他47歲辭職下海， 經營出版社掙得第一桶金。
54歲投入20萬進入摩托車行業， 經過8年發展， 資產過百億。
65歲開始造汽車， 拋出“汽車論斤賣”的狂言，
這個大器晚成的商人就是——力帆集團的創始人尹明善。
1992年， 54歲的尹明善成立了“重慶轟達車輛配件研究所”（力帆的前身）
以20萬元作為啟動資金， 開始了摩托車製造。
1997年12月正式創立力帆集團。
“所謂膽識，
重慶“摩幫”的崛起是改革開放後的一個傳奇， 這是一個年產值500億元、產業鏈涉及人數300萬人的發動機、摩托車帝國
人們回憶說， 上世紀90年代初， 對重慶摩幫來說是一個錢都數不過來的年代。
尹明善作為摩幫的骨幹之一， 也在這個黃金時期快速集聚財富。 短短8年時間他的資金滾雪球似的增至上億元。
2001年， 尹明善以5.2億元人民幣的個人淨資產， 被美國財經雜誌《福布斯》列為中國的50富豪之一。
2003年開始， 摩幫的“黃金年代”逐漸結束。
2003年底， 首先是原材料價格上漲30%-40%， 同時中國130多個大中型城市明確規定“禁摩”， 這對摩托車行業造成不小的打擊。 2004年起， 部分二三線品牌的摩托車銷售出現萎縮、關門。
2002年， 尹明善開始考慮轉戰汽車製造行業， 此時他已年過六旬。
與當年的李書福剛進入汽車業一樣， 尹明善也時有驚人之語。
在研究了摩托車的價格後， 他得出的結論是， “125毫升排量的摩托車在1997年是1.6萬元， 現在只有3000元， 合14元/斤。 捷達、桑塔納大概是50元/斤。
我預測8年之後這些車會降到20元/斤左右。 ”尹明善想告訴人們， 目前轎車利潤很高， 力帆轎車的價格很便宜。
2005年3月23日， 在德國國際汽車展上， 第一代力帆520揭開神秘面紗。
第一款產品尹明善定位在8萬元左右， 由上海同濟同捷公司做車型設計， 採用了寶馬Mini Cooper的動力總成和發動機。
此後， 在尹明善的帶領下， 力帆相繼推出了微型汽車、客車、卡車、工程車等5個序列， 集團年產值翻了兩番， 達到200億， 尹明善被稱為“繼李書福之後的第二個汽車狂人”。
2010年11月25日，
力帆在A股上市，
彼時的尹明善已經72歲。
不過， 即使身價超過了110億， 他依然每天開著第一代的“力帆520”上下班。
2017年3月28日， 79歲的尹明善宣佈退休， 他用自己的一生詮釋出，