或許是市場已經習慣了中國飛機租賃(01848)的高速增長， 公司的業績會反而顯得有些平淡。 平淡的陳述， 平淡的問答， 波瀾不驚中結束。
2016年， 中國飛機租賃公司實現收入24.48億港元(單位下同)， 同比增長58%;淨利潤6.38億， 同比增長67.9%;基本每股收益1.009元;擬每股派現0.39元。
這只是中國飛機租賃高速成長的縮影。 智通財經瞭解到， 過去五年， 公司收益的複合增長率達到40.5%， 淨利潤的複合增長率達到65.4%。
不過， 中午業績發佈之後， 中國飛機租賃午後的股價走勢卻是沖高回落， 收盤跌1.72%。 成交額超過1億， 創下21個月以來的新高。 買預期賣事實，
中國飛機租賃的高管在業績陳述中表示， 隨著訂單量的增長， 公司的機隊規模也不斷擴張， 由2011年的10架飛機增長到81架， 這還不包括新收購的ARI公司中的10架待拆解飛機。 到今年底， 公司的機隊規模預計將達到100架。 同時， 公司的平均機齡不到4年， 客戶也都是較為知名的航空公司， 客戶品質很高。
過去， 公司的主要市場是中國， 但我們的全球化也進展迅速， 目前已經進入印度及土耳其等國的市場。 我們的目標是， 到2020年， 來自中國以外市場的收益貢獻要占到我們總收益的50%。
有記者問及， 中國飛機租賃的杠杆比率達到83.6%， 資產負債率維持在90%左右的水準。 公司未來是否還能順利融資來進行擴張?
中國飛機租賃CFO許華釗表示， 作為上市公司平臺， 除了傳統的增發配股以及發行債券等股權債權融資手段外， 我們還進行了融資手段的創新， 即應收賬款證券化。
我們的應收賬款資產規模比較大， 但是由於我們的客戶品質都比較高， 過去也沒有出現過違約現象， 這些資產風險度較低。 所以我們把應收賬款打包成證券資產， 賣給追求收益的投資機構。 而我們也能及時回籠資金， 來進行機隊的擴張。 也就是說， 我們在用飛機創造財務， 而不僅僅是賺息差。
當被問到飛機租賃業的競爭問題， 中國飛機租賃CEO潘浩文表示， 近幾年有很多新的租賃公司成立， 這說明市場的前景好， 很多人參與。 其實多些人來參與對行業並不是壞事，
同時， 我們與其他飛機租賃商很多時候並不是競爭關係， 也會有合作關係。 大部分參與者僅僅通過飛機製造租約而產生利息收入。 他們購買的飛機五年之內想賣掉， 因為舊的飛機對他們而言就是一種負擔， 而對我們來說是一塊寶， 因為我們有很強的處理飛機的能力。 我們把帶著租約的飛機買過來， 變得非常值錢。