrVA等。
新疆八鋼：生產的主要產品為彈簧扁鋼（包括雙槽、T型）系列產品，規格為6×50～20×100mm，定尺6～9m，年產量達6萬噸左右。
四川省川威鋼鐵集團有限公司：主要產品有彈簧扁鋼，規格為（50～120）×（5～30）mm，鋼號60Si2Mn、55SiMnVB、60CrMnA。
撫順新撫鋼有限責任公司：主要產品為6～25×60～120mm彈簧扁鋼產品。
四川省川東汽配製造有限公司：主要生產汽車鋼板彈簧，軋製各種規格的汽車彈簧扁鋼以及汽車輪轂、懸掛件等。年軋製汽車彈簧扁鋼10萬噸，生產汽車鋼板彈簧3萬噸。
瀋陽東洋制鋼有限公司：主要產品為（6～20）×（80～120）mm彈簧扁鋼，鋼種為55SiMn、60Si2Mn。
大冶特鋼股份有限公司：彈簧扁鋼年生產能力可達到10萬噸。
鄭州永通特鋼有限責任公司：主要產品有彈簧扁鋼、彈簧圓鋼，扁鋼規格從5～20mm至50～150mm。
淮鋼集團：生產各種規格的彈簧扁鋼，主要材質60Si2Mn、55SiMnVB，年生產2萬噸。
（2）國內彈簧鋼線材主要生產企業情況
目前汽車對彈簧鋼線材原材料的年需求量約為4萬噸，但國產彈簧鋼絲的品質、品種和規格都無法滿足使用者要求，特別是為轎車配套要求較高的懸架彈簧線材需要從國外進口，進口主要國家為日本、韓國、瑞典和法國等。近年來，鄭州中試二廠、天津棣華、長沙斯普菱、南京東吳、上海銀淞等一批企業所使用的盤條來自日本神戶、住友和國內寶鋼等企業，使用鋼種有60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌號。國內產品在品質上與日本、韓國同類產品相比還有差距，但因相對價格低，已為一些彈簧廠提供製造微型汽車、麵包車懸架彈簧、摩托車減震彈簧等零部件。
目前，國內主要合金彈簧線材的生產企業為寶鋼、首鋼特殊鋼廠、大連鋼廠、上鋼五廠四家企業，寶鋼、上鋼五廠具有品質優勢，但價格相對高於其它鋼廠。寶鋼高線廠生產的彈簧鋼線材有55SiCr、50CrV、60Si2MnA等牌號，其中55SiCr彈簧鋼線材經拉拔、熱處理和卷簧處理後，已在馬自達、長安、桑塔納、捷達、富康等轎車上配套使用。
三、鋼材需求預測
根據對今後汽車產量和各種車型需求構成比例預測，到2010年汽車用彈簧扁鋼的需求量為60～70萬噸。
合金彈簧鋼線材要求品質較高，2010年國內市場需求總量為8萬噸左右，國內具有合金彈簧鋼線材生產能力，但產品品質有待進一步提高，需要繼續加強科研開發力度，形成大批量、穩定的生產能力。
四、汽車懸架彈簧未來發展趨勢
1．空氣懸架彈簧
空氣懸架彈簧是一種運用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統，是世界鋼板彈簧發展趨勢。國外客車100％、拖車100％、重型載重車85％採用空氣懸掛簧，可減少噪音，提高穩定性與舒適性。
二十世紀五十年代，空氣懸架彈簧開始應用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國、美國等工業發達國家生產的大部分公共汽車中裝有了空氣彈簧懸架。目前，國外生產的旅遊車、長途客車及高速客車幾乎全部使用空氣彈簧懸架，部分轎車也使用了空氣彈簧懸架，如德國的賓士300SE和賓士600等，另外在重型載貨汽車上近年來也得到了廣泛應用。國內早在60年代就設計生產了空氣彈簧懸架，但由於工業技術條件有限，當時生產的產品使用效果不甚理想，以後在很長一段時期，產品沒有進一步發展。因此，國外生產空氣懸架彈簧的廠家憑藉著資金與技術優勢進入了國內市場，為國內生產豪華客車的廠家配套成熟的空氣彈簧懸架產品。
