8月4日對吉利、富豪絕對是個大日子。 這一天， 吉利控股集團、吉利汽車、富豪汽車在吉利汽車杭州灣研發中心正式簽署協議， 成立領克合資汽車以及技術合資公司。
1、 領克汽車合資公司， 吉利汽車持50%股份， 吉利控股持20%股份， 富豪汽車持30%股份。
2、 寧波失控方程技術有限公司， 主攻新能源技術， 吉利控股與富豪各占50%。
一定有人會問， 領克合資公司也好， 技術合資公司也好， 富豪汽車不是吉利旗下的嗎？為什麼要再成立合資公司？以前沒有技術合資公司的時候富豪不也一直向吉利反哺技術？如果你早前留意以下這段新聞， 相信你不會再有疑問， 甚至感到毛骨悚然：
2016年12月20日， 吉利控股旗下的富豪汽車發表聲明， 選股通過新發行的優先股， 從瑞典投資者中獲得50億瑞典克朗的資本。 此次融資將成功稀釋吉利股權，
自2010年以“蛇吞象”的方式全資收購富豪後， 吉利一直採取放虎歸山的模式， 不干預富豪的獨立發展， 而是大力扶持， 並通過“技術反哺”的方式讓這次投資收穫頗豐。 7年風雨過去了， 吉利已經不再是當年的吉利， 今年前6個月累計總銷量53萬輛，
假如你是吉利老總李書福， 面對稀釋股權意欲脫離控制的富豪， 你會怎麼做？
不是脫口大罵你這沒良心的狗兒子， 不是百般阻撓意欲報復， 李書福的做法相當理智：把富豪與吉利深深地綁定在一起， 即使富豪單飛成功， “技術反哺”這條路依舊存在， 李書福付出的27億美元絲毫不浪費。
在剛過去的7月， 特斯拉市值出現了過山車式的變動， 從620億美元的歷史高位降到了約500億美元。 據彭博社分析， 此次特斯拉被大幅拋售， 是因為它受到了來自傳統汽車製造商的創新挑戰——富豪。
富豪宣佈從2019年起停產新的汽油發動機車型， 並在2024年淘汰所有汽油發動機車型， 成為第一個宣告全面新能源化的傳統車企。 實際上富豪在新能源汽車領域表現一直不搶眼， 卻讓投資者深深相信這會是特斯拉面臨的巨大挑戰，
與富豪的全面新能源計畫類似， 吉利在2015年就提出， 到2020年讓新能源車型占整體銷量的90%， 這讓吉利與富豪找到了共同發展的方向。 新成立的技術合資公司（寧波失控方程技術有限公司）職能包括整車架構（CMA平臺、SPA平臺的研發）、新能源動力總成的技術共用以及零部件聯合採購，最重要的是吉利與富豪下一代純電動汽車平臺的開發，顯然這將成為吉利與富豪向新能源轉型的中堅力量。
富豪汽車總裁、CEO漢肯·撒母耳森認為：“同一集團內跨品牌聯合研發和採購已經成為汽車行業的慣例。我們很高興能與吉利達成新的技術合作協定，富豪下一代電動汽車技術的開發帶來巨大幫助。”相信李書福聽到這句話後，嘴角會露出微笑。
採用CMA平臺的領克與新能源方向吉利與富豪相輔相成不同，入股領克更像是吉利單方面要求富豪的舉動。此次富豪入股領克後，兩者的合作將不止於基礎架構方面，眾所周知，領克的01和03兩款車型均採用富豪CMA平臺，此次合資後，領克將順帶使用富豪發動機，並在浙江台州的路橋基地與富豪全新40系車型共線生產。富豪引以為豪的SPA平臺，也將被領克汽車使用。
早在2012年秋季，吉利與富豪決定開發CMA平臺，該平臺是富豪繼SPA後又一整車平臺架構，是富豪發力緊湊級車型的重要技術武器，未來的40系車型（S40/V40/XC40）將全部誕生於CMA平臺。過去40系車型遲遲沒有打開銷量，制約了富豪在中國及全球市場的發展，CMA平臺的研發對富豪意義重大。
而吉利在CMA平臺的誕生中也起著重要作用，是吉利在歐洲建立中歐汽車技術中心，投入大量資金與人力。對吉利而言，最好的回報便是讓新平臺為自己所用，領克的定位是全球化車型，考慮到新品牌存在的口碑缺失，與富豪合資、共線生產這一舉動讓領克抹掉了巨大的阻礙。
此次文章內容稍多，但其中意思只有一個，合資讓吉利與富豪的“糾纏”更深，也將許多兩者背地裡實施的搬上檯面。儘管兩者各自在心裡打著小算盤，我認為擁有富豪絕大部分股權，佔據主動的吉利汽車，將再一次全勝而歸。
新成立的技術合資公司（寧波失控方程技術有限公司）職能包括整車架構（CMA平臺、SPA平臺的研發）、新能源動力總成的技術共用以及零部件聯合採購，最重要的是吉利與富豪下一代純電動汽車平臺的開發，顯然這將成為吉利與富豪向新能源轉型的中堅力量。富豪汽車總裁、CEO漢肯·撒母耳森認為：“同一集團內跨品牌聯合研發和採購已經成為汽車行業的慣例。我們很高興能與吉利達成新的技術合作協定，富豪下一代電動汽車技術的開發帶來巨大幫助。”相信李書福聽到這句話後，嘴角會露出微笑。
採用CMA平臺的領克與新能源方向吉利與富豪相輔相成不同，入股領克更像是吉利單方面要求富豪的舉動。此次富豪入股領克後，兩者的合作將不止於基礎架構方面，眾所周知，領克的01和03兩款車型均採用富豪CMA平臺，此次合資後，領克將順帶使用富豪發動機，並在浙江台州的路橋基地與富豪全新40系車型共線生產。富豪引以為豪的SPA平臺，也將被領克汽車使用。
早在2012年秋季，吉利與富豪決定開發CMA平臺，該平臺是富豪繼SPA後又一整車平臺架構，是富豪發力緊湊級車型的重要技術武器，未來的40系車型（S40/V40/XC40）將全部誕生於CMA平臺。過去40系車型遲遲沒有打開銷量，制約了富豪在中國及全球市場的發展，CMA平臺的研發對富豪意義重大。
而吉利在CMA平臺的誕生中也起著重要作用，是吉利在歐洲建立中歐汽車技術中心，投入大量資金與人力。對吉利而言，最好的回報便是讓新平臺為自己所用，領克的定位是全球化車型，考慮到新品牌存在的口碑缺失，與富豪合資、共線生產這一舉動讓領克抹掉了巨大的阻礙。
此次文章內容稍多，但其中意思只有一個，合資讓吉利與富豪的“糾纏”更深，也將許多兩者背地裡實施的搬上檯面。儘管兩者各自在心裡打著小算盤，我認為擁有富豪絕大部分股權，佔據主動的吉利汽車，將再一次全勝而歸。