又是一貓汽車網每個月慣例的自主品牌三強銷量晴雨錶時間， 長安在六月交出完美年中答卷後， 感覺身體被掏空， 七月銷量環比下跌34%；吉利七月銷量破九萬， 本月接替長安坐上頭把交椅後， 目前全年目標已完成近六成；長城銷量整體波瀾不驚， 但H6細分銷量之謎和高端品牌WEY首款產品VV7的爆發值得關注。
長安汽車2017年的銷量一直都在坐過山車， “暴跌”也不是第一次出現了， 一季度的銷量退坡， 用“內部調整庫存”解釋了， 接著二季度隨著新產品的問世又帶來了六月份的銷量大增， 再到七月份， 又回去了。 雖然同比銷量及年總量都有小幅增長， 但環比六月銷量下跌三分之一， 就算七月屬銷售淡季， 這樣的情況也很罕見， 何況， 接下來八月也是銷售淡季。
我們將六月與七月的銷量合起來看：
六月長安集團銷量為232502輛， 七月為161468輛， 環比下跌30.55%；僅看長安自主品牌車型， 七月銷量65039輛， 環比6月的90346輛， 下跌了29%。 在產品結構沒有大調整的時候， 出現這樣的銷量波動明顯不太正常。
那麼是否可以猜測：長安六月的銷量大增， 是否背後有對經銷商的壓庫行為？這與年初的“庫存調整”明顯背道而馳。
同時， 長安發生了大新聞：一汽集團一把手徐平與長安一把手徐留平進行職務對調，
七月長安上市的三款新車：淩軒；CS55；歐尚A800
在整個SUV產品線都缺乏更新的長安， CS55是一劑猛藥， 貓哥期待其上市首月的銷量表現。 但是， 長安集團今年的目標是310萬輛， 截至七月， 完成了160萬輛， 同比下滑5%， 接下來五個月150萬輛， 其中自主品牌要占到接近50%的比例， 這麼大的鍋， 真不是靠CS55一款產品就背的起來的。 如果說七月的銷量下跌又是長安某種調整導致的“手滑”， 那得趕緊認清現實， 畢竟今年剩下的時間不多了。
長安今年習慣坐“過山車”， 那吉利就習慣於“坐火箭”。 七月銷量90088輛， 同比增長94%， 環比六月增長1.5%， 今年累計銷量621731輛， 已經完成全年目標110萬輛的56.5%，
可以看出， 在吉利主銷產品上， 均保持了穩步上升， 這還是在七月銷量淡季情況下的增長。 轎車與SUV的銷量比例依舊把控的很好， 吉利也是眾多自主品牌裡唯一做到這一點的車企。
吉利杭州灣研發中心與iNTEC技術品牌
靠產品不靠行銷的增長是一種健康穩定的增長，這背後是吉利一整個研發體系的努力，可能對吉利來說不需要一種穩定的“爆款車型”而是要消費者認可整套產品的設計理念。今年吉利還將投放遠景X3小型SUV和遠景S1跨界SUV，它們能給我們帶來新的驚喜嗎？
吉利的“中國風設計”已經深入人心，同時：建立領克，收購寶騰多項動作都提升了其品牌形象，在很多人眼中，吉利與其它自主品牌不一樣，更有國際範。同時吉利年底將發佈首款MPV車型，這會為其帶來更多可能。吉利並沒有其他自主車企那麼大的體量，但它做的很多事情，確是“自主品牌上升”的最好表現。
由於長安“被掏空”，長城本月坐到了第二的位置，給一成不變的三強排名吹來了一股新風。長城今年1-7月累計銷售529806輛，同比增長2.04%。哈弗品牌SUV前7個月累計銷售448393輛，同比增長2.2%。主打高端的新品牌“WEY”首款車型VV7表現搶眼，7月銷售達6075輛，環比上月3166輛大幅增長91.88%，長城的高端化，終於有乾貨撐腰了。
刨去VV7的的超常發揮，長城其他的SUV表現基本上沒有太大的起伏。關鍵的H6由於官方未公佈細分車型銷量資料，還不好說新一代H6在其中占比多少，同時由於七月上市了新車M6，這款要成為“經典H6”接班人的產品，能否在八月銷量中予以細分體現呢？H6當了長城那麼多年的銷量支柱，如今到了維護的時候，能否再次煥然一新呢？
