國內外軟包電芯生產佈局現狀

動力鋰電池電芯封裝形勢主要有圓柱、方形和軟包三種。 軟包電池由於其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優點， 已經成為動力電池技術路線的一個重要選擇。

目前， 國內軟包電芯已經超越圓柱電芯， 成為方形電芯之後的第二大動力電芯類型。 未來， 軟包電池或成為新能源乘用車的主流電池。

全球軟包動力鋰電池技術的第一梯隊主要是日韓企業， 國內也有多家企業生產佈局。 國外生產軟包動力電池的企業有LG、AESC等， 國內企業億緯鋰能、鵬輝能源、天勁股份、天津捷威、北京國能、卡耐新能源、孚能科技等。

LG化學：全球軟包龍頭企業， 正極主要走三元路線。 LG化學動力電池正極材料主要是三元NCM， 採用疊片式軟包設計。 根據LG化學動力電池產能的規劃， 2016年公司動力電池產能滿足全球5萬輛電動汽車需求， 到2020年公司產能可滿足20萬輛電動汽車需求。 LG化學動力電池銷量穩定增長，

預計今年LG化學出貨量將大幅增長至4GWh左右。

AESC：動力電池採用軟包設計， 正極材料走錳酸鋰路線， 當前國際市場主流路線是往高鎳三元材料發展。 錳酸鋰雖價格較為便宜， 但是能量密度低， 迴圈性能差， 相比較磷酸鐵鋰和三元材料沒有突出優點， 正因為正極路線選擇錳酸鋰導致AESC面臨被市場淘汰的風險。

國能電池：今年年底產能將達到11GWh， 預計在2020年， 產能可達到25GWh。 國能電池量產的電池組能量密度， 在2016年就已達到了125wh/kg， 三元單體量產的能量密度達到了200wh/kg。 預計到2017年年底， 國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg， 三元產品將突破240Wh/kg。

孚能科技：現有產能2.5GWh ， 二期項目擴充產能將於2017年年底全部釋放， 屆時總產能將達到5GWh。 三期10GWh項目也在快速推進中，

預計2018年逐步投產。 公司從2014年底開始大規模量產220Wh/Kg的動力電池， 2017年年底將推出240Wh/Kg的新產品。

卡耐新能源：目前產能0.78GWh， 其中， 上海基地產能為0.24GWh， 基地的產能為0.54GWh。 目前各個生產基地正在擴建， 計畫擴建完成後， 上海基地的產能可達0.45GWh， 南昌基地的產能可達0.74GWh， 柳州基地的產能可達2GWh， 南京基地產能規劃一期可達4GWh， 二期6GWh， 預計， 18年年底可達10GWh生產能力。 主攻三元軟包乘用車動力電池， 目前量產的NCM111體系26Ah三元軟包電池比能量達170Wh/kg， 523體系36Ah三元軟包電池比能量達可達220Wh/kg， 同時正在加速推進比能量達250Wh/kg的811體系電池。

捷威動力：專注於生產聚合物鋰離子電池， 採用軟包疊片工藝， 材料體系包括三元和鈦酸鋰。 公司目前已經量產的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg。

在提高電池安全性的基礎上， 預計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg， Pack成組後可達220WH/Kg；鈦酸鋰電池單體能量密度達到110WH/Kg以上。 在產能方面， 捷威動力2017年規劃產能是1.6GWh， 目前處於滿產狀態， 且產品供不應求。 因此， 公司會在市場預判的基礎上逐步增加產能， 預計2020年將提升至10GWh。

鵬輝能源：鵬輝能源軟包動力電芯產線現有產能1GWh， 日產量達1萬支， 未來將隨著市場規模的擴大穩步增長。

天勁股份：佛山4Gwh產能新基地已經開工建設， 以軟包電池為主， 一期工程將於年底投產， 產能達2GWh， 主要以三元32Ah電芯為主， 其單體能量密度可達到210Wh/Kg。

億緯鋰能：一季度新增1.0GWh軟包三元電池。