東風集團正在與美國瑞克談判，計畫引進一條空氣懸架簧生產線。隨著道路條件的改善，國內消費水準的提高，客車產品的檔次逐步升級，空氣懸掛簧逐步被市場接受。目前，在國內有多家客車廠生產的豪華大客車裝有空氣懸架，如安凱、金龍客車、桂林大宇、合肥現代、杭州客車等，現全國用空氣懸掛簧的客車已超過1萬輛。隨著國內汽車產量的增長，採用空氣懸掛簧的數量將逐步上升，鋼板彈簧的使用數量處於下降趨勢。現一輛載重車使用空氣懸掛簧成本約為2萬元，使用普通鋼板彈簧板簧2000元，空氣懸掛簧造價較貴，為降低成本，部分車型前橋使用鋼板彈簧，後簧使用空氣懸掛彈簧。目前懸架彈簧正向輕量化、高應力化發展，一部分原先由彈簧組成的機械裝置正被由氣動裝置所取代，懸架彈簧行業應充分關注這方面的變化，提高綜合開發能力，以適應市場的需求和變化。
空氣懸掛彈簧採用鑄鐵、鍛件、推力杆、導向柱等結構件拼焊而成。若採用空氣懸掛簧，現一輛載貨車使用的彈簧扁鋼大部分被新式結構所替代，空氣懸掛簧的最終發展趨勢是不再需要或使用很少的彈簧扁鋼。
未來5～10年，隨著國內汽車工業的發展，汽車生產總量呈上升趨勢，但也是空氣懸架彈簧發展最快的時期，預計空氣懸架彈簧的應用將抵消因汽車生產量增長而引起的彈簧鋼需求量的增長，保守估計，未來彈簧鋼的需求量將維持現狀水準不變。
轎車只在極少數高檔轎車上使用空氣懸掛簧，一般轎車一套螺旋彈簧成本幾十元，一輛四架螺旋簧轎車成本為200～300元，採用空氣懸掛簧一輛車需上萬元，並且需要改造電子控制系統，昂貴的造價，限制了空氣懸掛簧在國內轎車上的使用。
2．變截面懸架彈簧發展趨勢
異形截面懸架彈簧，從輕量化、節省空間、提高舒適性和改善彈簧應力分佈考慮，比圓截面彈簧更為合理，但是這類彈簧材料價格高，彈簧製造工藝複雜，使得彈簧生產成本要高於圓截面彈簧，因此目前還看不出異形截面彈簧要完全取代圓截面彈簧的趨勢，預計在今後一段時間內，懸架彈簧圓截面和變截面之比大致為3:1。
五、結論
汽車行業使用懸掛彈簧分為鋼板彈簧和圓簧兩大類。轎車使用圓簧，使用直徑規格為Æ9～16mm，品種為冷拔盤圓鋼絲；另外，一些微型汽車、麵包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等也使用圓簧。國內圓簧年需求量4萬噸，國產彈簧鋼線材主要由寶鋼、上鋼五廠等企業生產，產品品質接近國外先進水準，但在數量上不能滿足用戶需求。
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，使用尺寸規格為6～30×50～140mm，品種為彈簧扁鋼，年需求量約為56萬噸。國內生產廠家較多，產品品質基本能夠滿足使用者需求，除用戶指定需進口國外鋼廠的彈簧扁鋼外，基本採用國內鋼材。未來5～10年，隨著國內汽車工業的發展，汽車生產總量呈上升趨勢，但也是空氣懸架彈簧發展最快的時期，預計空氣懸架彈簧的應用將抵消了因汽車生產量增長而引起的彈簧鋼需求量的增長，保守估計，未來彈簧鋼的需求量將維持現狀水準不變。(end)
缺少系統管理及理論上的支援。國內對新產品、新工藝的開發十分滯後，如空氣懸架彈簧等；在生產裝備方面，國外已普遍採用自動線上檢測手段、檢測結果資料的顯化、自動進行數理統計、自動回饋調整功能、壓力自動分選等控制手段；對懸掛彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數、 負荷及探傷等實施100％自動檢測，這樣既提高了生產效率，減少了廢品率和返工率，也使產品品質的可靠性和穩定性得到了保證。而國內對空氣懸架彈簧產品現正處於試驗階段。
二、汽車懸架彈簧使用鋼材情況
1．懸架彈簧使用鋼材總量
汽車行業使用懸掛彈簧分為鋼板彈簧和圓簧（又稱螺旋懸架彈簧）兩大類。
轎車使用圓簧，使用鋼材直徑規格為Æ9～16mm，品種為冷拔盤圓鋼絲；另外，一些微型汽車、麵包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等也使用圓簧。
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，使用尺寸規格為6～30×50～140mm，品種為彈簧扁鋼。卡車一般採用等截面鋼板簧，重型車前簧採用等截面、後簧採用變截面鋼板彈簧。客車一般採用變截面鋼板簧。變截面生產難度大，全國只有東風一家引進英國設備具備生產能力。
