長安歐尚A800很難走量 換SUV殼會更好

兩種發動機、三款變速箱、20款車型， 長安歐尚A800以5.99-11.99萬元的價格， 於7月31日正式上市。 一口氣推出20款車型， 如此大的排場恐怕只有哈弗H6能夠與之媲美。

歐尚A800和同平臺兄弟淩軒， 被很多人視為長安在MPV市場向上的一次嘗試。 不同於之前旗下的“小面”， 歐尚A800和淩軒更接近轎車。 雖然從產品力來看， 上述兩款車型相比之前的低端微型客車有了明顯提升， 但因為與消費者實際需求有偏差， 讓它們很難在市場上成為主流。

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市場需求分析

二胎家庭增加讓MPV車型在中國市場迎來最佳發展機遇， 這是業內主流觀點， 但從銷量回饋來看， 真正受益的是SUV而非MPV。 盤點今年上半年銷售資料， 雖然MPV市場有總銷量260992輛的五菱宏光和130923輛的寶駿730， 但多數車型銷量依然徘徊在低水準。 早已名聲在外的別克GL8， 半年銷量只有67609輛；偏向私人市場的本田奧德賽、大眾途安分別只賣出15769輛、18501輛。 與歐尚A800同平臺的長安淩軒，

其4月、5月、6月的銷量分別為3561輛、5232輛、3926輛。 與MPV不溫不火形成鮮明對比的是SUV一路高歌猛進。 定位於低端SUV市場、以大空間為賣點的東風風光580、寶駿560， 半年銷量高達85012輛、90593輛；出自長安， 基於“小面”底盤打造的CX70， 半年也賣出了66297輛， 月均銷量超過1.1萬輛。

MPV的冷與SUV的熱， 是消費者消費觀念的體現。 雖然以歐尚A800、淩軒為代表的6~10萬元低端MPV在設計和駕駛感受上已接近同價位轎車， 但在消費者心中它們不過是“小面升級版”。 在消費者看來， 花差不多的錢， 買輛SUV是更好選擇， 因為後者看起來更有檔次、通過能力更好。

從消費構成來看， 低端MPV消費主力為私營小業主， 他們對車的要求是既可以拉貨也能夠載人， 同時還有部分對實用性要求較高的私人消費者也是低端MPV的消費主力，

如家中人口較多的大家庭。 對於大多數潛在消費者來說， 性價比、口碑和可靠性是他們在購車時較為看中的要素， 這也是五菱宏光能夠在市場上持續熱銷的重要原因。 寶駿730， 從產品力上看， 可以將其理解為五菱宏光升級版， 但因為價格門檻提高不少， 讓其在銷量上與五菱宏光有著不小差距。 從五菱宏光與寶駿730的銷量對比上不難看出， 性價比依然是低端MPV市場上唯一的真理。

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換個思路會更好

看過了現有車型市場表現， 歐尚A800選擇以低於淩軒8000元的價格上市。 起步價格不到6萬元， 這雖然比淩軒更有競爭力， 但也僅僅是與寶駿730持平， 且在性價比方面並無明顯優勢。 口碑認可度沒有優勢、不如細分市場銷售冠軍更有性價比，

歐尚A800未來前景走勢可想而知。

圖經濟實惠選五菱宏光、想品質小升級選寶駿730， 以銷量來看， 上汽通用五菱在中低端MPV市場幾乎處於絕對統治地位。 從市場回饋來情況看， 要挑戰寶駿730的不少， 銷量好的很少， 擁有日產技術支援的啟辰M50V， 4月、5月、6月的銷量不過2704輛、2215輛、1393輛；力帆軒朗5月、6月銷量為2541輛、3167輛， 均是表現不溫不火。 根據前輩車型表現， 基本可以判斷出歐尚A800未來走勢， 雖然會好于淩軒， 但想要月銷量破萬輛真的很難。

先有淩軒後有歐尚A800， 長安很想在低端MPV市場有所突破， 但從目前市場大環境來看， 選擇進入低端SUV市場會有更好業績表現。 以歐尚A800為例， 若它能換個SUV殼， 即便是價格門檻提高到7萬元，

依然會有不錯銷量， 因為一款軸距2760mm、車身長度超過4.8米的低價SUV， 會收穫很多消費者青睞， 就像寶駿560、風光580一樣。

進入6~8萬元中低端MPV市場， 這可以視為長安開闢新的細分市場， 但從效果上看， 顯然不如推出同價位SUV更直接， 因為後者是消費者喜歡的熱門產品， 而MPV在現階段依然屬於偏冷門車型。