“那一天， 我閉目在經殿的香霧中， 驀然聽見你頌經中的真言；
那一月， 我搖動所有的經筒， 不為超度， 只為觸摸你的指尖；
那一年， 磕長頭匍匐在山路， 不為覲見， 只為貼著你的溫暖；
那一世， 轉山轉水轉佛塔， 不為修來世， 只為途中與你相見；
那一月， 我輕轉過所有經筒， 不為超度， 只為觸摸你的指紋；
那一年， 我磕長頭擁抱塵埃， 不為朝佛， 只為貼著你的溫暖；
那一世， 我細翻遍十萬大山， 不為修來世， 只為路中能與你相遇；”
——《那一世》
六世達賴喇嘛倉央嘉措的這首詩大約能顯示我向三江源朝聖心情之萬一。
跟隨廣汽傳祺的車隊從青海西寧啟程， 途經青南地區與西藏地區的咽喉之地——多巴鎮， 翻越傳說中九天玄女所化的紮麻龍鳳凰山， 繞過半側江南半側塞外的日月山， 跨過“眾河皆東流， 惟獨我西淌”的倒淌河， 穿越切吉草原和河卡山隧道， 我們用寶貴的三天時間，
“黃河之水天上來， 奔流到海不復回”， 黃河源位於青海腹地， 從巴顏喀拉山旁的紮曲、約古宗列曲和卡日曲出， 經紮陵湖、鄂陵湖， 與“九曲黃河萬里沙， 浪淘風簸自天涯”的大河大相徑庭，
從2016年11月與三江源國家管理局（三江源管理局）和世界自然基金會（WWF）簽訂戰略合作協定後， 廣汽傳祺就接受使命的召喚， 成為這片美麗聖潔但脆弱易毀的源頭的守護者，
重任達三江
作為歐亞大陸上孕育大江大河最多的區域， 三江源位於中國的西部、青藏高原的腹地、青海省南部， 為長江、黃河和瀾滄江的源頭匯水區， 江河支流縱橫， 濕地資源豐富， 素有“地球之腎”之稱， 又被譽為“中華水塔”。
青藏高原獨特的地理和氣候條件也孕育了三江源地區獨特的生物區系，獨有的植物1000余種，黑頸鶴、藏野驢、藏羚羊、雪豹、金雕等國家一級保護動物27種，高寒灌木、草甸、湖泊、沼澤等地形多樣。
美麗與脆弱並存，三江源雖然關係到中國乃至亞洲的生態安全，關係到青海、西藏等地區的生態發展，卻又異常脆弱。近年來，隨著全球氣候變暖，冰川、雪山逐年萎縮，直接影響高原湖泊和濕地的水源補給，濕地縮小，沼澤地消失，而人類生產經營活動的增加又導致草地大規模退化與沙化，水源涵養能力急劇減退，導致三江中下游廣大地區旱澇災害頻繁、工農業生產受到嚴重制約，並已直接威脅到了長江、黃河流域、乃至東南亞諸國的生態安全。
在這種情況下，繼十八屆三中全會將建立國家公園體制列入重點改革項目之一後，2015年《中國三江源國家公園體制試點方案》審議通過，使三江源這一生態文明建設重大舉措上升為國家戰略。隨即，首個試點公園——三江源國家公園宣告成立，範圍包括紮陵湖、鄂陵湖、星星海等地，園區總面積12.31萬平方公里，比整個浙江省（10.18萬平方公里）都大。今年全國兩會也提出，要把三江源打造成美麗中國走向世界的“綠色名片”。
廣汽傳祺作為首家參與國家公園建設的社會化企業，今年3月份，提供了2輛傳祺GS8、3輛GS5 Super作為三江源國家公園項目用車及巡護用車；5、6、7月，正式啟動“護源有我”濕地使者行動，讓更多公眾瞭解並掌握濕地保護知識，開展包括濕地保護、生物多樣性觀察、社區服務、環境宣教等志願者服務工作。
高度重視生態建設，並致力於謀求汽車與生態環境之間的平衡，廣汽傳祺積極謀劃為三江源當地生態保護工作全面護航，為美麗中國建設做出貢獻，彰顯了中國品牌的責任與擔當。
踐行責任，傳祺信仰
在廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊看來，共建三江源國家公園項目，是年輕的傳祺品牌自誕生以來參與過的規模最大、可持續性最強、難度係數最高、意義最為重大的中長期企業社會責任專案。它的執行與推進，既需要毅力，也需要智慧。這對傳祺品牌自身的成長與成熟來說，也是一種挑戰與鞭策。
經過30多年的高速發展，中國已經成為全球最大的汽車生產與消費市場，但中國品牌卻多採用“越級競爭”的方式勉強贏得生存空間，而對品牌無暇顧及。像傳祺這樣以企業力量，參與重大國家社會責任專案的，尚屬少數。
青海省發改委副主任、三江源國家公園管理局黨委書記、局長李曉南高度評價了廣汽傳祺，並希望有更多這樣有社會責任感的企業，加入共建國家公園的隊伍，表示：“這種共建行動為國家公園投入體系提供了‘多元投入，多元合作’的新思路，為國家公園的建設提供了源源不絕的複合動力。”
來自國務院發展研究中心的蘇楊研究員則針對廣汽傳祺在社會化參與國家公園建設過程中應扮演的角色和方式、長期合作的各階段性亮點做了建設性建議，將三江源的經驗拓展到第一批5-10個國家公園，也使廣汽傳祺真正成為國家公園社會參與的傳奇典範。
在鬱俊看來，如果僅僅定位於一個公益項目就把這事說的太小了，“我們正在細細梳理傳祺的品牌主張、品牌內涵、品牌價值觀等，保護三江源對於傳祺而言是一件神聖的事情，它展示了傳祺的品牌信仰。”
作為富有民族責任的企業，廣汽傳祺在生態保護、綠色生產方面走上了一條具有中國品牌特色的道路，建成了綠色、節能、環保的世界級生態工廠和造車體系。傳祺的當紅明星車型GS4在2016年的中國生態汽車額評價（C-ECAP）中，成為首個獲得金牌評價的品牌，在“國內空氣品質”測評中，接近滿分，打破了原來的記錄，成功打造了中國品牌高端化突破的標杆和全方位均衡發展的範本。
能力越大，使命越重
除了響應國家號召加強社會責任建設外，回歸母親河源頭，在某種程度上對如今快速發展中的傳祺也富有借鑒意義。
在我們參加的這次為期5天的活動裡，鬱俊忍著感冒、高反，推掉了數個會議，一路隨行。去年6月，他從服務十多年的廣汽本田來到廣汽傳祺，“高位接盤”，不但要思考如何保持增長，更要思考“如何避免企業高速增長之下基礎不牢”這一問題，“如果從合資企業過來人的這個角度來看的話，會覺得一個高速發展的企業普遍存在的問題，就是基礎不扎實。”
傳祺的快速發展有目共睹，僅用了6年時間，銷量從0增長至100萬輛，產品不斷推陳出新，從GS5、GS4、GS8，再到GA8、GA6和GM8，涵蓋SUV、轎車和MPV領域，進一步完善產品構架和更新換代。
鬱俊認為，銷量增長的壓力使得廣汽傳祺的管理層將更多的精力放在產品與銷售層面，但在企業制度文化、文化品牌等方面與一些一流企業還有一定差距，“這一年我們在發展的同時，對於各項標準流程都進行了重新梳理，然後針對現有的體制進行了完善，並要求大家嚴格遵守，而對於先前沒有的部分則去思考怎麼樣把它健全起來，我們整個團隊都在做這個事情，因為對於傳祺來說現在是一個很關鍵的時候，就是要夯實基礎。”
“今後應該真正做到品質優先，不管是日程還是銷量，甚至成本都要為品質讓路。”郁俊坦陳。以往為了生存或者為了追求發展速度方式並不可取。
