最近繼賓士推出了car2go項目， 向市場投放了賓士smart車型作為共用汽車。 緊接著， 瀋陽街頭又出現了寶馬1系的身影， 而且近期將在瀋陽投放的寶馬共用車首批就已經有1500輛之多。 該次投放的寶馬1系的收費標準是使用者需要交納999元押金， 每公里收費1.5元， 每天200元封頂。 而且用戶首次註冊成功將獲得兩次免費使用機會， 每次5小時以內。 當然這種事自然少不了奧迪的身影， 奧迪的收費標準為用戶使用前需繳納1000元押金， 車輛時長費， 前30分鐘15元， 超過30分鐘後0.5元/分鐘。 今天先來看看共用的寶馬1系有什麼配置吧。
寶馬1系作為寶馬現在新款的三廂轎車， 全新的動力和家族化的外觀設計配以他親民的售價確實吸引了太多的朋友為之駐足。 共用寶馬更是一出手就以1500輛的驚人數量推向市場。 試想一下， 如果開著寶馬去兜風逛街或者跟女友約會自駕遊豈不是相當有面子？而且這些共用寶馬比打車還便宜，
簡單介紹一下這款寶馬1系。 作為新款車型的寶馬1系於2017年2月份上市。 全新的設計是的1系的運動氣息融入了每一處細節設計。 BMW經典的雙腎隔柵隔柵和天使眼氙氣大燈也毫無懸念的加入了進去。
尾部的造型設計可謂別出心裁， 如果不是那個熟悉的藍天白雲的標誌，
內飾方面傳承了寶馬一貫的設計風格， 薩夫的方向盤設計， 立式中控液晶大屏以及一直以來被寶馬冠以傳承之名的儀錶盤都應用在了這台全新1系上。
動力方面， 1系發動機從N系升級為B系。 其實1系這次更新換代的意圖從發動機的參數就可以看出來是為了為了便於模組化生產， B系列氣缸是統一規格，缸徑×行程為82×94.6mm，相比上一代的84×89.6mm，缸徑窄了2mm，行程長了5mm，這幾毫米的差距，讓功率提升了至少10kW。新款1系共搭載了兩款發動機，1.5T3缸和2.0T4缸，前者為136馬力，後者則為192馬力，與之匹配的分別是6速手自一體和8速手自一體變速箱。
1系仍舊以運動風為主，底盤也為運動簡化了性能構件，懸掛由雙球節彈簧減震支柱前橋加五連杆後獨懸，改為麥弗遜前獨懸加三連杆後獨懸。當然不得不說新款1系前懸是經過改良的麥弗遜，擺臂和球鉸鏈採用一體式設計，但是這樣一來鉸鏈出現磨損就必須整體更換。後懸的三連杆與MINI和2系是同款，就不過多介紹了。
1系的乘坐感受和駕駛感受都還是非常不錯的，空間變現優越，sui然車身長度只有4456mm，但是軸距已經到了2670mm，相對一款緊湊型車來說已經非常強悍了。
B系列氣缸是統一規格，缸徑×行程為82×94.6mm，相比上一代的84×89.6mm，缸徑窄了2mm，行程長了5mm，這幾毫米的差距，讓功率提升了至少10kW。新款1系共搭載了兩款發動機，1.5T3缸和2.0T4缸，前者為136馬力，後者則為192馬力，與之匹配的分別是6速手自一體和8速手自一體變速箱。
1系仍舊以運動風為主，底盤也為運動簡化了性能構件，懸掛由雙球節彈簧減震支柱前橋加五連杆後獨懸，改為麥弗遜前獨懸加三連杆後獨懸。當然不得不說新款1系前懸是經過改良的麥弗遜，擺臂和球鉸鏈採用一體式設計，但是這樣一來鉸鏈出現磨損就必須整體更換。後懸的三連杆與MINI和2系是同款，就不過多介紹了。
1系的乘坐感受和駕駛感受都還是非常不錯的，空間變現優越，sui然車身長度只有4456mm，但是軸距已經到了2670mm，相對一款緊湊型車來說已經非常強悍了。