本田：正義還是邪惡？紅標本田的怒火

文|徐翊欽

2017日內瓦車展， 本田發佈了最受矚目的日系鋼炮之王：第十代思域TYPE-R， 這台紅頭K20C1發動機經過重新調校， 最大功率達到235千瓦， 峰值扭矩增至400牛米。 這輛冠軍白的本田散發著某種殺氣， 銳似刀鋒的空氣武裝和勢若吞天的進氣口簡直張牙舞爪， 頗有金戈鐵馬， 氣吞萬里如虎之勢， 令無數本田粉熱血沸騰， 為之欣喜。

So， 今天小編就來談談TYPE-R的故事。

先給大家講則小故事， 日本賽車運動發展的早期，

電腦的運用還沒普及， 那時技師調校引擎完全是依靠經驗和個人感覺。 一天晚上， 一位元引擎工程師因為始終無法解決車手提出的“發動機在高速運行狀態下轉速提升慢”的情況黯然神傷， 心力交瘁。 所有方法都試過了， 但車手依然表示毫無效果。 此時， 面對正在轟鳴著的HONDA賽車引擎， 憔悴的工程師急火攻心， 一口淋漓鮮血噴灑在了發動機上， 迅速染紅了整個引擎蓋。 被攙扶到一邊的工程師清醒後表示是因為靈感來了， 興奮過度， 並再一次進行測試。 熱淚盈眶的車手未等擦去引擎蓋上的鮮血就跑上了賽道。 出乎意料的是， 此後的測試異常順利， 引擎的動力輸出和賽車調校完美配合， 車手十分滿意......從此， “紅頭引擎”就成為了經過精心調校後的引擎的代名詞。 “紅色”也被各大日本產商奉為高性能引擎的標誌色。

對於本田來說， 賽車活動是挑戰精神的象徵。 創業初期， 本田就一直參加、挑戰各類型的賽車活動。 本田的成功來自摩托車運動， 後來發展汽車運動，

在過去數十年中， 贏得了無數榮譽。 並且， 本田還是日本參加F1的開山鼻祖。

1963年， 本田沒推出自己的性能車之前， 就已經為F1車隊打造了1963年馬力最大的發動機。 1983年， 闊別F1， 15年後的本田重返， 在1986年至1991年期間， 本田作為發動機供應商幫助威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊取得了F1冠軍。

1992年， 經驗與技術成熟， 本田推出了TYPE-R車系， 以其獨有的紅底H標和冠軍白塗裝， 致敬本田1965年贏得F1墨西哥大獎賽冠軍賽車——本田RA272， 也紀念了1991年去世的日本摩托之父——本田宗一郎。

先給大家明確一下TYPE-R系列。 大多數人都認為TYPE-R就是思域的GTI版本， 其實不然。舉個例子，大家都知道AMG與賓士之間的關係，沒錯，TYPE-R與本田也是如此。先前，本田很多車型都有過TYPE-R版本。歷史上第一款TYPE-R是1992年問世的NSX TYPE-R。 對比與1990年問世的NSX，NSX TYPE-R減輕了120公斤，標配沒有隔音，空調和音響，沙發座椅沒有了，取而代之的是碳纖維座椅，總之，真正能拆的都拆了。重1230公斤，本田生產不到500輛，僅供日本市場的交易，當然，有些還是逃了出來。

Honda NSX Type-R

3.0L V6 自然吸氣 / 5MT / MR / 280ps@7,300rpm / 294Nm@5,400rpm

0-100km/h: 5.5s / 極速: 273km/h / 整備品質: 1,230kg

毋庸置疑，本田NSX TYPE-R在二十世紀九十年代所取得的輝煌是空前絕後的，它曾經是超跑車迷的首選，是史上最酷的超跑之一。從此，TYPE-R在汽車界裡名聞遐邇......

至於TYPE-R之後的發展，小編將會在不久後推出，敬請期待吧！

其實不然。舉個例子，大家都知道AMG與賓士之間的關係，沒錯，TYPE-R與本田也是如此。先前，本田很多車型都有過TYPE-R版本。歷史上第一款TYPE-R是1992年問世的NSX TYPE-R。 對比與1990年問世的NSX，NSX TYPE-R減輕了120公斤，標配沒有隔音，空調和音響，沙發座椅沒有了，取而代之的是碳纖維座椅，總之，真正能拆的都拆了。重1230公斤，本田生產不到500輛，僅供日本市場的交易，當然，有些還是逃了出來。

Honda NSX Type-R

3.0L V6 自然吸氣 / 5MT / MR / 280ps@7,300rpm / 294Nm@5,400rpm

0-100km/h: 5.5s / 極速: 273km/h / 整備品質: 1,230kg

毋庸置疑，本田NSX TYPE-R在二十世紀九十年代所取得的輝煌是空前絕後的，它曾經是超跑車迷的首選，是史上最酷的超跑之一。從此，TYPE-R在汽車界裡名聞遐邇......

至於TYPE-R之後的發展，小編將會在不久後推出，敬請期待吧！