坦白講， 雪鐵龍最近兩年在中國市場的日子過得確實不太理想， 甚至可以說在天逸SUV發佈之前都讓人看不到太多希望。 與此同時， 神龍汽車旗下另一個法系品牌標緻， 倒是通過連續兩款SUV車型4008和5008逐步開始重新回到消費者視野， 至少從話題度上要明顯強於曾經在中國市場創下輝煌的雪鐵龍。
但最近我們的不斷收到詢問關於“雪鐵龍天逸SUV怎麼樣， 值不值得買？”的問題。 值得一提得失， 關心它的不只是我們的粉絲， 身邊不少朋友的關注也讓我們希望為大家帶來對於這款被大家寄予厚望的車型的簡單分析：天逸SUV核心賣點是哪點？
實際上， 從天逸的造型上就可以看出來， 這款車的外形設計完全採用了雪鐵龍在歐洲市場的全新風格， 而並沒有像C4世嘉、C5或者說C3-XR那樣“想當然”的為中國市場定制。 套用東風雪鐵龍的說法， 天逸SUV是雪鐵龍在中國市場推出的首款全球戰略SUV車型，
從消費者的角度來講， 很多人是從天逸SUV概念車發佈之日起就開始關注這款車的， 但令人欣慰的是天逸SUV並沒有成為又一個“概念範冰冰，
換言之， 天逸SUV最早引起老百姓關注的便是其辨識度極高的造型設計。 充滿活力的前包圍設計、19寸輪圈、車頂行李架， 再加上懸浮式額車窗設計， 不僅使整車的立體感很強， 也讓人第一眼看上去就覺得這款車整體品相不錯。 或者說從市場的角度來看， “造型決定市場”這話並不是空穴來風， 傳祺GS8就是個好例子， 顏值過關也讓消費者願意重新開始關注雪鐵龍這個本就擁有良好底盤調教功力及口碑的法國品牌。
內飾方面， 雪鐵龍似乎也比過去更懂得目前中國年輕一代消費者想要的是什麼。 液晶儀錶盤、大螢幕液晶螢幕、軟材質包裹和整體中控部分的造型設計都讓我們對天逸SUV的內飾好感達到了新的高度， 至少沒有讓人感覺內外造型設計格格不入。
此外， 雖然天逸SUV與標緻4008是出自同一平臺打造， 但從實車感受來看， 雪鐵龍在為能夠和標緻同平臺車型實現差異化方面下了不少功夫。
要知道，除了車身尺寸比4008更高、更寬以外，這次天逸上採用了雪鐵龍首創的PHC自我調整液壓穩定技術，再加上底盤調教團隊的不同，也促使了天逸和標緻產品在特性上的很大不同——東風雪鐵龍突出“時尚、與眾不同、領先舒適”，東風標緻突出“動感、尖端設計、駕駛體驗”。
不出意外，東風雪鐵龍天逸還會在高配車型上搭載自我調整巡航、主動安全刹車系統、帶避免側碰撞的盲區監測等功能。中控主機也將有包括CarPlay在內的互聯功能。這也意味著，東風雪鐵龍這款全新SUV在配置上也足夠拿得出手，而且是相當高級和全面。當然隨之而來的會是頂配車型在價格上的躍升，所以頂配車型的更大意義可能還是雪鐵龍的旗艦標杆展示。
情報總結：天逸這款SUV也是雪鐵龍全新“品牌刷新”的一個開始——它不僅是採用了雪鐵龍全球的設計理念，同時也標誌著“雪鐵龍舒適理念”的一個全面鋪開。
在情報局看來，對於雪鐵龍天逸SUV能否真正意義上做到“叫座又叫好”還是要看東風雪鐵龍對天逸SUV的市場定位，換言之，對於普通老百姓來說，雪鐵龍天逸SUV給出的級別定位是“中高級SUV”，但產品和價格需要一個更加厚道的對應關係。作為從小對雪鐵龍車型產品頗有好感的擁躉來說，真心希望東風雪鐵龍能借鑒東風標緻在價格上走過的彎路，在靠譜定價的基礎上，方可實現用個性、尺寸和級別來壓倒對手的野心。
雪鐵龍在為能夠和標緻同平臺車型實現差異化方面下了不少功夫。
要知道，除了車身尺寸比4008更高、更寬以外，這次天逸上採用了雪鐵龍首創的PHC自我調整液壓穩定技術，再加上底盤調教團隊的不同，也促使了天逸和標緻產品在特性上的很大不同——東風雪鐵龍突出“時尚、與眾不同、領先舒適”，東風標緻突出“動感、尖端設計、駕駛體驗”。
不出意外，東風雪鐵龍天逸還會在高配車型上搭載自我調整巡航、主動安全刹車系統、帶避免側碰撞的盲區監測等功能。中控主機也將有包括CarPlay在內的互聯功能。這也意味著，東風雪鐵龍這款全新SUV在配置上也足夠拿得出手，而且是相當高級和全面。當然隨之而來的會是頂配車型在價格上的躍升，所以頂配車型的更大意義可能還是雪鐵龍的旗艦標杆展示。
情報總結：天逸這款SUV也是雪鐵龍全新“品牌刷新”的一個開始——它不僅是採用了雪鐵龍全球的設計理念，同時也標誌著“雪鐵龍舒適理念”的一個全面鋪開。
在情報局看來，對於雪鐵龍天逸SUV能否真正意義上做到“叫座又叫好”還是要看東風雪鐵龍對天逸SUV的市場定位，換言之，對於普通老百姓來說，雪鐵龍天逸SUV給出的級別定位是“中高級SUV”，但產品和價格需要一個更加厚道的對應關係。作為從小對雪鐵龍車型產品頗有好感的擁躉來說，真心希望東風雪鐵龍能借鑒東風標緻在價格上走過的彎路，在靠譜定價的基礎上，方可實現用個性、尺寸和級別來壓倒對手的野心。