汽車工業的發展將決定鋼板彈簧及圓簧的使用量。據統計，2004年底，入會近50家企業懸架彈簧生產量約為50萬噸，折合彈簧鋼材約需55萬噸，占全國總用量的90％，因此全國汽車懸架彈簧總需求彈簧鋼約為60萬噸，其中彈簧扁鋼需求量約為56萬噸，彈簧鋼線材在4萬噸左右。
2．懸架彈簧使用鋼材單耗
據東風汽車懸架彈簧有限公司介紹，一輛5噸載貨車（140車型）前橋鋼板彈簧重量約為50kg，後橋鋼板彈簧重量約為50～60kg，副橋（放置在後橋上面）鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧200～300kg。
一輛8噸載貨車（153車型）前橋鋼板彈簧重量約為90kg，後橋鋼板彈簧重量約為90～100kg，副橋鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧300kg左右。
一輛13噸重型載貨車每輛車約需求鋼板彈簧400kg左右。
客車以四架懸掛簧為例，每輛車平均約需鋼板彈簧200～300kg。
轎車以4個懸架彈簧（前後各2個）為例，每輛車平均約需彈簧鋼線材15kg。
3．懸架彈簧使用鋼材鋼種、規格及要求
（1）彈簧扁鋼
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，分鋼種使用情況如下：
60Si2Mn代表規格為：10×60（65、75、90、100）mm，11×60（70、75）mm，彈簧方鋼規格為18×18mm，年消費量約占總量的35％左右。
55SiMnB彈簧扁鋼使用規格為：10×75mm、11×70（90）mm、12×70mm、12×90mm、13×70mm、13×90mm、17×70mm，雙槽彈簧扁鋼規格為10×75mm，年消費量約占總量的35％左右。
50CrVA使用規格12×90mm，年消費量約占總量的30％左右。
另外，使用量較少的鋼種為65Mn，代表規格為10×75mm， 35CrMnSi代表規格為10×75mm，60CrMnA代表規格為12×60mm。
現將典型汽車使用懸架彈簧規格清單如下。
典型汽車使用懸架彈簧規格
序號汽車企業名稱產品名稱材料規格（mm）適用車型1東風系列副簧總成8×75EQ1030加強農用車2常州依維柯系列後簧總成25×100常州依維柯公車前簧總成22×90常州依維柯公車3江淮瑞風系列7×70,14×70HFC6500瑞風商務車14×70,16×70HFC6500廂式車
4北汽福田系列11×75-5湖南車橋系列後簧總成12×75,11×75-前簧總成11×75,10×75-
6南京躍進(客車)系列前簧總成18.5×90NJ6890客車底盤後簧總成80×17,14×70NJ6890客車底盤
7江鈴全順系列前簧總成12×60,23×60全順單輪小卡後簧總成10×60,21×60全順15座客車
8湖南三湘(公車)系列後簧總成13×90湖南三湘公車CK6870前簧總成11×90湖南三湘公車CK6870
18×75HNQ6790
18×75HNQ6790
鋼板彈簧生產企業還少量使用Q235扁鋼及70＃冷拔鋼絲，Q235扁鋼用於做連接結構件，規格為4×25mm、5×25mm、6×30mm。70＃成卷冷拔鋼絲，切成細顆粒噴到熱處理後的鋼板表面，用以除去再生氧化鐵皮，鋼絲使用規格為Æ1.2mm。
（2）彈簧鋼絲
轎車及一些微型汽車、麵包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等使用圓簧，鋼種為60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌號。
轎車共有4個懸架彈簧，前後各2個，一般前面的直徑較後面的直徑略小一些，各車型所用的直徑不盡相同，規格範圍為Æ9～16mm。
