前不久， 我一直關注的北京新一輪小客車搖號結果出爐。 據北京小客車指標辦統計， 本期普通小客車個人指標中簽率僅為0.119%， 相當於約843個號中簽一個， 中簽難度創歷史新高。
我家有四個搖號註冊， 從2011年到去年一直都在搖號， 但都沒有搖上燃油車的指標， 堪比彩票中獎。
隨著燃油車指標的日漸收緊， 新能源汽車補貼政策的退坡、車輛續航里程的提高， 作為有用車剛需的本人， 去年就把目光投向新能源汽車。 經過前期逛論壇， 與車友交談， 加上實際試駕體驗， 而且我覺得相比燃油車， 電動汽車不限號，
2016年7月， 我決定入手一輛比亞迪e5。
安樁無阻礙
我家住在房山區大石窩鎮下莊村， 由於自己工作的性質， 需要不受限號的限制， 在北京市區內往返各個工地， 比亞迪e5實際續航在280公里左右， 可滿足我在市區代步的需求。
用車近一年， 越來越得心應手。 從經濟上來看， 電動汽車充電使用自己的私人樁， 在費用方面， 相比燃油車每公里大概0.7元， 電動汽車0.1元的高性價比， 還是非常划算的。
相對市區安裝充電樁會遇到停車位、物業阻攔等問題， 我完全沒有這方面的顧慮。 由於我家住在郊區， 停車位不是問題， 更不存在來自物業方面的阻力， 我只需向村委會提交相關材料， 村委會蓋章後，
據我瞭解， 安裝充電樁除了這些硬性規定， 自身安裝場所也要符合相關規定。 比如充電樁安裝場所勘察怎麼解決， 這方面多虧了華商三優安裝團隊， 不僅為我提供專業的場地勘察、安裝設計方案（安裝位置、路徑、電源點），
充電樁的使用總體還是非常便利的。 關於為什麼選擇安裝華商三優的充電樁， 我在買車之前， 自己就已經做了相關的準備工作， 在自己逛論壇時， 多數車友推薦華商三優的樁， 再加上自己在4S店提車時， 店裡的銷售人員也推薦。 一是充電樁的品質非常好。 二是相對於其他樁， 它更加智慧。 三是售後服務非常棒， 有兩年的保修期， 售後有保障。
智慧樁體驗
之前， 在我與其他一些車主交流時， 他們或多或少會抱怨充電樁的一些使用問題， 比如刷卡充不上電、設備信號差、反應遲緩等， 但在我這裡， 卻沒有出現類似問題。
在近一年的使用過程中， 我覺得有幾個地方可以和車主們分享。 一是， 充電樁自帶充滿斷電功能， 這個功能非常贊， 我一般是晚上回家充電， 白天上班前就可以直接使用， 自動斷電能防止過充， 對車的電池壽命是非常重要的。 二是， 打開優易充APP， 可以清楚看到一定範圍內的充電樁， 出門在外， 可以及時找到充電樁， 這是非常便利的。 三是使用藍牙功能充電， 可以隨時充電。
由於我的車位是露天的， 在經過陰雨天氣， 充電樁會被淋濕， 這時候充電要注意漏電問題， 連接前需確認介面內無積水， 並一定要插嚴實。 安全問題廣大車友一定不要忽視。 後期為避免此類問題的發生， 我建議車友可以修建停車棚， 一勞永逸。
還有一次， 我的充電樁在借給別人使用時， 出現充電跳槍問題， 後來諮詢華商三優的工作人員， 他們的答覆是， 由於華商三優的樁介面是按國家要求最新升級改造之後的， 有可能車與樁的充電介面不相容， 就會出現問題。
另外， 我查閱相關資料， 從2016年7月1日起， 新公告的電動汽車必須符合新版充電介面及通信協定標準， 新生產的充電設施也必須符合新版標準。 但有可能充電運營服務由於自身企業的實際情況改造升級稍顯滯後。
提醒車友，在把充電樁給別人使用的時候，要檢查車與充電樁是否升級改造過，就會避免這類問題的出現。
用樁建議
雖然國家在充電樁建設方面下了大力氣，公共充電樁數量也越來越多，但是就我自身使用體驗來說，我認為充電樁數量固然重要，但是公共充電樁的管理也不容忽視。
在幾次使用公共充點樁充電體驗中，經常遇到燃油車占位、刷卡充不上電等情況。
值得一提的是，我覺得目前北京的充電服務費過高，充一度電大約需要1.8-2元不等，花費過高，和燃油車不相上下，這不利於充電樁的後續使用，保障作用發揮不到應有的功效，希望相關部門能夠在消費環節制定充電補貼政策，像北京對公車實施補貼一樣，把實惠留給老百姓。
對於私人充電樁，除了安裝環節來一些阻礙（雖然我沒有遇到過），充電樁能夠像手機一樣越來越智慧化，方便車主使用，是我們廣大車主的心聲。
同時，對於充電樁後續的維修，運營企業能夠及時高效地解決用戶的問題、提供好的售後服務也是我非常看中的（個人覺得華商三優在這方面做的還是不錯的）。
未來，充電樁像加油站一樣普及時，我打算開著我的電動汽車來一場說走就走的旅程，像燃油車一樣，不必擔心里程和充電問題，帶著家人暢意自駕遊。
但有可能充電運營服務由於自身企業的實際情況改造升級稍顯滯後。提醒車友，在把充電樁給別人使用的時候，要檢查車與充電樁是否升級改造過，就會避免這類問題的出現。
用樁建議
雖然國家在充電樁建設方面下了大力氣，公共充電樁數量也越來越多，但是就我自身使用體驗來說，我認為充電樁數量固然重要，但是公共充電樁的管理也不容忽視。
在幾次使用公共充點樁充電體驗中，經常遇到燃油車占位、刷卡充不上電等情況。
值得一提的是，我覺得目前北京的充電服務費過高，充一度電大約需要1.8-2元不等，花費過高，和燃油車不相上下，這不利於充電樁的後續使用，保障作用發揮不到應有的功效，希望相關部門能夠在消費環節制定充電補貼政策，像北京對公車實施補貼一樣，把實惠留給老百姓。
對於私人充電樁，除了安裝環節來一些阻礙（雖然我沒有遇到過），充電樁能夠像手機一樣越來越智慧化，方便車主使用，是我們廣大車主的心聲。
同時，對於充電樁後續的維修，運營企業能夠及時高效地解決用戶的問題、提供好的售後服務也是我非常看中的（個人覺得華商三優在這方面做的還是不錯的）。
未來，充電樁像加油站一樣普及時，我打算開著我的電動汽車來一場說走就走的旅程，像燃油車一樣，不必擔心里程和充電問題，帶著家人暢意自駕遊。