自“壟斷門”被曝光以來， 涉事的五家德國汽車製造商——大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒， 所承受的壓力與日俱增。 隨著“尾氣門”相關責任方處理結果陸續發出，
如今來看， 認罪、合謀、檢舉、撇清……優秀影視作品的所有要素均一一出現， “尾氣門”“壟斷門”已徹底演變成一部劇情跌宕起伏的驚悚連續劇， 而更多驚掉下巴的劇情未完待續。
大眾前高管認罪
據央廣網報導， 美國當地時間8月4日， 大眾公司一名前高管承認在有關事件的調查中存在共謀欺詐， 並違反了美國的《清潔空氣法》。
這位高管名叫奧利弗·施密特。 他於2014年至2015年3月期間擔任大眾汽車美國合規辦公室負責人。 據瞭解， 奧利弗·施密特因此將面臨7年監禁， 以及40萬美元的罰款。 案件預計會在今年12月宣判。
據瞭解， 圍繞大眾尾氣排放測試作弊一事，
在車企層面， 今年3月10日， 大眾集團已正式就排放門事件向美國司法部門認罪，
而在德國本土， 各類調查也在進行中。
事實上， 自去年9月起， 就有總計68名的汽車專家、官員以及現任和卸任部長接受被訊， 默克爾是本屆德國聯邦議院“尾氣門”事件調查委員會開展的公開質詢階段最後一位證人。 默克爾否認德國政府在大眾醜聞事件中存在過失， 也不認為有採取結構性調整的必要性。 她表示， 此事的錯誤一方在大眾汽車， 而非政府。
除大眾外， 今年以來， 戴姆勒、菲亞特克萊斯勒集團也因柴油車尾氣排放問題而遭到調查。 德國檢方於今年3月對戴姆勒公司的數名工作人員展開調查， 並於５月突擊搜查了戴姆勒公司在德國的多處辦公場所。
德國相關政府部門、汽車行業協會和各大汽車製造商等8月2日在柏林舉行“柴油車峰會”， 德國汽車工業協會會後宣佈， 各方同意為超過500萬輛柴油車進行軟體升級， 以減少尾氣排放。 大眾集團及其子公司奧迪和保時捷、戴姆勒、寶馬和歐寶等德國主要汽車製造商均對此表示同意。
可能再遇“訴訟潮”
“尾氣門”不僅令大眾付出了巨大的金錢代價， 其受損的品牌形象更無法用數字來衡量。 然而， 誰會想到， 此事件或許還只是冰山一角。
德國《明鏡》週刊報導稱， 自上個世紀90年代以來， 大眾、戴姆勒、寶馬、保時捷、奧迪等汽車製造商就技術、成本及供應商等交換意見並達成一致， 涉嫌壟斷。 歐盟委員會已就相關的指控展開調查。
面對指責，各大車企反應不一。大眾發表聲明，對壟斷事件不予置評，並表示，汽車製造商用交換技術資訊的方式來加快發展步伐，這種做法在全球範圍內很常見，並且對行業發展和消費者都有利，能夠更快將創新成果轉化為應用。寶馬發表聲明否認了其參與價格壟斷與排放作弊的指控。而戴姆勒公司與奧迪公司則採取了召回部分車輛，改進排放系統的舉措。
如果最終調查結果顯示幾家車企存在壟斷行為，按照歐盟反壟斷相關法規，對於參與卡特爾的企業最高可處以相當於其全球年營業額10%的罰款。以此計算，大眾集團最高可能面臨200多億歐元的罰款，戴姆勒面臨150億歐元罰款、寶馬面臨94億歐元罰款。
據德國聯邦消費者中心聯合會負責人表示，由於這些汽車製造商涉嫌壟斷，大量消費者存在“以過高價格購車的可能性”。因此，未來各大汽車製造商可能再遭遇“訴訟潮”，面臨巨額索賠。目前德國聯邦消費者中心聯合會正就此推動發起一項集體訴訟，向這些汽車製造商集體索賠。
（NBD汽車綜合央廣網、人民網、中國經濟網）
歐盟委員會已就相關的指控展開調查。
面對指責，各大車企反應不一。大眾發表聲明，對壟斷事件不予置評，並表示，汽車製造商用交換技術資訊的方式來加快發展步伐，這種做法在全球範圍內很常見，並且對行業發展和消費者都有利，能夠更快將創新成果轉化為應用。寶馬發表聲明否認了其參與價格壟斷與排放作弊的指控。而戴姆勒公司與奧迪公司則採取了召回部分車輛，改進排放系統的舉措。
如果最終調查結果顯示幾家車企存在壟斷行為，按照歐盟反壟斷相關法規，對於參與卡特爾的企業最高可處以相當於其全球年營業額10%的罰款。以此計算，大眾集團最高可能面臨200多億歐元的罰款，戴姆勒面臨150億歐元罰款、寶馬面臨94億歐元罰款。
據德國聯邦消費者中心聯合會負責人表示，由於這些汽車製造商涉嫌壟斷，大量消費者存在“以過高價格購車的可能性”。因此，未來各大汽車製造商可能再遭遇“訴訟潮”，面臨巨額索賠。目前德國聯邦消費者中心聯合會正就此推動發起一項集體訴訟，向這些汽車製造商集體索賠。
（NBD汽車綜合央廣網、人民網、中國經濟網）