轎車懸架彈簧鋼絲使用鋼種為高級彈簧鋼絲，要求具有較高的強度、較長的疲勞壽命、效果好的減震性等性能，因此對彈簧鋼線材的化學成分、夾雜物數量和形態分佈、表面品質、脫碳層、顯微組織及力學性能等要求較高。懸架彈簧要求表面脫碳層小於直徑的0.5%、表面經磨光、疲勞壽命長、尺寸公差要求較嚴格、應無缺陷交貨。一般採用通常熱加工方式難以達到使用者要求，因此，轎車螺旋懸架用彈簧逐漸由熱成形改為冷成形，經拉拔、熱處理（淬火和回火處理得到馬氏體組織）後製成卷簧。懸架彈簧鋼絲發展方向是降低碳含量、減小脫碳傾向，提高塑性成形性和抗彈性衰減等性能。
4．國內鋼材主要供應廠家
（1）國內彈簧扁鋼主要生產企業
目前汽車對彈簧扁鋼原材料的年需求量約為56萬噸，國產彈簧扁鋼的品質、品種和規格基本能夠滿足使用者要求，以東風汽車鋼板彈簧有限公司為例，其採購的彈簧扁鋼全部國產化，主要採購永通鋼鐵有限公司、江西長力汽車彈簧股份有限公司、大冶特殊鋼鐵有限公司、江陰興澄鋼鐵有限公司等企業。現將國內能夠生產彈簧扁鋼的企業簡介如下：
江西長力汽車彈簧股份有限公司：位於江西省南昌市東郊，是由南昌鋼鐵有限責任公司對控股子公司江西汽車板簧有限公司通過增資擴股進行規範化改組，同時聯合江鈴汽車集團、廣州市天高有限公司、江西上饒信江實業集團、江西省進口汽車配件有限公司共同發起設立的股份公司，屬中國汽車配件工貿集團成員，是中國汽車零部件定點生產廠家。主要生產設備系日本引進，年產彈簧扁鋼6萬噸。單雙槽扁鋼規格為3～10#，平面彈簧扁鋼規格為（5～22）×（50～120）mm，長度4.8mm，材質55Si2Mn、60Si2Mn、55SiMnVB、55SiMnoBRe、50CrVA等。
新疆八鋼：生產的主要產品為彈簧扁鋼（包括雙槽、T型）系列產品，規格為6×50～20×100mm，定尺6～9m，年產量達6萬噸左右。
四川省川威鋼鐵集團有限公司：主要產品有彈簧扁鋼，規格為（50～120）×（5～30）mm，鋼號60Si2Mn、55SiMnVB、60CrMnA。
撫順新撫鋼有限責任公司：主要產品為6～25×60～120mm彈簧扁鋼產品。
四川省川東汽配製造有限公司：主要生產汽車鋼板彈簧，軋製各種規格的汽車彈簧扁鋼以及汽車輪轂、懸掛件等。年軋製汽車彈簧扁鋼10萬噸，生產汽車鋼板彈簧3萬噸。
瀋陽東洋制鋼有限公司：主要產品為（6～20）×（80～120）mm彈簧扁鋼，鋼種為55SiMn、60Si2Mn。
大冶特鋼股份有限公司：彈簧扁鋼年生產能力可達到10萬噸。
鄭州永通特鋼有限責任公司：主要產品有彈簧扁鋼、彈簧圓鋼，扁鋼規格從5～20mm至50～150mm。
淮鋼集團：生產各種規格的彈簧扁鋼，主要材質60Si2Mn、55SiMnVB，年生產2萬噸。
（2）國內彈簧鋼線材主要生產企業情況
目前汽車對彈簧鋼線材原材料的年需求量約為4萬噸，但國產彈簧鋼絲的品質、品種和規格都無法滿足使用者要求，特別是為轎車配套要求較高的懸架彈簧線材需要從國外進口，進口主要國家為日本、韓國、瑞典和法國等。近年來，鄭州中試二廠、天津棣華、長沙斯普菱、南京東吳、上海銀淞等一批企業所使用的盤條來自日本神戶、住友和國內寶鋼等企業，使用鋼種有60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌號。國內產品在品質上與日本、韓國同類產品相比還有差距，但因相對價格低，已為一些彈簧廠提供製造微型汽車、麵包車懸架彈簧、摩托車減震彈簧等零部件。
目前，國內主要合金彈簧線材的生產企業為寶鋼、首鋼特殊鋼廠、大連鋼廠、上鋼五廠四家企業，寶鋼、上鋼五廠具有品質優勢，但價格相對高於其它鋼廠。寶鋼高線廠生產的彈簧鋼線材有55SiCr、50CrV、60Si2MnA等牌號，其中55SiCr彈簧鋼線材經拉拔、熱處理和卷簧處理後，已在馬自達、長安、桑塔納、捷達、富康等轎車上配套使用。
三、鋼材需求預測
根據對今後汽車產量和各種車型需求構成比例預測，到2010年汽車用彈簧扁鋼的需求量為60～70萬噸。
合金彈簧鋼線材要求品質較高，2010年國內市場需求總量為8萬噸左右，國內具有合金彈簧鋼線材生產能力，但產品品質有待進一步提高，需要繼續加強科研開發力度，形成大批量、穩定的生產能力。
四、汽車懸架彈簧未來發展趨勢
1．空氣懸架彈簧
