中國遠洋海運集團董事長許立榮：央企重組不是簡單“1+1”，而是融合式整合

每經記者 馮 彪 每經編輯 王可然

去年， 中遠集團與中海集團重組成立中國遠洋海運集團， 成為央企重組整合的典型案例。 同時， 中遠海運也是央企壓減層級、“瘦身健體”的試點企業。 那麼， 圍繞國企改革， 中國遠洋海運集團到底有什麼經驗可以學習、借鑒呢？

在博鼇亞洲論壇2017年年會上， 《每日經濟新聞》記者（下稱NBD）專訪了中國遠洋海運集團（下稱中遠海運）董事長許立榮， 他向記者介紹了國企改革中的“中遠海運經驗”。

同時， 許立榮介紹了中遠海運在“一帶一路”戰略下走向國際的業務佈局。 在他看來， 聚焦發展是企業“走出去”的根本要義，

促進融合是企業“走出去”的根本保障。

談重組經驗：採取“拆開來， 合起來”整合

NBD：中遠海運重組並不是簡單的合二為一， 請問中遠海運是如何在重組後有效整合的？

許立榮：重組後的新集團堅持戰略引領， 從規模增長、盈利能力、抗週期性、全球公司的維度， 確立了打造“全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團”的發展願景， 制定了航運、物流、航運金融、裝備製造、航運服務、社會化服務以及“互聯網+”等“6+1”產業集群的發展戰略。

我們也完成了七個核心業務板塊和海外業務的整合重組， 完成了集團總部、集裝箱、散貨、能源、港口、金融、物流、裝備製造、海外網路和中遠海控等10項重大改革重組專案， 打造了集裝箱運輸、碼頭經營、航運金融、油氣運輸4大上市平臺。

主要業務板塊的深度整合， 協同效應效益迅速體現。

NBD：從財報看， 重組後的中遠海運經營成本下降， 業績明顯提升， 實現1+1> 2的效果， 有哪些經驗做法？

許立榮：我認為， 改革重組不是簡單“1+1”， 而是直面企業發展中的現實問題， 從根本上解決企業發展的痛點和癥結問題。 在主要業務板塊重組上， 我們沒有採取簡單的吸收式合併， 而是採取“拆開來、合起來”深度融合式的整合。 從改革伊始， 我們就提出要依據企業發展所面臨的內外部環境、自身特點及行業發展趨勢， 對兩大集團各業務板塊發展目標進行重新定位和設計， 確定了新集團“6+1”產業集群的總體業務架構。

另外， 任何並購重組，

打破企業文化差異、融合團隊都是難點問題。 我們提出“打造一個積極進取的優秀團隊， 建設一個同舟共濟的和諧文化， 確立一個世界一流的奮鬥目標， 構築一個實現卓越的偉大夢想”， 這為改革重組的順利推進奠定了堅實的文化基礎。

NBD：當前央企正推進“瘦身健體”、壓減層級工作， 中國遠洋海運匯總提出了關閉340家法人單位的清單， 目前進度如何？

許立榮：作為國資委5家“壓減”試點單位之一， 我們利用重組整合的有利條件， 將整合同類型企業、處置“僵屍企業”和低效無效資產、優化業務結構與“壓減”工作目標有機結合起來， 確定了“壓縮法人層級至5級、管理層級至4級、消減法人公司20%”的工作目標。 目前已清理關閉231家法人單位，

占擬關閉法人數量的67.9%， 管理層級已壓減為4級。

談“一帶一路”：聚焦發展是“走出去”根本要義

NBD：今年的博鼇亞洲論壇中， “一帶一路”可能是最熱門的話題， 中遠海運是走出去的重要央企， 中遠海運將在這方面有何佈局或考慮？

許立榮：“一帶一路”倡議提出以來， 中遠海運緊抓“一帶一路”倡議推進帶來的沿線國家對基礎設施建設、物流運輸需求增長機遇， 發揮海外業務以及各相關業務板塊資源優勢， 以重要通道、重要區域、重要專案和重要客戶為導向， 以為客戶提供全球全程綜合物流服務為抓手， 初步形成了以船舶為紐帶、以碼頭為支點、以物流業務為延伸、以航運服務業務為支撐的全球經營網路。

截至目前， 中遠海運集團在全球現投資經營碼頭共48個，

泊位209個， 絕大多數分佈在“海上絲綢之路”沿線區域。 在陸上“絲綢之路”方面， 重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯運， 我們相繼開展了海鐵聯運和亞歐國際班列業務。 另外我們還從事“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業務， 夯實中遠海運在全球網路發展的戰略， 同時， 推進碼頭產業國際化經營， 對於中國要打通重要戰略通道也相當有幫助。

NBD：您覺得中遠海運成功走向國際市場， 能為中國企業走出去提供哪些經驗做法呢？

許立榮：我認為最主要兩點就是聚焦發展是企業“走出去”的根本要義， 促進融合是企業“走出去”的根本保障。 在海外業務拓展方面， 以人為本， 加強與海外員工的交流， 注重文化融合對於促進海外業務發展至關重要。 而且，我們在“走出去”過程中，為當地提供了總共近一萬個就業崗位，為促進當地經濟發展發揮了積極作用。

NBD：全球製造業佈局調整，對航運業的佈局帶來哪些影響？您曾提到打造“製造+航運物流供應鏈”的生態圈，如何理解這一思路？

許立榮：製造業全球佈局的調整，將對航運業的發展帶來深遠的影響。隨著製造業的回流、智慧製造的發展以及全球消費者需求的不斷升級，製造業所需要的配套物流服務更加綜合，航運業與製造業之間的跨界融合將不斷深化。航運與製造將不斷創新商業發展模式，形成融合物流、製造、貿易、金融等於一身的“製造+航運物流供應鏈”生態圈，探索更高、更新、更快發展。

同時，從航運本身來講，我們也將深度洞察製造業的需求，全面提升價值創造能力，通過打造新產品、突破傳統服務邊界，向航線兩端延伸並創造新的增值服務，打造“專、精、尖”的定制化和標準化服務，為全球的製造業發展提供更好的保障，在助力製造業的全球發展的同時，也促進全球綜合物流服務的發展升級。

而且，我們在“走出去”過程中，為當地提供了總共近一萬個就業崗位，為促進當地經濟發展發揮了積極作用。

NBD：全球製造業佈局調整，對航運業的佈局帶來哪些影響？您曾提到打造“製造+航運物流供應鏈”的生態圈，如何理解這一思路？

許立榮：製造業全球佈局的調整，將對航運業的發展帶來深遠的影響。隨著製造業的回流、智慧製造的發展以及全球消費者需求的不斷升級，製造業所需要的配套物流服務更加綜合，航運業與製造業之間的跨界融合將不斷深化。航運與製造將不斷創新商業發展模式，形成融合物流、製造、貿易、金融等於一身的“製造+航運物流供應鏈”生態圈，探索更高、更新、更快發展。

同時，從航運本身來講，我們也將深度洞察製造業的需求，全面提升價值創造能力，通過打造新產品、突破傳統服務邊界，向航線兩端延伸並創造新的增值服務，打造“專、精、尖”的定制化和標準化服務，為全球的製造業發展提供更好的保障，在助力製造業的全球發展的同時，也促進全球綜合物流服務的發展升級。