超跑密探今日探案：史上最美八款經典車型
車展一直是人們非常關注的焦點。 因為在車展上你能看到各種五花八門的車型以及最新的前沿科技成果。 每一次車展的舉辦都是一場華麗的視覺盛宴。 哪怕是對汽車不感興趣的普通人， 當看到這些奇思妙想的成果， 也會歎為觀止， 倍感震驚。 這也許就是車展的魅力之所在。 例如每年都會舉辦的日內瓦車展。 其影響力遍佈全球， 很多慕名而來的拜訪者不計其數， 甚至當地的旅館爆滿到你不得不去周邊的城市或國家暫住。 為當地經濟帶來非常豐厚的利潤。
不過， 車展並不是千篇一律。 它的形式也分好多種， 比如有新車和新科技首發類型的， 就像日內瓦車展。 也有作為觀賞性的， 例如藏車展覽。 而今天阿米莉亞島舉辦的汽車巡展就是作為觀賞性質的一場盛會， 在這場車展中， 展示了很多歷代經典車型。 這其中有八款非常具有代表性的車型讓人們非常讚賞， 下面就一起走進車展當中， 領略一下它們的風采吧！
1935 S.S. 1 Coupe
SS 1是由Swallow Sidecar和Coachbuilding Company聯合創始人William Lyons爵士設計的第一款車型， 簡稱SS， 該公司的名稱後改為現在熟知的捷豹。 這裡展示的“Drophead Coupe”版本是以時尚運動著稱的， 當然這只是對當時而言。 當時這款車真的是性價比出眾， 以低廉的價格和成本強于大多數競爭對手。 這個展車是阿根廷的探戈表演者阿達·獵鷹（Ada Falcon）提交給新加坡，
1951年法拉利212 Inter
義大利汽車設計師Giovanni Michelotti負責這款法拉利212 Inter那驚人的低調車頂線， 這是他與Coachbuilder Vignale合作時所設計的一種元素。 這輛車上複雜的前格柵設計是其中最引人注目的焦點之一， 說到這點當時還被恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）所嘲笑， 因為恩佐法拉利更喜歡“蛋箱”格柵。 現在這種格柵已經代表了法拉利的歷史。 這輛汽車最早在葡萄牙銷售， 在那裡度過了44年的光陰， 在2011年之後運往美國。
1955捷豹D型
今年阿米莉亞島汽車巡展的亮點之一就是捷豹D型車型。 展出的序號為XKD 501是當年制定的16輛車型中最重要的一個， 贏得了1956年的勒芒24小時耐力賽冠軍， 具有非常高的動力表現，
1970 Datsun 240Z BRE
不是所有的賽車都像上面的D型一樣幸運。 例如：1970年產的240Z。 賽車手約翰·莫頓和汽車工程師兼設計師布魯克（Peter Brock）在1970年和2004年的SCCA C冠軍賽中， 贏得了兩次賽事成果。 可惜的是1977年， 他們的汽車在碰撞後被註銷， 但發動機， 變速箱， 滾杆， 量規和其他關鍵部件已轉移到1970年產的240。 在約翰·莫頓（Peter Morton）和彼得·布魯克（Peter Brock）的幫助下， 這輛汽車在過去幾年裡又重新獲得了新生。
1965本田RA272
此次作為日系賽車的代表， 本田展出了這款RA272 F1賽車。 該車是對“64 RA271”的修改， 重量更輕（僅為1,157磅）， 更容易維修， 而在當時F1賽季的晚些時候， 217馬力的1.5升DOHC V-12的發動機位置較低，
1980 Lancia Beta Montecarlo
在1979年的時候， 義大利汽車製造商藍旗亞曾經是賽車運動的一大亮點， 不過現在已經離開了25年。 那一年， 藍旗亞Beta Montecarlo發生了變化。 Beta Montecarlo賽車進入第5組國際賽車， 配備1.5升渦輪增壓雙凸輪I-4發動機。 這輛車在1981年的勒芒24小時耐力賽贏得了冠軍。 目前由集會汽車愛好者約翰·坎皮恩（John Campion）擁有。
梅賽德斯 - 賓士540 K Streamliner
這個540 K Streamliner由Sindelfingen的“Sonderwagenbau”建造部門開發， 展示了有助於建立梅賽德斯 - 賓士和德國工程的工程實力和先進思想， 導致其成為汽車世界最先進的品牌之一。 旨在最大限度提高空氣動力學效率， 舒適性和速度。
1969道奇Charger Daytona
這個道奇Charger的Daytona版本用空氣動力學鼻子和大型後擾流板來構建，