以往國人選車， 無外乎四點標準：一是顏值， 外觀要大氣；二是空間， 大件小件都能裝；三是價格， 所謂價廉物美；最後才是安全性， 碰到事故， 乘車者傷害最小。 但隨著整體生活水準的提高， 家用車的安全指標越來越受到車友的重視。 二師兄的朋友們買車的時候就經常會問， 防撞鋼樑厚薄、安全氣囊有幾個， 是否配置ESP。 但大家可能忽略了一個最基本但也是最重要的因素：刹車距離。
刹車距離也稱為制動距離， 直接反映了制動性能。 簡單說就是在緊急制動情況下， 你的車跑多遠能停下來？也許就是那微乎其微的幾公分長短， 對乘車者安全的意義會完全不同。 刹車距離的測試比較專業複雜， 一般情況下， 100公里每小時的刹車距離應該在40米左右， 38米到42米都算比較好的範 圍。 下面就跟隨二師兄盤點一下刹車距離排名最差的十款緊湊型車。
倒數第10：起亞福瑞迪 1.6L
百公里刹車距離：41.87米
福瑞迪的制動踏板調教上比較柔和， 沒有明顯的頓挫感， 但在緊急制動條件下就會讓駕駛者心裡沒底， 難以提前判斷制動距離。 深踩到底之後， 坐在駕駛艙內能感覺到整車前傾， 懸掛的調校還有待改進， 不過刹車性能已經是本文十款車最好的了。
倒數第9：寶駿610 1.5L
百公里刹車距離：42.37米
1.5L發動機+6AT變速箱的動力系統在同級別裡面可以說是非常突出的， 制動踏板的行程比較大， 腳感比較硬， 緊急制動時需要用力踩下才有明顯的反應。 出於成本考慮， 寶駿610只採用了玲瓏輪胎， 抓地力明顯不足，
倒數第8：江淮和悅 1.5L
百公里刹車距離：43.25米
江淮和悅前後均為盤刹， 與同級車普遍使用的前盤後鼓配置相比更有優勢， 但刹車踏板的腳感不夠平衡， 前三分之一段硬， 後段又偏軟， 並且前三分之一過程中踩下有明顯的虛位，
倒數第7：奔騰B50 1.8L
百公里刹車距離：43.45米
B50雖然定位緊湊車， 但車輛自身尺寸較同級別車偏大， 車身也更重， 緊急制動下刹車慣性也較遠。 車友普遍反映B50刹車踏板很短， 腳感也比較硬，初踩時候感覺很靈敏，稍用力到中後段的刹車偏弱。同時奔騰B50使用的錦湖輪胎摩擦性能非常一般，刹車成績不佳。
倒數第6：北汽紳寶D50 1.6L
百公里刹車距離：43.48米
紳寶D50基於薩博平臺，搭載了富豪、賓士等一線豪華品牌常用的MK100 ESC行車穩定控制系統，可以很輕鬆的應對各種複雜路況，聽起來很上檔次。但公開測試資料顯示，其刹車距離達到了43米以上，依然沒有逃脫北汽品牌長期以來制動系統羸弱的缺點。
倒數第5：北京現代悅動 1.6L
百公里刹車距離：44.25米
現代悅動是伊蘭特的升級換代，它成功的接起了老款伊蘭特的暢銷大旗。車友反映，踩下刹車踏板後，初段制動力很明顯，不過隨著車速下降，刹車力也越弱，整體上來說悅動的制動系統力度還是不夠強。配備的耐克森系列輪胎偏重於節能耐磨，抓地力較弱，也直接增大了刹車距離。
倒數第4：啟辰R50 1.6L
百公里刹車距離：44.32米
啟辰R50的刹車系統穩定性很好，即使經過多次的緊急制動後，熱衰減現象也不明顯。刹車調校上屬於軟中偏硬朗，長時間或頻繁刹車時右腳不會酸，需要急刹車的時候踩下去也很乾脆。但R50的實際刹車距離成績並不突出，很大程度上受制於配備的瑪姬斯輪胎的效果。
倒數第3：東風風神S30 1.5L
百公里刹車距離：44.58米
風神S30在設計上有一定的缺陷，緊急制動時大概在刹車踩到二分之一的位置後ABS就啟動了，介入過早，這直接導致刹車系統性能無法全部發揮。S30配備的萬力AP028輪胎雖然確保了舒適和靜音，但抓地力明顯不足，全力刹車時輪胎一直處於抓不住地面的狀態，不足以提供足夠大的抓地力。
倒數第2：長安逸動 1.6L
百公里刹車距離：45.17米
