在北上廣深， BBA遍地跑早已成為了這幾個城市的汽車標籤。 沒錯， 坐在辦公室中對著電腦的白領依舊是汽車消費行業中的中堅力量。 但是在三四五六線城市， 依舊有著很多拿著一般工薪的小康階層， 為了幾千塊的購車差價而猶豫不決。 所以在這個級別的市場， 實用+空間大就是唯一不變的購車第一準則。 恰巧今天試駕的這款北汽幻速S5就是符合這樣要求的一款車。
外觀：硬朗作風的城市SUV
咋一看北汽幻速S5前臉的最明顯特徵就是集氣格柵左右的兩條內折的鍍鉻裝飾條， 組合在一起頗有一些雷克薩斯的紡錘形進氣格柵的設計感。 不過與雷克薩斯不同的是， 幻速S5中間還是穿插了一條白色車體部件， 而且兩側的頭燈也是完全兩種設計。 S5的外觀總體看來很有力量感， 是那種硬派城市SUV應有的感覺。
總的來看，北汽幻速S5的整體外觀設計還是符合這個價錢城市SUV的顏值水準，尤其是前臉的設計十分具有辨識度。
內飾：規整實用 物理按鍵較多
北汽幻速S5的內飾部分的設計大體來看可以分為兩塊，一塊是整體的內飾線條，另一塊是中控螢幕加多媒體控制區域。這種視覺分離的設計感覺近兩年來並不是太過流行的元素，不過依舊在整體上給人一種舒服的感覺。
空間：足夠用與足夠好
以實用為主的SUV自然在空間上不能做出妥協，所以北汽幻速S5在這方面還是下了一定的功夫的。首先從車身尺寸就能看出來，8萬多元，車長4460mm，軸距2650mm，為車內空間打下了良好的基礎，至少從乘坐空間來說是令人滿意的。
動力：沒什麼驚喜 開著像自吸
北汽幻速S5 CVT搭載的是一款1.3T渦輪增壓發動機，其最大功率為133馬力，峰值扭矩為185牛·米，與另外一款1.6L自然吸氣發動機相比，其提升的幅度並不像想像中的那麼大，當然了，這也從售價上能表現出來，畢竟同為舒適性的1.3T和1.6L車型，差價為5000元。
初上手時，這台1.3T發動機搭配CVT的給人的印象還不錯，只要啟動後，低速回應還算靈敏，沒有拖泥帶水的感覺，只是在起步時會有一點點延遲。在城市普通道路行駛時也能有比較靈巧的反應。不過到了高速上，1.3T發動機後勁不足的劣勢就體現出來了，超車需要預留一些餘量，否則會讓人感到信心不足。
按理來說，現在的渦輪增壓發動機的峰值扭矩點都來的很早，比如這台發動機官方標稱為1500轉。但是在實際開車的時候並沒有太明顯的感覺。個人認為是CVT緩和了渦輪帶來的加速感，並且185牛·米的扭矩本身也不算強烈導致的，所以我感覺開起來反而有點自然吸氣的味道。在3000轉以上你才能感到“有加速感”，不過這台車也不是讓你上秋名山飆車用的，動力能拉著一家人出行遊玩就可以了，一分價錢一分動力，這道理不假。
那D檔和S檔的最大區別是什麼呢？通過實際測試能發現，D檔會讓急加速時發動機的轉速保持在4700轉左右，而S檔會讓發動機轉速維持在5200-5300轉左右，中間差了500轉，這就是唯一的區別。因為CVT沒有換擋速度和換擋時機這一說，所以也談不上動力間斷了，反正轉速一直保持在一個數值，然後速度會一直加快，帶給乘客的就是最線性的加速感，你說開起來是不是像自然吸氣？
對於幻速S5來說，操控顯然不是它的強項。首先它的懸架較軟，輪胎扁平比較高，而且阻尼設置的也比較低，所以車身難免會出現“像坐船一樣”的情況，在急刹車時也會有點頭的現象。然而這樣的設定就是讓車內乘員非常舒適，反正過什麼減速帶啊，爛路啊，碎石路等等都不會有太多的震動感，這一點還是十分貼近家用環境的，畢竟誰都不希望孩子坐在一個特別顛簸的車裡受罪。
在刹車方面，也許是搭配的輪胎太過偏向于舒適性，所以它的急刹車不能給人很強的信心，輪胎也會在急刹車時候叫兩聲。不過值得點贊的是它的刹車線性感很強，踩多少，刹車的力度就有多少，只要是開車習慣好的人，駕駛它應該都不會出現刹車點頭的現象。
