近日， 我大汽車界的“月考成績單”已新鮮出爐。 但光看資料多沒勁， 下面所述的幾個關鍵字， 是小哥眼中的當月亮點。
本月銷量表：
1、吉利銷量再超長安， 穩奪自主老大之位？
7月份， 吉利汽車總銷量達到91104輛， 同比增長高達88%！這是繼5月之後， 吉利再次超越長安成為自主品牌第一名。 而1~7月， 兩者之間總銷量也只相差3萬多輛。
吉利新帝豪
新帝豪可以說是吉利轎車市場的領跑者，
以其油耗低、配置高、價格低等特性受到消費者們喜愛。
在上個月，
新帝豪共賣出了18413輛，
同比增長16%，
成功成為轎車排行前十名唯一一個自主轎車。
吉利博瑞
至於博瑞，
在經歷過6月份小幅上漲之後，
並沒有穩住前進的步伐。
7月份博瑞銷量僅賣出了3017輛。
不過吉利在8月1日推出了新款博瑞，
能否改變現狀，
只能看後期市場的回饋。
吉利博越
吉利博越， 這款銷量一直不錯的SUV， 在7月份表現依舊亮眼，
2、上汽通用超上汽大眾， 上汽自主增幅八成
上汽集團7月銷售各類汽車共45.48萬輛， 同比上漲8.48%；在合資板塊， 上汽通用以143047輛的成績超越上汽大眾11000輛；其中， 別克與凱迪拉克7月份銷量創下歷史最高成績， 雪弗蘭品牌銷量也同比增長24%。
榮威RX5
在上汽集團中，增長速度最快的就是上汽乘用車，也就是我們自主品牌。7月份上汽乘用車銷量為37068輛，同比增長85.17%。能有如此高的銷量與榮威RX5功不可沒，上市僅一年時間，用戶已經接近20萬人。今年上半年，榮威RX5也突破十萬銷量，為上汽乘用車貢獻了近一半銷量，而7月份剛剛加入的純電版ERX5，4天時間就取得了3000輛的訂單，從這點來看，未來也將是新能源績優股，真的想給上汽點個666。
3、長城汽車表現平平，WEY VV7增長近一倍
自去年12月哈弗H6暴漲之後，就再沒出現驚人的漲幅。長城旗下四個品牌（哈弗、WEY、長城、風駿皮卡）7月共計銷售6.91萬輛新車，同比增長0.13%。其中，WEY品牌SUV車型VV7銷量達6075輛，環比增長近一倍。其中哈弗品牌7月銷量為5.39萬輛。可以看出，WEY此次突然發力對長城汽車本月銷量有著不小的幫助。
4、英朗再次超朗逸成為銷量第一
別克英朗
一提到朗逸，大家都會想到它是轎車銷量第一，但最近兩個月，這個時代終於結束了。再也不用過沒看銷量就知道朗逸肯定是第一的日子了。果然驗證了那句話“嘗了一次甜頭，就會有第二次”，這道理放哪都合適。
5、寶駿繼續發力，勇登銷量前三
寶駿510神車繼續上漲，力壓傳祺GS4登上銷量第二的寶座，這是小哥沒有想到的。一款沒有自動擋的寶駿510居然能夠獲得近三萬的銷量，這說明寶駿抓住了中國三四線市場消費者的需求，價格親民也是它成功的支柱。
寶駿510
相對來說寶駿560的銷量同比下滑了23.1%，不過近期寶駿560推出了自動擋車型和七座車型，雖然價格有點略高，但畢竟性能有所增加，是否能夠帶領寶駿560提升銷量，還有待後市觀察。
6、全民炫富，豪華品牌要成街車了
豪華品牌7月銷量
奧迪7月在華銷量51235輛，同比增長10.3%；其中，奧迪國產車型銷量高達46984輛，同比增長8.9%。賓士及smart品牌7月華銷量50400輛，同比增長30%，賓士國產車型銷量占比高達70%以上。不過即便賓士漲幅如此之高，也沒能幹過奧迪取得老大席位，已經29年不曾見對手後視鏡的奧迪，並不想在30周歲的時候讓對手翻過山丘。可見在“上汽奧迪”事件過去後，奧迪的銷量已逐漸回到正規。
奧迪Q7
其餘的豪華品牌像雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎…反正你能想到的豪華品牌，7月銷量都在增長。
7、日系三強在華銷量創新高
日系車繼6月大漲後，7月份三大日系品牌在華銷量均實現兩位數增長，其中本田以113.803輛的成績奪得上月“日系第一”豐田位居第二，7月銷量達108.900輛；日產排名第三，7月在華累計銷量104794輛。此次算的上是本田的一次大超越。由此看來，豐田還是應該多在車型上下些功夫，多出一些換代車型，以增加汽車銷量。
