富豪XC90 T8越級對標，誓做最快百萬級SUV

什麼是旗艦車？在消費者眼中， 旗艦車是對應汽車品牌產品序列中最貴的存在；在媒體眼中， 旗艦車是品質、檔次、操控、性能的集大成者；而對車企來說， 旗艦車是竭力展現自身造車能力的扛鼎之作。

雖然受限於品牌的定位， 不同品牌的旗艦車之間會存在一定的差距， 但總有越級的挑戰者憑藉強大的產品競爭力、超高的性價比橫空出世， 給消費者帶來無限驚喜。 秉承富豪前衛創新科技、精品造車理念及北歐豪華血統的富豪全新XC90 T8無疑就是其中的佼佼者。

●越級對標——動力技術篇

富豪XC90 T8是一款配備高性能混動系統及智慧互聯系統的7座豪華SUV，

是全新XC90家族的旗艦產品。 相比此前的T5和T6車型， 這款車在內飾檔次感、豪華配置、底盤懸架、操控性能等等方面都有著全方位的升級， 特別是由2.0T雙增壓發動機及雙電機組成的混動系統， 得益於缸內直噴、雙增壓技術、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、高速連續可變氣門等多項“黑科技”的加持， 整個動力總成綜合最大輸出功率達到300kW， 峰值扭矩更達到驚人的640N·m。 資料上穩超“ABB”在主流SUV上使用的3.0T V6發動機， 也就保時捷在Macan Tubro上使用的3.6T V6發動機能與之比肩， 與此同時， 雙引擎系統的動力特性顯然會比後者更加線性， 還可以帶來更具品質感的駕駛體驗。

傳動系統方面， 與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，

這台變速箱想必大夥兒都不陌生， 已經多次在豪華品牌的旗艦車上出現並贏得廣泛認可， 其綜合素質那是久經市場考驗。 同時， XC90 T8還提供混合動力、純電、性能、越野、四驅、電量保持、個性化7種不同的駕駛模式。 毫不誇張地說， 這款XC90 T8是同類型最具動力技術優勢的SUV產品。

●越級對標——性能表現篇

▲0-100km/h加速測試

來到性能測試部分。 在動力最彪悍的性能模式下， 底盤也降至最低， 全油門起步， 發動機以2800rpm的轉速與電機全力推動車輛前進， 得益於電動四驅系統合理的動力分配， 車輪只在前期有輕微打滑便飛速竄了出去， 前懸掛的拉伸也得到較好的抑制。 最終我們測得的成績為5.5秒， 以百萬元/中大型SUV的身份躋身“5秒俱樂部”， 這已經不是“ABB”同級別產品能交出的成績，

完全有能力與保時捷卡宴Macan Turbo、瑪莎拉蒂 Levante正面交鋒。

▲100-0km/h制動測試

XC90 T8車重高達2361kg， 比此前的T6車型還重了278kg， 怎樣讓這個大傢伙快速停下來對工程師來說是個非常傷腦筋的問題。 100km/h全力刹車， 雖然車輛略有“點頭”， 但制動系統刹車力度非常均衡， 且成績斐然， 2噸多的大車刹進了38m（37.81m）， 這個資料同樣達到了高性能豪華SUV的水準。

▲100km油耗測試

剛剛拿到試駕車， 其電池電量所剩無幾， 這對一款即將測試油耗的插電式混動車來說無疑是不利的。 測試中， 全程均以正常平緩駕駛為主， 未進行急加速和緊急制動等激烈操作， 全程160km， 平均時速：55km/h。

最終的資料也在意料之中， 平均百公里油耗10.2L， 也著實難為這個2t多的大傢伙了。 說句公道話，

這個資料對XC90 T8來說有失公允， 保守估計如果在滿電情況下進行同樣的測試， 其百公里綜合油耗能控制在8L以下， 如果是日常代步且能頻繁充電， 這個資料還會更低， 這在與同級別搭載V6發動機車型的對比中也很有優勢。

▲高速噪音測試

XC90 T8的噪音表現也同樣出色。 混動模式下（日常使用）， 只有電動機工作， 所以沒有發動機的雜訊， 最終噪音表現也為很優秀的水準。 60km/h、80km/h、120km/h的噪音數據均吊打同級別燃油車， 這屬於天賦優勢。

在高速巡航時， 這款車在抑噪上也下足了功夫， 車廂對於路噪、胎噪及風噪隔絕都很到位， 當環境噪音為42.1dB時、車廂內噪音為32.4dB， 整車的隔音密封性能良好。 當然， 靜謐舒適的乘駕環境也是高級豪華感的一種體現， 這一點XC90絕對稱職。

