很多時候， 一提到純正越野級別的SUV， 大多數人能想到的就是路虎和賓士G級， 但是也許你不知道， 有一款在國內極少現身的硬派越野車無論在性能和外形都可以說不分伯仲， 先曬一張圖吧！
就是它， 相信在國內是個人見到有一大半人都不認識它， 它的名字叫Massif。 Massif是著名汽車生產商依維柯旗下的一款硬派SUV， 在國外的售價大約在3萬歐元左右。 在國內賣的話價格也不會低於百萬。
1975年， 5家誕生於19世紀後期的歐洲商用車專業廠商聯手成立了依維柯公司(IVECO)。 他們是：Fiat、Lancia、Magirus、OM和UNIC， 分別來自義大利、德國和法國， 五家歐洲商用車專家的造車歷史累積超過350年。
依維柯歐洲聯合企業的背景決定了其全球化的戰略眼光。 如今IVECO在全球五大洲19個國家擁有15個研發中心和49個工廠，
依維柯已是擁有全系列商用車和發動機的全球企業， 其使命是通過其產品的尖端科技、性能、可靠性、品質及其提供給客戶的服務，
義大利汽車製造商打造的依維柯Massif在2008年之前是用的Santana PS-10的名字。 如今的它改名為依維柯Massif。 Massif傳承了依維柯精湛的做工：美觀的人工材質， 有很美好的觀感。
更優良的噴漆工藝， 來自依維柯家族頂級的配置， 來自ZF的六速變速箱和現代感十足的3.0升雙渦輪增壓發動機。 在配置和材質上和來自英國的貴族路虎衛士不相上下。
對比它的對手路虎衛士，路虎衛士搭載的是福特全順的2.4 TDCi發動機，保證了強勁的動力輸出。兩款車在外型上都有著方正的肌肉男外觀，凜冽的車身線條也如出一轍。
但是在一腳跨進駕駛艙時就能感受到這輛車的明顯區別：路虎衛士的座椅位置較高，做在駕駛座上很有一覽眾山小的感覺。
與此相反，Massif的座椅位置偏低，坐在上面更為輕鬆和自在，座椅的高度調整得太恰到好處了。而路虎衛士的座椅更像是放在酒吧台邊的高腳凳，坐著優點累。但是在共同點是，助力轉向裝置在尋求著精確力度平衡。
換擋杆和離合器並不能給人舒適順手的操控感。另外在安全裝置上，兩者都沒有配備空氣氣囊和ESP車身穩定系統，所以在安全性能上兩者都有所欠缺。
100km/h到靜止需要50米的刹車距離貌似太長了點，而且兩款車都需要這個距離。這一成績放在20世紀60年代是完全說得過去的，但是在21世紀的今天，未免也太誇張了點。ABS防抱死裝置也不是它們的標配，而是需要加價。
義大利人和英國人在這方面不太厚道。在時速為100km/h時，176馬力的Massif和122馬力的路虎衛士就已經精疲力盡了，測試166km/h的最高時速對Massif來說已經像是超負荷了。
路虎衛士時速限定為131km/h，還好不是設置的更高，這個最高時速更為安全。若是把速度再提上去，那麼只有在衛士獨自享有整條高速公路時才有這個可能。
路虎衛士和依維柯Massif的發動機都同樣優秀，在較低轉速時就能輸出巨大扭矩，高轉速仿佛根本用不上。六速變速箱實現了較大的齒比，用時為實現較低的油耗也貢獻不少。在實際測試中，依維柯Massif比路虎衛士低了0.5L/100km。
對比它的對手路虎衛士，路虎衛士搭載的是福特全順的2.4 TDCi發動機，保證了強勁的動力輸出。兩款車在外型上都有著方正的肌肉男外觀，凜冽的車身線條也如出一轍。
但是在一腳跨進駕駛艙時就能感受到這輛車的明顯區別：路虎衛士的座椅位置較高，做在駕駛座上很有一覽眾山小的感覺。
與此相反，Massif的座椅位置偏低，坐在上面更為輕鬆和自在，座椅的高度調整得太恰到好處了。而路虎衛士的座椅更像是放在酒吧台邊的高腳凳，坐著優點累。但是在共同點是，助力轉向裝置在尋求著精確力度平衡。
換擋杆和離合器並不能給人舒適順手的操控感。另外在安全裝置上，兩者都沒有配備空氣氣囊和ESP車身穩定系統，所以在安全性能上兩者都有所欠缺。
100km/h到靜止需要50米的刹車距離貌似太長了點，而且兩款車都需要這個距離。這一成績放在20世紀60年代是完全說得過去的，但是在21世紀的今天，未免也太誇張了點。ABS防抱死裝置也不是它們的標配，而是需要加價。
義大利人和英國人在這方面不太厚道。在時速為100km/h時，176馬力的Massif和122馬力的路虎衛士就已經精疲力盡了，測試166km/h的最高時速對Massif來說已經像是超負荷了。
路虎衛士時速限定為131km/h，還好不是設置的更高，這個最高時速更為安全。若是把速度再提上去，那麼只有在衛士獨自享有整條高速公路時才有這個可能。
路虎衛士和依維柯Massif的發動機都同樣優秀，在較低轉速時就能輸出巨大扭矩，高轉速仿佛根本用不上。六速變速箱實現了較大的齒比，用時為實現較低的油耗也貢獻不少。在實際測試中，依維柯Massif比路虎衛士低了0.5L/100km。