本田思域
8、韓系品牌開始復蘇，北京現代開啟增長模式
韓系車方面，北京現代的銷量上漲最為明顯，7月份環比增長高達42.7%，旗下的全新途勝、新名圖、領動等三款主力熱銷車型，銷量紛紛突破一萬輛大關，重回市場一線車型行列。經歷了幾個月低谷期後，北京現代境況逐漸緩和。
現代途勝
到了最後，小哥覺得這時候正是我大自主品牌真正崛起的時候。就讓我們拭目以待，看看這些品牌的上漲速度是不是比我們想像的還要快。
榮威RX5
在上汽集團中，增長速度最快的就是上汽乘用車，也就是我們自主品牌。7月份上汽乘用車銷量為37068輛，同比增長85.17%。能有如此高的銷量與榮威RX5功不可沒，上市僅一年時間，用戶已經接近20萬人。今年上半年，榮威RX5也突破十萬銷量，為上汽乘用車貢獻了近一半銷量，而7月份剛剛加入的純電版ERX5，4天時間就取得了3000輛的訂單，從這點來看，未來也將是新能源績優股，真的想給上汽點個666。
3、長城汽車表現平平，WEY VV7增長近一倍
自去年12月哈弗H6暴漲之後，就再沒出現驚人的漲幅。長城旗下四個品牌（哈弗、WEY、長城、風駿皮卡）7月共計銷售6.91萬輛新車，同比增長0.13%。其中，WEY品牌SUV車型VV7銷量達6075輛，環比增長近一倍。其中哈弗品牌7月銷量為5.39萬輛。可以看出，WEY此次突然發力對長城汽車本月銷量有著不小的幫助。
4、英朗再次超朗逸成為銷量第一
別克英朗
一提到朗逸，大家都會想到它是轎車銷量第一，但最近兩個月，這個時代終於結束了。再也不用過沒看銷量就知道朗逸肯定是第一的日子了。果然驗證了那句話“嘗了一次甜頭，就會有第二次”，這道理放哪都合適。
5、寶駿繼續發力，勇登銷量前三
寶駿510神車繼續上漲，力壓傳祺GS4登上銷量第二的寶座，這是小哥沒有想到的。一款沒有自動擋的寶駿510居然能夠獲得近三萬的銷量，這說明寶駿抓住了中國三四線市場消費者的需求，價格親民也是它成功的支柱。
寶駿510
相對來說寶駿560的銷量同比下滑了23.1%，不過近期寶駿560推出了自動擋車型和七座車型，雖然價格有點略高，但畢竟性能有所增加，是否能夠帶領寶駿560提升銷量，還有待後市觀察。
6、全民炫富，豪華品牌要成街車了
豪華品牌7月銷量
奧迪7月在華銷量51235輛，同比增長10.3%；其中，奧迪國產車型銷量高達46984輛，同比增長8.9%。賓士及smart品牌7月華銷量50400輛，同比增長30%，賓士國產車型銷量占比高達70%以上。不過即便賓士漲幅如此之高，也沒能幹過奧迪取得老大席位，已經29年不曾見對手後視鏡的奧迪，並不想在30周歲的時候讓對手翻過山丘。可見在“上汽奧迪”事件過去後，奧迪的銷量已逐漸回到正規。
奧迪Q7
其餘的豪華品牌像雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎…反正你能想到的豪華品牌，7月銷量都在增長。
7、日系三強在華銷量創新高
日系車繼6月大漲後，7月份三大日系品牌在華銷量均實現兩位數增長，其中本田以113.803輛的成績奪得上月“日系第一”豐田位居第二，7月銷量達108.900輛；日產排名第三，7月在華累計銷量104794輛。此次算的上是本田的一次大超越。由此看來，豐田還是應該多在車型上下些功夫，多出一些換代車型，以增加汽車銷量。
本田思域
8、韓系品牌開始復蘇，北京現代開啟增長模式
韓系車方面，北京現代的銷量上漲最為明顯，7月份環比增長高達42.7%，旗下的全新途勝、新名圖、領動等三款主力熱銷車型，銷量紛紛突破一萬輛大關，重回市場一線車型行列。經歷了幾個月低谷期後，北京現代境況逐漸緩和。
現代途勝
到了最後，小哥覺得這時候正是我大自主品牌真正崛起的時候。就讓我們拭目以待，看看這些品牌的上漲速度是不是比我們想像的還要快。