總結：北汽幻速S5的整體品質感還是不錯的，外觀辨識度高，也足夠硬朗；內飾很有溫馨的家用感，雖然不是真皮，但是包裹的面積大小和位置也很合適，再加上車內的乘坐和載物空間都很大，十分適合那些偶爾跑跑業務拉拉貨的家庭，他會比五菱神車更具有溫馨感。唯一差點意思的就是這套動力系統，確實，它對付大多數的使用環境絕對是夠用了，而且也足夠舒適，但是在最大功率方面的不盡如人意以及CVT的特性加持下，急加速就成了難題。不過話又說回來了，8萬塊買一台這樣的車，稍微有點不盡如人意的地方又如何呢？世上無完人，也無完美之事，更無完美之車，在買車時只要抓著日常用車的痛點買就行了，幻速S5就是這樣值得選擇的一款車。
總的來看，北汽幻速S5的整體外觀設計還是符合這個價錢城市SUV的顏值水準，尤其是前臉的設計十分具有辨識度。
內飾：規整實用 物理按鍵較多
北汽幻速S5的內飾部分的設計大體來看可以分為兩塊，一塊是整體的內飾線條，另一塊是中控螢幕加多媒體控制區域。這種視覺分離的設計感覺近兩年來並不是太過流行的元素，不過依舊在整體上給人一種舒服的感覺。
空間：足夠用與足夠好
以實用為主的SUV自然在空間上不能做出妥協，所以北汽幻速S5在這方面還是下了一定的功夫的。首先從車身尺寸就能看出來，8萬多元，車長4460mm，軸距2650mm，為車內空間打下了良好的基礎，至少從乘坐空間來說是令人滿意的。
動力：沒什麼驚喜 開著像自吸
北汽幻速S5 CVT搭載的是一款1.3T渦輪增壓發動機，其最大功率為133馬力，峰值扭矩為185牛·米，與另外一款1.6L自然吸氣發動機相比，其提升的幅度並不像想像中的那麼大，當然了，這也從售價上能表現出來，畢竟同為舒適性的1.3T和1.6L車型，差價為5000元。
初上手時，這台1.3T發動機搭配CVT的給人的印象還不錯，只要啟動後，低速回應還算靈敏，沒有拖泥帶水的感覺，只是在起步時會有一點點延遲。在城市普通道路行駛時也能有比較靈巧的反應。不過到了高速上，1.3T發動機後勁不足的劣勢就體現出來了，超車需要預留一些餘量，否則會讓人感到信心不足。
按理來說，現在的渦輪增壓發動機的峰值扭矩點都來的很早，比如這台發動機官方標稱為1500轉。但是在實際開車的時候並沒有太明顯的感覺。個人認為是CVT緩和了渦輪帶來的加速感，並且185牛·米的扭矩本身也不算強烈導致的，所以我感覺開起來反而有點自然吸氣的味道。在3000轉以上你才能感到“有加速感”，不過這台車也不是讓你上秋名山飆車用的，動力能拉著一家人出行遊玩就可以了，一分價錢一分動力，這道理不假。
那D檔和S檔的最大區別是什麼呢？通過實際測試能發現，D檔會讓急加速時發動機的轉速保持在4700轉左右，而S檔會讓發動機轉速維持在5200-5300轉左右，中間差了500轉，這就是唯一的區別。因為CVT沒有換擋速度和換擋時機這一說，所以也談不上動力間斷了，反正轉速一直保持在一個數值，然後速度會一直加快，帶給乘客的就是最線性的加速感，你說開起來是不是像自然吸氣？
對於幻速S5來說，操控顯然不是它的強項。首先它的懸架較軟，輪胎扁平比較高，而且阻尼設置的也比較低，所以車身難免會出現“像坐船一樣”的情況，在急刹車時也會有點頭的現象。然而這樣的設定就是讓車內乘員非常舒適，反正過什麼減速帶啊，爛路啊，碎石路等等都不會有太多的震動感，這一點還是十分貼近家用環境的，畢竟誰都不希望孩子坐在一個特別顛簸的車裡受罪。
在刹車方面，也許是搭配的輪胎太過偏向于舒適性，所以它的急刹車不能給人很強的信心，輪胎也會在急刹車時候叫兩聲。不過值得點贊的是它的刹車線性感很強，踩多少，刹車的力度就有多少，只要是開車習慣好的人，駕駛它應該都不會出現刹車點頭的現象。
總結：北汽幻速S5的整體品質感還是不錯的，外觀辨識度高，也足夠硬朗；內飾很有溫馨的家用感，雖然不是真皮，但是包裹的面積大小和位置也很合適，再加上車內的乘坐和載物空間都很大，十分適合那些偶爾跑跑業務拉拉貨的家庭，他會比五菱神車更具有溫馨感。唯一差點意思的就是這套動力系統，確實，它對付大多數的使用環境絕對是夠用了，而且也足夠舒適，但是在最大功率方面的不盡如人意以及CVT的特性加持下，急加速就成了難題。不過話又說回來了，8萬塊買一台這樣的車，稍微有點不盡如人意的地方又如何呢？世上無完人，也無完美之事，更無完美之車，在買車時只要抓著日常用車的痛點買就行了，幻速S5就是這樣值得選擇的一款車。