黃宏生是一位元“工業家”， 1988年放棄副廳級待遇下海創業， 投身彩電製造， 創維在2014年彩電出貨量達到1320萬台， 跨入世界前五行業巨頭陣營。 2006年遭遇牢獄之災跌入人生低谷期。 2009年低調出獄後出人意料未重掌創維帥印， 而是轉身跨界進入汽車業， “經歷了非常艱苦的掙扎”， 他只用了三年時間， 就讓連續虧損三年的南京金龍躍居該行業第二（2014、2015年）
有“夢想”就要去實踐
排除萬難的去實現萬一
黃宏生的“象牙塔夢”是玫瑰色的！時代不作美， 文革取消了高考， 他1973年下鄉當知青時， 只有表現極其優異的知青才有資格上工農兵大學，
一天， 一個最壞的消息就是與他情投意合的女知青離開他回城去了。 分手那天， 他感覺天都塌下來了。 這個時候， 村裡廣播響起《洪湖水浪打浪》的動人旋律， 他的心情逐漸平復。 回到住處後， 突然聽到一個最好的消息——中央宣佈恢復高考， 他的人生又重新燃起希望！黃宏生不久就考上了華南理工大學。
黃宏生“彩電夢”是色彩斑斕的！1988年， 黃宏生被中國南方的改革大潮吸引， 辭去了政府部門的“副廳級”工作，
享譽全球的“華工三劍客”——創維黃宏生、TCL李東生、康佳陳偉榮。 三個從惠陽、羅定、海南走出來的年輕人， 曾是華工無線電專業78級同學， 終成為三位影響全球彩電業的大企業家。
早在2014年， 創維集團彩電出貨量達到1320萬台， 不管是產品技術還是企業規模都已徹底打敗索尼、東芝、日立、松下、夏普等日本品牌， 躍居全球第五。
2014年， 創維集團數字機上盒年銷量達到2300萬台，
超越特斯拉—新能源汽車之夢
做中國第一就是做世界第一
第二次創業要從他走出監獄後的2010年說起， 他是做家電的， 那時的創維業已成為全球彩電巨頭。
而他此時並沒有坐享其成， 而是創新自己的新思維， 瞄準了“移動的家電”——新能源客車。
黃宏生與合作方出資組建南京金龍客車製造有限公司， 並出任董事長， 從而完成了從一個“家電佬”向“汽車佬”的“禪”變， 在新能源汽車領域開始自己的“二次創業”。
為什麼幾年前早早醒悟要轉型？
為什麼選擇新能源汽車？
他當初自認為做“移動的家電”和做彩電差不多， 做起來很有輕車熟路的感覺。
然而， 剛進入汽車行業的黃宏生就自己都坦言“經歷了非常艱苦的掙扎”，
畢竟， 隔行如隔山！
虧損四年：身臨一線， 交足學費。
黃宏生很快發現之前的經驗並沒有給自己帶來太多優勢， 甚至可能出現副作用。
第一、“家電是大規模標準化生產， 客車是定制， 這就使我付出了很多的學費。 ”
第二、在接手南京金龍的初期， 公司想設計一個時尚裸奔的客車， 結果付了好幾千萬的設計費， 最終卻以失敗而告終。
第三、經歷了多年的自動化改造， 家電現在基本上一條生產線的工人數量不超過50個， 全部用機器來保證品質減少人為因素， 但客車卻是嚴重依賴有經驗的技工手工操作，
第四、汽車和客車的銷售模式都是B2B的生意， 不同於家電的B2C模式， 單單這個跨界就夠黃宏生喝一壺的。
品牌力並不十分出眾的南京金龍何以成為新能源客車業的黑馬？這要歸功於黃宏生“兩橫兩縱”的戰略指導：“兩橫”指專注技術研發與注重人才培養， 雙引擎支撐業務創新；“兩縱”指產品實力要過硬、市場嗅覺要敏銳， 多元化推動品牌崛起。
他堅信， 汽車是比消費電子大得多的市場， 有信心在長江之濱的南京和武漢還有深圳， 造出世界級的新能源客車。
“經過了幾年的奮戰， 我們形成了兩大產業板塊， 一個是公交、微公交、通勤車、中巴等等， 另外一塊是輕型客車， 99%是純電動車。 而且我們著力在核心技術上， 不斷地培養，由原來的30個現在增加到了500個。”黃宏生自豪地說。
他只用了三年時間，就讓連續虧損三年的南京金龍躍居行業第二（2014、2015年）。
2016年黃宏生攜新能源汽車回歸深圳。4月與深圳市坪山新區新能源汽車產業基地投資合作協定，將建設成為創維繫新能源汽車總部戰略平臺、研發技術中心和高端智造中心。專案計畫總投資80億人民幣，分三期建設，項目建成後將具備年產1萬輛大中型客車、2萬輛輕型商用車的生產能力。
中國當前的新能源汽車產銷量已超過美國，成為名副其實的世界第一，其成長性超過其他任何產業。
“特斯拉的創始人有一句驚人之語：以後個人開車將是違法行為，我深表贊同。如果全世界都發展到智慧化駕駛，事故死亡率將大大降低。”黃宏生對特斯拉創始人馬斯克的敬佩溢於言表。
黃宏生放言：“計畫自2014年起，10年做到千億規模。”
黃宏生相信未來十年，中國新能源汽車會像家電那樣銷往全世界。
不斷地培養，由原來的30個現在增加到了500個。”黃宏生自豪地說。他只用了三年時間，就讓連續虧損三年的南京金龍躍居行業第二（2014、2015年）。
2016年黃宏生攜新能源汽車回歸深圳。4月與深圳市坪山新區新能源汽車產業基地投資合作協定，將建設成為創維繫新能源汽車總部戰略平臺、研發技術中心和高端智造中心。專案計畫總投資80億人民幣，分三期建設，項目建成後將具備年產1萬輛大中型客車、2萬輛輕型商用車的生產能力。
中國當前的新能源汽車產銷量已超過美國，成為名副其實的世界第一，其成長性超過其他任何產業。
“特斯拉的創始人有一句驚人之語：以後個人開車將是違法行為，我深表贊同。如果全世界都發展到智慧化駕駛，事故死亡率將大大降低。”黃宏生對特斯拉創始人馬斯克的敬佩溢於言表。
黃宏生放言：“計畫自2014年起，10年做到千億規模。”
黃宏生相信未來十年，中國新能源汽車會像家電那樣銷往全世界。