從零起步， 歷經中的各種艱難和危機， 從承包南航老幹， 入不敷出， 沒有業務， 再到股東離開， 帶走大批生力軍。 這個不善言辭的山東人用毅力，
——德邦物流股份有限公司 董事長兼總經理：崔維星
18年前， 德邦只有4個員工， 100萬營收；5年前， 德邦已經發展成2萬名員工， 年營收26億的企業；2015年已有8.4萬名員工， 營收112億。 18年增長11200倍。
德邦的低調也讓外界頗為不解， 在高速發展的幾年中， 創始人崔維星僅有幾次公開的露面。 這種姿態與其業績的高速成長形成了鮮明的反差， 也讓外界對這個神秘的企業充滿了好奇， 不斷猜測它成功背後的“大招”。
1993年， 因不滿於當時的工作現狀， 崔維星打破了帶有國企標籤的鐵飯碗毅然下海搏擊。
在下海的前三個年頭裡， 崔維星做過大酒樓會計， 也親自負責過國際貨運業務， 但沒有取得優良成績， 不過極大地豐富了人生經歷。
1998年， 崔維星承包了南方航空老幹部貨運處， 那時公司包括車輛和應收賬款在內的所有資產才20萬元， 現金幾乎沒有， 但第一個月就虧了三萬元， 員工幾乎走光。
2001年時， 崔維星創辦的德邦物流開始進入公路快運領域， 也就是零擔市場。 這次他的公司虧的時間更長， 導致其他所有的合夥人都相繼離開。 在此之前， 他從不知道失眠是什麼滋味， 但從那時開始他經常失眠。
眼下， 德邦物流又迎來了新的、更加艱難的生死時刻。
這次， 崔維星和他的德邦要進入的， 是對手更加強大、競爭更加激烈的快遞市場。 這個市場已經被順豐快遞、郵政EMS和“四通一達”以及來自國外的UPS、FedEx等巨頭瓜分得差不多了， 留給德邦的空間已經不多了。 更要命的是， 留給德邦追趕的時間似乎也已不多。
他相信， 在接下來的數年時間裡， 這個市場經過激烈的搏殺， 最終會只留下兩三家快遞企業， 而這將會是大概率事件。
“你知道我為什麼喜歡長跑嗎？”崔維星自問自答， “因為對於我來說， 長跑贏的機會最大。
在30年前的那次校運會上， 崔維星咬牙堅持， 最終獲得了一萬米跑的冠軍。
在20年前進入航空貨運代理市場苦挨了三個月之後， 他終於等來了北大方正的一筆大單， 他的公司從而得以絕地重生。
在十幾年前進入公路快運市場時， 他的德邦物流更是依靠規範化、標準化的管理， 從小到大， 從弱到強， 一步一步成為這個行業裡的“冠軍”。
德邦只擅長做物流， 其他的我們不會做， 而且物流這塊蛋糕很大， 我為什麼要放棄自己最擅長的事情， 去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?——多元化經營， 在中國企業界曾經是熱門話題， 有人問崔維星為什麼不搞點別的， 崔維星的回答如上。