“品質優先”說起來簡單，但實際操作起來並不容易，甚至需要極大的勇氣。鬱俊舉了GS8的例子，“這個車型當時原計劃是要在8月份上市，但是當時經過整個評估，認為還有一些課題沒有完全解決，所以我們把上市日期推遲到了10月26號，我們堅持一定要嚴格達到我們的標準才讓它上市。”雖然幾經波折，但GS8最終不孚眾望，連續數月銷量過萬輛，成為首款在18萬-25萬之間站穩的中國品牌車型。
在市場競爭力不斷崛起的道路上，鬱俊一直認為越是銷量大戶，越需要在環境保護和社會責任方面承擔更多的使命感，以此來回饋社會和消費者的認可。
黃河水浩浩湯湯，汪洋恣肆，奔流入海，待到源頭深邃而平緩；傳祺車隊風馳電掣，呼嘯而過，追根溯源，剔除所有喧囂，唯留品牌與品質。
文/張玉碩
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青藏高原獨特的地理和氣候條件也孕育了三江源地區獨特的生物區系，獨有的植物1000余種，黑頸鶴、藏野驢、藏羚羊、雪豹、金雕等國家一級保護動物27種，高寒灌木、草甸、湖泊、沼澤等地形多樣。
美麗與脆弱並存，三江源雖然關係到中國乃至亞洲的生態安全，關係到青海、西藏等地區的生態發展，卻又異常脆弱。近年來，隨著全球氣候變暖，冰川、雪山逐年萎縮，直接影響高原湖泊和濕地的水源補給，濕地縮小，沼澤地消失，而人類生產經營活動的增加又導致草地大規模退化與沙化，水源涵養能力急劇減退，導致三江中下游廣大地區旱澇災害頻繁、工農業生產受到嚴重制約，並已直接威脅到了長江、黃河流域、乃至東南亞諸國的生態安全。
在這種情況下，繼十八屆三中全會將建立國家公園體制列入重點改革項目之一後，2015年《中國三江源國家公園體制試點方案》審議通過，使三江源這一生態文明建設重大舉措上升為國家戰略。隨即，首個試點公園——三江源國家公園宣告成立，範圍包括紮陵湖、鄂陵湖、星星海等地，園區總面積12.31萬平方公里，比整個浙江省（10.18萬平方公里）都大。今年全國兩會也提出，要把三江源打造成美麗中國走向世界的“綠色名片”。
廣汽傳祺作為首家參與國家公園建設的社會化企業，今年3月份，提供了2輛傳祺GS8、3輛GS5 Super作為三江源國家公園項目用車及巡護用車；5、6、7月，正式啟動“護源有我”濕地使者行動，讓更多公眾瞭解並掌握濕地保護知識，開展包括濕地保護、生物多樣性觀察、社區服務、環境宣教等志願者服務工作。
高度重視生態建設，並致力於謀求汽車與生態環境之間的平衡，廣汽傳祺積極謀劃為三江源當地生態保護工作全面護航，為美麗中國建設做出貢獻，彰顯了中國品牌的責任與擔當。
踐行責任，傳祺信仰
在廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊看來，共建三江源國家公園項目，是年輕的傳祺品牌自誕生以來參與過的規模最大、可持續性最強、難度係數最高、意義最為重大的中長期企業社會責任專案。它的執行與推進，既需要毅力，也需要智慧。這對傳祺品牌自身的成長與成熟來說，也是一種挑戰與鞭策。
經過30多年的高速發展，中國已經成為全球最大的汽車生產與消費市場，但中國品牌卻多採用“越級競爭”的方式勉強贏得生存空間，而對品牌無暇顧及。像傳祺這樣以企業力量，參與重大國家社會責任專案的，尚屬少數。