之前H7，H8，H9的高端化都像是放煙花，一陣子就過了，沒有形成市場效應。這次花大力氣打造的“WEY”，上市第二個月累計銷量近萬輛，落地20萬以上的價格給長城打開了新大門。只做SUV的長城已經是一條路走到黑，在吉利的領克落地前，WEY會一直處於自主高端化的風口浪尖，這些輿論很容易被轉換為銷量。第一波風潮過去後，怎樣維持WEY的品牌力？就看長城之後的體系建設了。
長城面臨著產品新舊交接的問題，在整個市場講顏值設計的當下，長城已經慢了半拍，以小型SUV H2舉例，之前最火的時候月銷3萬輛不是問題，但目前銷量持續下滑，對比一下同級的：名爵ZS，東風風神AX4，寶駿510·······在技術平臺相似的情況下，設計上的落差顯而易見，顏值才是自主品牌的“核心競爭力”。而長城在這方面的更新速度已經落於下風。“WEY”的出現是個機遇，長城有能力做的更好。
貓哥總結：
長安七月“被掏空”，吉利繼續高歌猛進，長城大局上波瀾不驚。2017上半年已過，三大自主整體來看表現都還是不錯的，三大自主的銷量可以側面反映中國車市的“晴雨錶”，今年的汽車消費總量在萎縮，但“逆勢上漲”和“暴跌”這種情況也會同時出現。七月之後的八月又是一個消費淡季，又該如何表現？
靠產品不靠行銷的增長是一種健康穩定的增長，這背後是吉利一整個研發體系的努力，可能對吉利來說不需要一種穩定的“爆款車型”而是要消費者認可整套產品的設計理念。今年吉利還將投放遠景X3小型SUV和遠景S1跨界SUV，它們能給我們帶來新的驚喜嗎？
吉利的“中國風設計”已經深入人心，同時：建立領克，收購寶騰多項動作都提升了其品牌形象，在很多人眼中，吉利與其它自主品牌不一樣，更有國際範。同時吉利年底將發佈首款MPV車型，這會為其帶來更多可能。吉利並沒有其他自主車企那麼大的體量，但它做的很多事情，確是“自主品牌上升”的最好表現。
由於長安“被掏空”，長城本月坐到了第二的位置，給一成不變的三強排名吹來了一股新風。長城今年1-7月累計銷售529806輛，同比增長2.04%。哈弗品牌SUV前7個月累計銷售448393輛，同比增長2.2%。主打高端的新品牌“WEY”首款車型VV7表現搶眼，7月銷售達6075輛，環比上月3166輛大幅增長91.88%，長城的高端化，終於有乾貨撐腰了。
刨去VV7的的超常發揮，長城其他的SUV表現基本上沒有太大的起伏。關鍵的H6由於官方未公佈細分車型銷量資料，還不好說新一代H6在其中占比多少，同時由於七月上市了新車M6，這款要成為“經典H6”接班人的產品，能否在八月銷量中予以細分體現呢？H6當了長城那麼多年的銷量支柱，如今到了維護的時候，能否再次煥然一新呢？
之前H7，H8，H9的高端化都像是放煙花，一陣子就過了，沒有形成市場效應。這次花大力氣打造的“WEY”，上市第二個月累計銷量近萬輛，落地20萬以上的價格給長城打開了新大門。只做SUV的長城已經是一條路走到黑，在吉利的領克落地前，WEY會一直處於自主高端化的風口浪尖，這些輿論很容易被轉換為銷量。第一波風潮過去後，怎樣維持WEY的品牌力？就看長城之後的體系建設了。
長城面臨著產品新舊交接的問題，在整個市場講顏值設計的當下，長城已經慢了半拍，以小型SUV H2舉例，之前最火的時候月銷3萬輛不是問題，但目前銷量持續下滑，對比一下同級的：名爵ZS，東風風神AX4，寶駿510·······在技術平臺相似的情況下，設計上的落差顯而易見，顏值才是自主品牌的“核心競爭力”。而長城在這方面的更新速度已經落於下風。“WEY”的出現是個機遇，長城有能力做的更好。
貓哥總結：
長安七月“被掏空”，吉利繼續高歌猛進，長城大局上波瀾不驚。2017上半年已過，三大自主整體來看表現都還是不錯的，三大自主的銷量可以側面反映中國車市的“晴雨錶”，今年的汽車消費總量在萎縮，但“逆勢上漲”和“暴跌”這種情況也會同時出現。七月之後的八月又是一個消費淡季，又該如何表現？