作為當下新造車運動代表之一的蔚來汽車， 正在快馬加鞭地向外界展現其技術能力以及市場野心。
當地時間3月10日， 中國電動車初創公司蔚來汽車走進美國規模最大的音樂節及潮流盛會“西南偏南”記者表示， 之所以選擇在2020年推出無人駕駛的量產車， 與蔚來對無人駕駛汽車走向普及的時間判斷有關。
“無人駕駛的技術已經沒有不可突破的地方。 從技術成熟的角度上講， 2020年會是無人駕駛發展很重要的時間點。 ”李斌說道， “我們今天從資料處理的能力， 從識別到處理到控制， 這些技術都在加速度反覆運算。
中國量產車2018年交車
蔚來汽車面向中國市場的量產車即將發佈。
除了2020年會在北美發佈的量產無人駕駛汽車， 蔚來面向中國市場的首款量產車將在下月舉行的上海車展上首次亮相。 澎湃新聞從知情人士處獲悉， 首款面對中國消費者的車型主打SUV， 同時將載入介於二級到三級之間的自動駕駛功能。 今年下半年， 該款車型將正式上市進行預訂， 提車將在2018年上半年實現。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的車門開啟外觀。
蔚來汽車尚未公佈該SUV的定價， 公司表示產品將定位于高端， 但不一定通過高價來體現。 李斌表示：“我們不會做年銷量10萬以下的車， 目標是讓盡可能多的消費者能消費我們的產品， 不過價格也不會太便宜。 ”
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示， 量產車會從一二線城市開始， 一城一策， 從單個城市做到城市圈， 再到城市群。 在銷售管道方面， 蔚來不打算通過經銷商， 而是會自己解決銷售和服務管理。
重新定義汽車
“就像今天的iPhone，
李斌向澎湃新聞記者闡釋道， 無人駕駛技術的發展會讓人們在車上的時間有不一樣的感受。 過去100年裡汽車的誕生給了人們空間的自由， 但隨著車輛越來越多， 道路越來越堵。 車上的時間就會變得很掙扎， 而無人駕駛技術把人解放出來， 車上的時間就會變得很有意義。 這會帶來生活方式的改變， 對我們而言這當中就有很多可以展望的機會。
正是出於這樣的發展定位， 蔚來汽車選擇出現在“西南偏南”， 而不是CES（國際消費類電子產品展覽會）。 西南偏南大會誕生於1987年，
蔚來同期展出了此前創下最快圈速紀錄的電動超跑EP9。 資料顯示， 新版載入了無人駕駛功能的EP9， 上月在美洲賽道上創造了自動駕駛汽車最快時速， 達到了每小時160英里， 約合每小時257公里。
相比許多新興造車企業， 對於共用經濟的展望。 李斌向澎湃新聞記者表示， 這絕不會是蔚來選擇的路徑， “我們不談共用， 蔚來的宗旨是創造擁有的樂趣”。
李斌表示：“展望未來有不同的方向， 可以只從效率出發和技術出發，但生活不是這樣的。汽車不應該是簡單的交通工具，汽車公司也不應該最後變成計程車公司。這是一個基礎，但我們願意往另外一個方向去展望，技術最終是要為生活服務的，不改泯滅生活的多樣性。視頻網站出來的時候，有人說電影院要完蛋的，但最近的5年是電影院發展最快的5年。所以我們的產品最終要從人性的角度去想像。”
“希望樂視也能成功”
近兩年，傳統的汽車行業湧入了大批“闖入者”。瑞銀中國證券研究主管及亞太汽車行業研究主管侯廷琨告訴澎湃新聞記者，具有巨大潛力的電動車市場吸引了眾多新興創業者。“過去一年僅在上海就誕生了20多家新型車企，這放在以前不可想像。”
同樣具有互聯網企業背景的樂視汽車在去年下半年至今年初先後發佈了兩款量產電動車LeSee和FF91。
“經常會有人問我對樂視的看法，我當然希望他們也能成功。因為汽車行業不是贏者通吃的市場。同樣作為新型汽車領域的初創公司，有人成功了，對整個行業群體都是好事。”李斌說道。
侯廷琨指出，互聯網造車的興盛會使得行業內有很長一段時間都呈現“群雄爭霸天下”的狀態，似乎大家都有錢賺，但是汽車行業最終還是要依靠規模效應和品牌力量。
“從目前來看，所有的初創汽車公司都還在嬰兒期，打個比方說，有的企業還比還在爬行，有的企業已經可以蹣跚學步了，相比未來漫長的道路，即便有領先優勢也是微小的，因為整個互聯網汽車行業都不成熟。不過毋庸置疑的是，這些新企業的出現一定會對傳統汽車製造商帶來巨大的衝擊。”侯廷琨向澎湃新聞記者說道。
澎湃新聞記者注意到，此前蔚來汽車從特斯拉以及雷克薩斯“挖角”來的高管也在此次發佈會上低調亮相，包括特斯拉前首席資訊官GaneshV.Iyer，以及前雷克薩斯中國區副總經理朱江。
目前蔚來汽車已經展開全球化佈局，在美國矽谷設立了技術研發中心，德國慕尼克的團隊力主設計，英國公司將專注於極限性能研發，而大本營中國也成為了軟體發展、生產製造以及供應鏈的重要基地。
可以只從效率出發和技術出發，但生活不是這樣的。汽車不應該是簡單的交通工具，汽車公司也不應該最後變成計程車公司。這是一個基礎，但我們願意往另外一個方向去展望，技術最終是要為生活服務的，不改泯滅生活的多樣性。視頻網站出來的時候，有人說電影院要完蛋的，但最近的5年是電影院發展最快的5年。所以我們的產品最終要從人性的角度去想像。”“希望樂視也能成功”
近兩年，傳統的汽車行業湧入了大批“闖入者”。瑞銀中國證券研究主管及亞太汽車行業研究主管侯廷琨告訴澎湃新聞記者，具有巨大潛力的電動車市場吸引了眾多新興創業者。“過去一年僅在上海就誕生了20多家新型車企，這放在以前不可想像。”
同樣具有互聯網企業背景的樂視汽車在去年下半年至今年初先後發佈了兩款量產電動車LeSee和FF91。
“經常會有人問我對樂視的看法，我當然希望他們也能成功。因為汽車行業不是贏者通吃的市場。同樣作為新型汽車領域的初創公司，有人成功了，對整個行業群體都是好事。”李斌說道。
侯廷琨指出，互聯網造車的興盛會使得行業內有很長一段時間都呈現“群雄爭霸天下”的狀態，似乎大家都有錢賺，但是汽車行業最終還是要依靠規模效應和品牌力量。
“從目前來看，所有的初創汽車公司都還在嬰兒期，打個比方說，有的企業還比還在爬行，有的企業已經可以蹣跚學步了，相比未來漫長的道路，即便有領先優勢也是微小的，因為整個互聯網汽車行業都不成熟。不過毋庸置疑的是，這些新企業的出現一定會對傳統汽車製造商帶來巨大的衝擊。”侯廷琨向澎湃新聞記者說道。
澎湃新聞記者注意到，此前蔚來汽車從特斯拉以及雷克薩斯“挖角”來的高管也在此次發佈會上低調亮相，包括特斯拉前首席資訊官GaneshV.Iyer，以及前雷克薩斯中國區副總經理朱江。
目前蔚來汽車已經展開全球化佈局，在美國矽谷設立了技術研發中心，德國慕尼克的團隊力主設計，英國公司將專注於極限性能研發，而大本營中國也成為了軟體發展、生產製造以及供應鏈的重要基地。