空氣懸架彈簧是一種運用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統，是世界鋼板彈簧發展趨勢。國外客車100％、拖車100％、重型載重車85％採用空氣懸掛簧，可減少噪音，提高穩定性與舒適性。
二十世紀五十年代，空氣懸架彈簧開始應用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國、美國等工業發達國家生產的大部分公共汽車中裝有了空氣彈簧懸架。目前，國外生產的旅遊車、長途客車及高速客車幾乎全部使用空氣彈簧懸架，部分轎車也使用了空氣彈簧懸架，如德國的賓士300SE和賓士600等，另外在重型載貨汽車上近年來也得到了廣泛應用。國內早在60年代就設計生產了空氣彈簧懸架，但由於工業技術條件有限，當時生產的產品使用效果不甚理想，以後在很長一段時期，產品沒有進一步發展。因此，國外生產空氣懸架彈簧的廠家憑藉著資金與技術優勢進入了國內市場，為國內生產豪華客車的廠家配套成熟的空氣彈簧懸架產品。
東風集團正在與美國瑞克談判，計畫引進一條空氣懸架簧生產線。隨著道路條件的改善，國內消費水準的提高，客車產品的檔次逐步升級，空氣懸掛簧逐步被市場接受。目前，在國內有多家客車廠生產的豪華大客車裝有空氣懸架，如安凱、金龍客車、桂林大宇、合肥現代、杭州客車等，現全國用空氣懸掛簧的客車已超過1萬輛。隨著國內汽車產量的增長，採用空氣懸掛簧的數量將逐步上升，鋼板彈簧的使用數量處於下降趨勢。現一輛載重車使用空氣懸掛簧成本約為2萬元，使用普通鋼板彈簧板簧2000元，空氣懸掛簧造價較貴，為降低成本，部分車型前橋使用鋼板彈簧，後簧使用空氣懸掛彈簧。目前懸架彈簧正向輕量化、高應力化發展，一部分原先由彈簧組成的機械裝置正被由氣動裝置所取代，懸架彈簧行業應充分關注這方面的變化，提高綜合開發能力，以適應市場的需求和變化。
空氣懸掛彈簧採用鑄鐵、鍛件、推力杆、導向柱等結構件拼焊而成。若採用空氣懸掛簧，現一輛載貨車使用的彈簧扁鋼大部分被新式結構所替代，空氣懸掛簧的最終發展趨勢是不再需要或使用很少的彈簧扁鋼。
未來5～10年，隨著國內汽車工業的發展，汽車生產總量呈上升趨勢，但也是空氣懸架彈簧發展最快的時期，預計空氣懸架彈簧的應用將抵消因汽車生產量增長而引起的彈簧鋼需求量的增長，保守估計，未來彈簧鋼的需求量將維持現狀水準不變。
轎車只在極少數高檔轎車上使用空氣懸掛簧，一般轎車一套螺旋彈簧成本幾十元，一輛四架螺旋簧轎車成本為200～300元，採用空氣懸掛簧一輛車需上萬元，並且需要改造電子控制系統，昂貴的造價，限制了空氣懸掛簧在國內轎車上的使用。
2．變截面懸架彈簧發展趨勢
異形截面懸架彈簧，從輕量化、節省空間、提高舒適性和改善彈簧應力分佈考慮，比圓截面彈簧更為合理，但是這類彈簧材料價格高，彈簧製造工藝複雜，使得彈簧生產成本要高於圓截面彈簧，因此目前還看不出異形截面彈簧要完全取代圓截面彈簧的趨勢，預計在今後一段時間內，懸架彈簧圓截面和變截面之比大致為3:1。
五、結論
汽車行業使用懸掛彈簧分為鋼板彈簧和圓簧兩大類。轎車使用圓簧，使用直徑規格為Æ9～16mm，品種為冷拔盤圓鋼絲；另外，一些微型汽車、麵包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等也使用圓簧。國內圓簧年需求量4萬噸，國產彈簧鋼線材主要由寶鋼、上鋼五廠等企業生產，產品品質接近國外先進水準，但在數量上不能滿足用戶需求。
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，使用尺寸規格為6～30×50～140mm，品種為彈簧扁鋼，年需求量約為56萬噸。國內生產廠家較多，產品品質基本能夠滿足使用者需求，除用戶指定需進口國外鋼廠的彈簧扁鋼外，基本採用國內鋼材。未來5～10年，隨著國內汽車工業的發展，汽車生產總量呈上升趨勢，但也是空氣懸架彈簧發展最快的時期，預計空氣懸架彈簧的應用將抵消了因汽車生產量增長而引起的彈簧鋼需求量的增長，保守估計，未來彈簧鋼的需求量將維持現狀水準不變。(end)