近日， 千台歐曼EST超級卡車正式向國內物流行業高端客戶交付。 這一舉動意味著， 中國商用車“廝殺”， 從主打高性價比為的中低端市場， 拉伸至合資品牌“一統江湖”的高端市場。 由福田戴姆勒研發、製造的超級卡車歐馬可EST系列重卡上市， 利用全壽命週期養護費用低廉的優勢， 與進口MANN、斯堪尼亞等進口商用車在高附加值的冷鏈、醫藥和特種運輸行業以及高端物流行業展開競爭。
福田戴姆勒製造的EST系列超級卡車在正向研發4X2、6X4平臺上， 通過換裝福田康明斯製造的“X12”系列發動機、ZF提供的“TRA XON（帶液力緩速器）”大扭矩自動（帶手動換擋功能）自動變速器、4氣囊懸架以及可升降底盤等技術標定，
“X12”福田康明斯系列發動機B10機型， 壽命超過1,200,000公里， 採用ISOPOD技術的MFS全新渦輪增壓， 進氣效率提高4%， 油耗可降低2%， 使歐曼EST超級卡車較同類產品整體節油5%至8%。 擋“X12”發動機處於1000轉/分時， 可輸出2300牛·米的低速大扭矩。 同時， 康明斯i-Brake2壓縮制動與發動機高度集成的一體化設計， 可輸出超過400馬力的最高制動力， 降低驅動橋端制動力負載， 提升整車食用安全性。
輕量化抗扭曲的車架（紅色箭頭）匹配1至2套驅動橋4或8套氣囊（黃色箭頭）。 通風盤式制動器與集成的車道偏離系統、主動制動系統， 並具備接入2級無人駕駛硬體基礎。
歐曼EST超級卡車搭載的ZF提供的“TRA XON（帶液力緩速器）”自動變速器，
作為歐曼EST超級卡車的製造商， 福田戴姆勒並非單純的將康明斯發動機、ZF自動變速器基型“裝配和集成”。 而是將發動機控制系統、變速器控制系統、車橋傳動系統、液壓制動系統、轉向系統、駕駛輔助系統、主被動安全系統進行高度整合。
歐曼EST超級卡車標配的車機互聯系統， 使得商用客戶（車隊）在總控中心， 獲得車輛即時狀態（車速、發動機工況、制動系統疲勞度、駕駛員狀態、道路地形、燃油消耗等一系列情報）， 便於規劃正確路線， 調整車隊多台車輛或單一車輛的任務模組。
自動空調、ESP、車身高度調整（氣囊懸架）、中後差速鎖（自動脫困功能）等基礎配置， 是歐曼EST超級卡車的性能完全超越一汽J6和重汽SITRAK等中國品牌高端車型。
售價26,58萬-43,78萬元的歐曼EST超級卡車， 主打的不是低端運輸市場， 而是高端物流市場。 其競爭對手也不是一汽、重汽、陝汽等基於傳統模式製造的商用車。
德國的MAN系列商用車在中國市場的售價普遍在70萬元以上， 儘管首次投入巨大， 但是可靠的品質、穩定的油耗表現， 以及全壽命週期的驚人表現， 使得包括中國在內的全球商用車市場銷量逐步提升。
幾乎每款銷量驚人的富豪（Volvo）系列商用車， 都可以在瑞典軍隊、北約或東歐國家軍隊中找到相對應的軍用載具。
筆者有話說：
隨著中國經濟轉型步伐的加速， 傳統低端物流車隊逐步被大型、專業且由職業經理人管理的集團所替代。 2016年中國電商交易額僅20萬億元， 這一驚人的交易量背後， 則是由數量龐大的物流行業所支撐。 在這20萬億的電商交易市場， 藥品、冷鏈以及高附加值的商品運輸， 需要的不是故障率高、人及功效低的低端商用車。
2015年， 順豐等國際物流集團， 開始採購單車成本更高的中國製造的電動叉車， 用於對環境有特殊要求的倉儲運輸流程。
2016年， 中國電商行業大爆發， 專業的物流集團紛紛通過全壽命週期運營成本（TC0）考核， 成為選購運輸車輛的核心標準。
2017年， 以動力、傳動、懸架、安全、智慧等技術硬實力打造的歐曼EST超級卡車， 通過提升駕駛員使用舒適性， 降低運營成本， 獲得顯著的市場競爭軟實力。 最終將成為重組中國物流高端市場的“狠角色”。
在中國乘用車市場上， 中國品牌逆向突襲， 與合資品牌廝殺的同時， 商用車市場也在上演著相同劇情。 無論是乘用車市場， 還是商用車市場， 中國品牌與合資品牌都在盡全力搶佔更高一級的市場。 在應對即將到來的“智慧駕駛”時代， 誰掌握了核心技術， 誰將成為市場的主導者。 起碼在商用車市場， 福田研發的電動卡車+無人駕駛+高精度導航和眾多安全系統， 逐步在不同車型中實現了商用化。
文/電動GO網主編宋楠
逐步在不同車型中實現了商用化。文/電動GO網主編宋楠