德系汽車品牌能夠在國內乃至世界範圍內成為巨頭， 確實離不開它精湛的技藝， 像賓士、寶馬、保時捷等等， 無論是豪華車還是性能車， 在世界豪華陣營中都是一流的存在， 在日系還未全面崛起之前， 德系汽車的確是獨樹一幟的存在， 尤其給國人留下了嚴謹和細緻的印象。
然而近些年， 關於德系車企的醜聞卻接連不斷， 首先是震驚世界的排放門事件， 這漸漸讓人們對德系失去了信任感， 當然這並不包含國人， 因為排放門事件， 對國內並沒有造成什麼影響， 一方面是托了較低排放標準的福， 另一方面是作弊軟體主要集中在進口車型方面， 當然從另一個角度說， 在國內的法規下目前也不太需要軟體去規避政策。
然而在近段時間， 德系車又爆出了一個醜聞， 那就是由大眾， 奧迪， 寶馬， 保時捷， 戴姆勒等幾家集團聯合， 超過200多名工程師， 參與60多次會議， 討論了關於商業壟斷的事項， 其中就包括作弊軟體和排放門。
其中具體的過程就包括， 由於淨化尾氣的尿素缸太大會導致成本過高， 而採用較小的尿素缸， 同時加入作弊軟體以矇騙監測機構的環保監測等等。
這一事件的爆發， 不免讓人對德系車企的誠信產生了巨大質疑， 因為這和精湛的技藝是兩回事， 能力和品德是兩個完全不相關的層面， 而國人所認為的德系嚴謹和細膩， 在筆者看來更多是聊的品德方面的東西， 這好像就在訴說， 德國人造車， 不僅僅技術超前， 在對待產品的態度上，
然而如此多的事件表明， 國人對於德系的理解， 過於的主觀和臆測。 誠然， 像日系和美系， 也或多或少存在一些問題， 尤其是日系， 高天氣囊和油耗造假事件就表明了日系企業的確有它不誠信的一面。
但同樣所謂德系的嚴謹和細膩， 還真是技術之外的擴大延伸， 在研究技術這方面， 德國人的確嚴謹細膩， 但在經營方面， 德系的各種套路似乎比日系玩的還深。 舉個例子， 各種老平臺換殼的特供車， 本身就是一種不誠信， 在比如國內外標準的不統一， 比方在海外一款車採用的是獨立懸掛， 引入國內之後就變成了非獨立懸掛。
除此之外還有輿論上的不誠信，譬如在早些年，車重安全論流行的時候，德系則大肆宣揚自己的車重、厚實、耐撞和安全性，還很樂意把日系踩在自己腳下。然而當風向滿滿轉變之後，德系又開始宣傳自己的輕量化技術。不過在筆者看來，德系最不厚道的還是在豪華品牌的動力標準上，各種高低功率的存在（很多硬體軟體都不一樣，功率差別也非常的巨大），讓高性能變成了賣車標。從這些方面來看，不由讓人覺得，雖然其他派系的品牌同樣會去玩套路，但所謂嚴謹細膩的德系，進入到國內其實一樣存在著滿滿的套路，甚至很多套路還是它所獨創的，難道德國人的嚴謹和細膩，從造車轉變到了造假和玩套路上了麼？
除此之外還有輿論上的不誠信，譬如在早些年，車重安全論流行的時候，德系則大肆宣揚自己的車重、厚實、耐撞和安全性，還很樂意把日系踩在自己腳下。然而當風向滿滿轉變之後，德系又開始宣傳自己的輕量化技術。不過在筆者看來，德系最不厚道的還是在豪華品牌的動力標準上，各種高低功率的存在（很多硬體軟體都不一樣，功率差別也非常的巨大），讓高性能變成了賣車標。從這些方面來看，不由讓人覺得，雖然其他派系的品牌同樣會去玩套路，但所謂嚴謹細膩的德系，進入到國內其實一樣存在著滿滿的套路，甚至很多套路還是它所獨創的，難道德國人的嚴謹和細膩，從造車轉變到了造假和玩套路上了麼？