●越級對標——駕駛品質篇

富豪XC90 T8在實際駕駛表現上絲毫沒有辱沒其品牌旗艦動力的名聲， 這套混動系統在拖動整備品質已經超過兩噸的車身時沒有絲毫費力的感覺， 車輛提速非常輕快， 駕駛起來也不會覺得有壓力， 變速箱邏輯清晰， 換擋動作乾脆， 動力銜接流暢， 即使是女性駕駛者也能很好的駕馭它。

很多帶有駕駛模式選擇的車往往都是蹭個噱頭的“花架子”， 這款車則刷新了我對該項配置的認識， 不同的駕駛模式下有著截然不同的輸出表現， 區別明顯， 效能突出。 混動模式下， 油門回應速度會相對慵懶， 使得車輛能更好的節約燃油， 變速箱會很積極地升到高擋位。 而在性能模式下， 發動機則會持續運轉待命， 變速箱也積極“備戰”，隨時準備將這個大塊頭大力“推出去”。

而在面對顛簸路面時，就輪到電動四驅系統和4C自我調整底盤（空氣懸架）發揮功力，在不同駕駛模式下，富豪XC90的底盤避震會呈現出不同的特性。正常模式下底盤的整體調教還是偏于舒適性，面對大的起伏路面，懸掛的迅速回彈化解了大部分晃動，而對於路面的細碎震動過濾也足夠到位，舒適性不錯，充分體現這個級別SUV應有的駕駛品質感。

當時速超過50km/h時，跟車系統會提示轉變成ACC自我調整巡航，此時可以設定最高的駕駛速度，系統會根據路面以及前車狀態進行加速、減速等，很大程度上減輕了駕駛者的疲勞。在實際使用中，這套系統的表現非常搶眼，配合上自動啟停和駐車功能等輔助駕駛功能，可以說已經初具自動駕駛的雛形。毋庸置疑，這款XC90 T8不僅是百萬元級最快的SUV，同時也具有能同保時捷、瑪莎拉蒂等競品分庭抗禮的豪華駕駛品質。

●小結：

富豪XC90 T8是該系列車型的旗艦版本，代表著該品牌最高造車工藝，是富豪品牌的門面、圖騰，其綜合素質決定了這個品牌在豪車市場所能觸及的最高高度。雖然在品牌影響力和集團體量上，富豪相比德系“ABB”還有一點距離，但憑藉極致精品的造車理念及純正的北歐血統，XC90以全新的姿態向我們詮釋了其對性能操控、節能減排、智控乘駕、極致奢華的定義。從市場角度來看，XC90 T8是實至名歸的最快百萬級SUV，將引領各品牌百萬級豪華SUV實現全面且徹底的電氣化技術革新。

變速箱也積極“備戰”，隨時準備將這個大塊頭大力“推出去”。

而在面對顛簸路面時，就輪到電動四驅系統和4C自我調整底盤（空氣懸架）發揮功力，在不同駕駛模式下，富豪XC90的底盤避震會呈現出不同的特性。正常模式下底盤的整體調教還是偏于舒適性，面對大的起伏路面，懸掛的迅速回彈化解了大部分晃動，而對於路面的細碎震動過濾也足夠到位，舒適性不錯，充分體現這個級別SUV應有的駕駛品質感。

當時速超過50km/h時，跟車系統會提示轉變成ACC自我調整巡航，此時可以設定最高的駕駛速度，系統會根據路面以及前車狀態進行加速、減速等，很大程度上減輕了駕駛者的疲勞。在實際使用中，這套系統的表現非常搶眼，配合上自動啟停和駐車功能等輔助駕駛功能，可以說已經初具自動駕駛的雛形。毋庸置疑，這款XC90 T8不僅是百萬元級最快的SUV，同時也具有能同保時捷、瑪莎拉蒂等競品分庭抗禮的豪華駕駛品質。

●小結：

富豪XC90 T8是該系列車型的旗艦版本，代表著該品牌最高造車工藝，是富豪品牌的門面、圖騰，其綜合素質決定了這個品牌在豪車市場所能觸及的最高高度。雖然在品牌影響力和集團體量上，富豪相比德系“ABB”還有一點距離，但憑藉極致精品的造車理念及純正的北歐血統，XC90以全新的姿態向我們詮釋了其對性能操控、節能減排、智控乘駕、極致奢華的定義。從市場角度來看，XC90 T8是實至名歸的最快百萬級SUV，將引領各品牌百萬級豪華SUV實現全面且徹底的電氣化技術革新。