青海省發改委副主任、三江源國家公園管理局黨委書記、局長李曉南高度評價了廣汽傳祺，並希望有更多這樣有社會責任感的企業，加入共建國家公園的隊伍，表示：“這種共建行動為國家公園投入體系提供了‘多元投入，多元合作’的新思路，為國家公園的建設提供了源源不絕的複合動力。”
來自國務院發展研究中心的蘇楊研究員則針對廣汽傳祺在社會化參與國家公園建設過程中應扮演的角色和方式、長期合作的各階段性亮點做了建設性建議，將三江源的經驗拓展到第一批5-10個國家公園，也使廣汽傳祺真正成為國家公園社會參與的傳奇典範。
在鬱俊看來，如果僅僅定位於一個公益項目就把這事說的太小了，“我們正在細細梳理傳祺的品牌主張、品牌內涵、品牌價值觀等，保護三江源對於傳祺而言是一件神聖的事情，它展示了傳祺的品牌信仰。”
作為富有民族責任的企業，廣汽傳祺在生態保護、綠色生產方面走上了一條具有中國品牌特色的道路，建成了綠色、節能、環保的世界級生態工廠和造車體系。傳祺的當紅明星車型GS4在2016年的中國生態汽車額評價（C-ECAP）中，成為首個獲得金牌評價的品牌，在“國內空氣品質”測評中，接近滿分，打破了原來的記錄，成功打造了中國品牌高端化突破的標杆和全方位均衡發展的範本。
能力越大，使命越重
除了響應國家號召加強社會責任建設外，回歸母親河源頭，在某種程度上對如今快速發展中的傳祺也富有借鑒意義。
在我們參加的這次為期5天的活動裡，鬱俊忍著感冒、高反，推掉了數個會議，一路隨行。去年6月，他從服務十多年的廣汽本田來到廣汽傳祺，“高位接盤”，不但要思考如何保持增長，更要思考“如何避免企業高速增長之下基礎不牢”這一問題，“如果從合資企業過來人的這個角度來看的話，會覺得一個高速發展的企業普遍存在的問題，就是基礎不扎實。”
傳祺的快速發展有目共睹，僅用了6年時間，銷量從0增長至100萬輛，產品不斷推陳出新，從GS5、GS4、GS8，再到GA8、GA6和GM8，涵蓋SUV、轎車和MPV領域，進一步完善產品構架和更新換代。
鬱俊認為，銷量增長的壓力使得廣汽傳祺的管理層將更多的精力放在產品與銷售層面，但在企業制度文化、文化品牌等方面與一些一流企業還有一定差距，“這一年我們在發展的同時，對於各項標準流程都進行了重新梳理，然後針對現有的體制進行了完善，並要求大家嚴格遵守，而對於先前沒有的部分則去思考怎麼樣把它健全起來，我們整個團隊都在做這個事情，因為對於傳祺來說現在是一個很關鍵的時候，就是要夯實基礎。”
“今後應該真正做到品質優先，不管是日程還是銷量，甚至成本都要為品質讓路。”郁俊坦陳。以往為了生存或者為了追求發展速度方式並不可取。
“品質優先”說起來簡單，但實際操作起來並不容易，甚至需要極大的勇氣。鬱俊舉了GS8的例子，“這個車型當時原計劃是要在8月份上市，但是當時經過整個評估，認為還有一些課題沒有完全解決，所以我們把上市日期推遲到了10月26號，我們堅持一定要嚴格達到我們的標準才讓它上市。”雖然幾經波折，但GS8最終不孚眾望，連續數月銷量過萬輛，成為首款在18萬-25萬之間站穩的中國品牌車型。
在市場競爭力不斷崛起的道路上，鬱俊一直認為越是銷量大戶，越需要在環境保護和社會責任方面承擔更多的使命感，以此來回饋社會和消費者的認可。
黃河水浩浩湯湯，汪洋恣肆，奔流入海，待到源頭深邃而平緩；傳祺車隊風馳電掣，呼嘯而過，追根溯源，剔除所有喧囂，唯留品牌與品質。
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