逸動的刹車踏板在逐漸加力踩下過程中對於腳掌的用力都能夠及時給以回饋，腳感不錯。從初踩到踩到底都有車速遞減的效果，刹車過程線性較強，但刹車系統的制動力還有很大的提升空間。逸動使用的瑪姬斯輪胎抓地力很一般，看花紋和硬度都僅僅能滿足一般的家用。
倒數第1：中華V3 1.5T
百公里刹車距離：45.67米
隨著車輛製造水準的不斷提升，刹車性能已經比之前在整體上有了大幅進步。但中華V3的百公里刹車距離45.67米基本是2010年左右車型的水準。車友反映，V3刹車的前半段基本沒效果，後半段突然有阻力感，但刹車效果也不明顯，感覺踩到底都刹不住，實際刹車距離比判斷要遠，而且有著嚴重的熱衰減現象。
二師兄總結：從安全角度來說，車輛的制動性能要比動力性能要更加重要。雖然刹車成績與刹車系統、刹車片的材質、熱衰減性、整車品質等多個因素密切相關，但廠商出於成本考慮，為了佔領消費市場而採用較低檔次的輪胎及刹車系統的情況也普遍存在。但歸結起來，也許駕駛員的提前預判能力才是提高安全性最重要的因素。
版權聲明：本文由自媒體二師兄玩車創作，如需轉載請與二師兄聯繫，違者作侵權處理！
腳感也比較硬，初踩時候感覺很靈敏，稍用力到中後段的刹車偏弱。同時奔騰B50使用的錦湖輪胎摩擦性能非常一般，刹車成績不佳。倒數第6：北汽紳寶D50 1.6L
百公里刹車距離：43.48米
紳寶D50基於薩博平臺，搭載了富豪、賓士等一線豪華品牌常用的MK100 ESC行車穩定控制系統，可以很輕鬆的應對各種複雜路況，聽起來很上檔次。但公開測試資料顯示，其刹車距離達到了43米以上，依然沒有逃脫北汽品牌長期以來制動系統羸弱的缺點。
倒數第5：北京現代悅動 1.6L
百公里刹車距離：44.25米
現代悅動是伊蘭特的升級換代，它成功的接起了老款伊蘭特的暢銷大旗。車友反映，踩下刹車踏板後，初段制動力很明顯，不過隨著車速下降，刹車力也越弱，整體上來說悅動的制動系統力度還是不夠強。配備的耐克森系列輪胎偏重於節能耐磨，抓地力較弱，也直接增大了刹車距離。
倒數第4：啟辰R50 1.6L
百公里刹車距離：44.32米
啟辰R50的刹車系統穩定性很好，即使經過多次的緊急制動後，熱衰減現象也不明顯。刹車調校上屬於軟中偏硬朗，長時間或頻繁刹車時右腳不會酸，需要急刹車的時候踩下去也很乾脆。但R50的實際刹車距離成績並不突出，很大程度上受制於配備的瑪姬斯輪胎的效果。
倒數第3：東風風神S30 1.5L
百公里刹車距離：44.58米
風神S30在設計上有一定的缺陷，緊急制動時大概在刹車踩到二分之一的位置後ABS就啟動了，介入過早，這直接導致刹車系統性能無法全部發揮。S30配備的萬力AP028輪胎雖然確保了舒適和靜音，但抓地力明顯不足，全力刹車時輪胎一直處於抓不住地面的狀態，不足以提供足夠大的抓地力。
倒數第2：長安逸動 1.6L
百公里刹車距離：45.17米
逸動的刹車踏板在逐漸加力踩下過程中對於腳掌的用力都能夠及時給以回饋，腳感不錯。從初踩到踩到底都有車速遞減的效果，刹車過程線性較強，但刹車系統的制動力還有很大的提升空間。逸動使用的瑪姬斯輪胎抓地力很一般，看花紋和硬度都僅僅能滿足一般的家用。
倒數第1：中華V3 1.5T
百公里刹車距離：45.67米
隨著車輛製造水準的不斷提升，刹車性能已經比之前在整體上有了大幅進步。但中華V3的百公里刹車距離45.67米基本是2010年左右車型的水準。車友反映，V3刹車的前半段基本沒效果，後半段突然有阻力感，但刹車效果也不明顯，感覺踩到底都刹不住，實際刹車距離比判斷要遠，而且有著嚴重的熱衰減現象。
二師兄總結：從安全角度來說，車輛的制動性能要比動力性能要更加重要。雖然刹車成績與刹車系統、刹車片的材質、熱衰減性、整車品質等多個因素密切相關，但廠商出於成本考慮，為了佔領消費市場而採用較低檔次的輪胎及刹車系統的情況也普遍存在。但歸結起來，也許駕駛員的提前預判能力才是提高安全性最重要的因素。
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