雖然口袋裡的錢不多， 但我相信每位元年輕車迷都會有個汽車夢， 今天的主人公是拆車君的舊同事阿聰， 90後， 也是某汽車雜誌的攝影師。 就在半年前， 他入手了人生的第一輛車---北斗星， 一輛8000元的二手車。 雖然不是什麼好車， 卻讓他從一位跑十米都熄火幾次的菜鳥升級為紅燈起步小霸王！隨著技術的進步， 阿聰也開始尋思著換車， 在我們的建議下入手了如今唯一能與五菱宏光爭奪秋名山盟主的GK5!
究竟什麼是GK5?或許有不少朋友還在迷惑吧， 這其實是本田對這一代飛度的編號， 這也是新飛度車友對自己愛車的昵稱。 但這次“車神”選了CVT， 畢竟上下班那個堵可不是開玩笑的。 在廣州飛度的優惠幅度不大， 像這輛乞丐版的CVT只能便宜3000元， 不過算上全保後的落地價也只是9萬元出頭。
換了新車， 這輛老北斗星也打算出手了， 當時8000元入手， 無大事故， 其間修了發動機缸蓋滲油、更換刹車盤、片， 還有四條全新鄧祿普輪胎， 前前後後也投入了3000多元吧。 現在只售1800元！沒錯， 是整車1800元！正規廣東順德戶， 正常年審， 必須過戶或提檔外遷， 我們將在下期節目詳細談談這車， 有興趣的朋友可以關注咱們愛拆車。
作為一位飛度車主，尤其是開GK5這種“神車”的，怎麼能不去改裝一下呢？待車上戶後，阿聰馬上就把車開到了改裝店。雖然經過半年北斗星的歷練後車技大有長進，但他仍然是個改裝初哥，拆車君作為老同事實在看不下去了，不忍心這輛“神車”被改得不倫不類，做了一晚思想工作，終於讓阿聰放棄了原本花哨的山寨改裝計畫。
改裝的第一步當然是底盤，我們選了TEIN入門的攪牙避震器，高低可調，但沒有軟硬的阻尼調節。TEIN的避震算是日本第一大品牌，但現在已經實現了國產，雖然聽技師說國產後的品質有所下降，不過考慮到這款避震器的舒適性不錯，而且售後也比較成熟，還是一款比較適合街道使用的產品，最重要的是價格相宜，5500元含裝工，比山寨貨其實也貴不了多少。
國內的路況並不好，而且我們也不玩Hella flush，就把懸掛調到了最高。但值得一提的是這款避震器的原廠設定是偏低的，即使調到最高，輪胎離翼子板也只有兩隻手指的距離。對於有意改裝攪牙懸掛的朋友來說，改之前還是應該好好考慮一下通過性的問題。
在輪轂的選擇上，我們還是希望這車能看上去更酷一些，同時也不要過分張揚，因此選擇了一套黑色的ENKEI輪轂。這套產品屬於該品牌的中端系列，日本製造，重量也算是不過不失吧，7J ET43的規格也比較合適飛度這款車。輪胎選擇了東洋DRB系列，195/50R16的規格，比原廠大了一寸，胎面寬度也適當增加，最重要的是輪胎的總徑基本沒變，所以不必擔心車速表會有偏差。
改完避震器後，必須重新做一次四輪定位，這間改裝店使用的是傳統的拉線式，也是很多賽車隊都會用的方法。需要指出的是，降低了懸掛以後，原廠的四輪定位資料就不合適了，所以我們做定位時更多依靠的是技師的經驗。
這次的底盤改裝一共花了16400元，對於一輛裸車價不足8萬元的飛度來說並不便宜，至少比選用山寨改件貴了一倍以上。但從拆車君的理解來看，改裝除了能增加愛車的個性外，我們更多是希望通過更換素質更高的零件，以達到提升車輛性能和安全的作用，所以我們永遠會建議大家：“要麼不改，要改就改大牌”，但改裝也不是以花了多少錢、改大了多少馬力來衡量優劣，打工仔阿聰的愛車改裝記還在進行，下回他還會改什麼新玩意在這輛GK5上呢？歡迎大家關注我們愛拆車的系列報導。END
作為一位飛度車主，尤其是開GK5這種“神車”的，怎麼能不去改裝一下呢？待車上戶後，阿聰馬上就把車開到了改裝店。雖然經過半年北斗星的歷練後車技大有長進，但他仍然是個改裝初哥，拆車君作為老同事實在看不下去了，不忍心這輛“神車”被改得不倫不類，做了一晚思想工作，終於讓阿聰放棄了原本花哨的山寨改裝計畫。
改裝的第一步當然是底盤，我們選了TEIN入門的攪牙避震器，高低可調，但沒有軟硬的阻尼調節。TEIN的避震算是日本第一大品牌，但現在已經實現了國產，雖然聽技師說國產後的品質有所下降，不過考慮到這款避震器的舒適性不錯，而且售後也比較成熟，還是一款比較適合街道使用的產品，最重要的是價格相宜，5500元含裝工，比山寨貨其實也貴不了多少。
國內的路況並不好，而且我們也不玩Hella flush，就把懸掛調到了最高。但值得一提的是這款避震器的原廠設定是偏低的，即使調到最高，輪胎離翼子板也只有兩隻手指的距離。對於有意改裝攪牙懸掛的朋友來說，改之前還是應該好好考慮一下通過性的問題。
在輪轂的選擇上，我們還是希望這車能看上去更酷一些，同時也不要過分張揚，因此選擇了一套黑色的ENKEI輪轂。這套產品屬於該品牌的中端系列，日本製造，重量也算是不過不失吧，7J ET43的規格也比較合適飛度這款車。輪胎選擇了東洋DRB系列，195/50R16的規格，比原廠大了一寸，胎面寬度也適當增加，最重要的是輪胎的總徑基本沒變，所以不必擔心車速表會有偏差。
改完避震器後，必須重新做一次四輪定位，這間改裝店使用的是傳統的拉線式，也是很多賽車隊都會用的方法。需要指出的是，降低了懸掛以後，原廠的四輪定位資料就不合適了，所以我們做定位時更多依靠的是技師的經驗。
這次的底盤改裝一共花了16400元，對於一輛裸車價不足8萬元的飛度來說並不便宜，至少比選用山寨改件貴了一倍以上。但從拆車君的理解來看，改裝除了能增加愛車的個性外，我們更多是希望通過更換素質更高的零件，以達到提升車輛性能和安全的作用，所以我們永遠會建議大家：“要麼不改，要改就改大牌”，但改裝也不是以花了多少錢、改大了多少馬力來衡量優劣，打工仔阿聰的愛車改裝記還在進行，下回他還會改什麼新玩意在這輛GK5上呢？歡迎大家關注我們愛拆車的系列報導。END