越來越多的造車新企業、出行新模式是否能讓這個傳統行業變得愈發興奮？
近日， 2017未來汽車開發者大會在上海浦東新國際博覽中心拉開帷幕， 可能有部分朋友還不熟悉這個峰會， 但是這已經是該活動舉辦至今的第四屆了！由全球新能源汽車大會官方機構主辦（第一電動網承辦）， 可以說專業性還是很強的。
2017全球新能源汽車展&未來汽車開發者大會
在現場， 我也看到了不少圈內大佬以及新生力量踴躍投入到和大家的互動分享中， 例如：麥肯錫全球董事合夥人Dominik Luczak、蔚來汽車聯合創始人&執行副總裁鄭顯聰、北汽新能源銷售公司副總經理陸皓等…
100年前人類的出行方式從馬車過渡到汽車
在他們的所有分享中， 首先有一點達成了共識：現在的汽車行業和汽車產品本身已經和一百多年前完全不同， 未來的汽車也將延續這種變革創新的態勢！
而我個人則覺得， 不提一百多年前， 現在汽車行業和十年前、五年前相比就已經大有不同， 在資訊網路高速發展的如今， 可以說半年就是一個風向標…未來的汽車行業和產品相比現在也必將是顛覆性的。
人人都知道未來汽車是建立在資訊和科技基礎之上的， 無人駕駛是趨勢、清潔能源是趨勢、車聯網更是趨勢…但是口說無憑， 要讓普通百姓感更加同身受， 則需要一些資料來說話， 以下來聽聽圈內大佬們如何用資料解析關於汽車汽車&出行的構想。
蔚來汽車聯合創始人&執行副總裁鄭顯聰：
“每一天， 全球有大概1300億分鐘是浪費在堵車上面的， 從馬車變成汽車用了十年時間， 造成的擁堵卻是一個世紀。 以前福特說， 福特創造了福特汽車， 多麼偉大的公司， 但100年後被人吐槽， 就是你們把環境變成這樣子…”
發動機工作的熱效率損失情況
“我認為目前整個能源領域的效率是非常糟糕的，特別人類燒油燒煤損耗的機械能，大概是70%，同時也造成了環境污染。如果用清潔能源轉化成機械能，損耗的比例在30%左右…”
蔚來旗下超級純電動跑車EP9
“為什麼不看好混合動力？我舉一個簡單例子。如果是半自動或者無人駕駛車，看到障礙物到反應到油門，電動車是30毫秒，但是燃油車需要500毫秒，多了20多倍。在80邁的速度下，換算成米數是很危險的。所以將來混合動力沒戲，只有純電車，我並不是給純電車做廣告，但只有純電車才能有這麼快的反應。”
北汽新能源銷售公司副總經理陸皓：
“我們認為在未來，生活出行方式將會有很大的變化。先來看一下中國和美國的汽車千人保有量情況，中國是千人汽車保有量是140輛，駕照擁有者286人，在美國是656輛車和800人。這說明什麼？有汽車專家預測中國未來達到3千萬，甚至4千萬輛的保有量，如果屆時我們的汽車千人保有量和駕照數量達到美國一半的時候，中國的城市擁堵情況和霧霾將會多嚴重？！”
“有了無人駕駛之後，你就可以直接讓汽車開到樓下，或者接你到什麼地方。無人駕駛從L1到L5的升級，我們的人工智慧從簡單的人工交互到複雜的深度交互都會為未來我們的出行提供很好的平臺。目前來說，如果我們把交通出行方式定義成個人、公共、共用交通，從資料來說，共用交通已經站到了2016年整個出行方式的13%，我們對於未來共用出行的預計是到2020年共用交通將會達到30%甚至以上的數字。”
“我們有摩拜單車、OFO，共用單車、共用自行車的情況下，共用汽車也在慢慢的進入我們的生活。我們把租賃汽車、網約車和分時租賃汽車都算在一起的話，共用汽車去年的使用人數是4億，年訂單數量超過17個億，每週我們的用戶至少使用過一次的用戶數量超過65%...”
“我們可以看到，其實2017年中國原油對外是25%，中科院對於北京研究的結果，汽車對於北京霧霾和環境污染的貢獻度不是大家原來以為的4%，而是25%。並且我們的道路擁堵嚴重，在全球排名前30個道路擁堵的城市裡面，10個在中國。”
互聯網思維和供應鏈的圓桌沙龍
在隨後的互聯網思維和供應鏈的圓桌沙龍上，愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰、雲度新能源汽車股份有限公司常務副總經理、行銷總經理林密、奇點汽車創始人兼CEO沈海寅、開雲汽車創始人兼CEO王超、精進電動CTO蔡蔚、買車大師創始人唐華共同針對汽車產業的互聯網思維與汽車供應鏈管理進行了探討。
總而言之，未來汽車開發者大會為圈內外人士提供了一個互相交流的平臺，也幫我們瞭解了當前汽車產業的發展狀況。我相信，未來汽車和智慧出行的話題永遠不會停息，只有真知灼見才能讓中國的汽車產業朝著更好的方向發展。
發動機工作的熱效率損失情況
“我認為目前整個能源領域的效率是非常糟糕的，特別人類燒油燒煤損耗的機械能，大概是70%，同時也造成了環境污染。如果用清潔能源轉化成機械能，損耗的比例在30%左右…”
蔚來旗下超級純電動跑車EP9
“為什麼不看好混合動力？我舉一個簡單例子。如果是半自動或者無人駕駛車，看到障礙物到反應到油門，電動車是30毫秒，但是燃油車需要500毫秒，多了20多倍。在80邁的速度下，換算成米數是很危險的。所以將來混合動力沒戲，只有純電車，我並不是給純電車做廣告，但只有純電車才能有這麼快的反應。”
北汽新能源銷售公司副總經理陸皓：
“我們認為在未來，生活出行方式將會有很大的變化。先來看一下中國和美國的汽車千人保有量情況，中國是千人汽車保有量是140輛，駕照擁有者286人，在美國是656輛車和800人。這說明什麼？有汽車專家預測中國未來達到3千萬，甚至4千萬輛的保有量，如果屆時我們的汽車千人保有量和駕照數量達到美國一半的時候，中國的城市擁堵情況和霧霾將會多嚴重？！”
“有了無人駕駛之後，你就可以直接讓汽車開到樓下，或者接你到什麼地方。無人駕駛從L1到L5的升級，我們的人工智慧從簡單的人工交互到複雜的深度交互都會為未來我們的出行提供很好的平臺。目前來說，如果我們把交通出行方式定義成個人、公共、共用交通，從資料來說，共用交通已經站到了2016年整個出行方式的13%，我們對於未來共用出行的預計是到2020年共用交通將會達到30%甚至以上的數字。”
“我們有摩拜單車、OFO，共用單車、共用自行車的情況下，共用汽車也在慢慢的進入我們的生活。我們把租賃汽車、網約車和分時租賃汽車都算在一起的話，共用汽車去年的使用人數是4億，年訂單數量超過17個億，每週我們的用戶至少使用過一次的用戶數量超過65%...”
“我們可以看到，其實2017年中國原油對外是25%，中科院對於北京研究的結果，汽車對於北京霧霾和環境污染的貢獻度不是大家原來以為的4%，而是25%。並且我們的道路擁堵嚴重，在全球排名前30個道路擁堵的城市裡面，10個在中國。”
互聯網思維和供應鏈的圓桌沙龍
在隨後的互聯網思維和供應鏈的圓桌沙龍上，愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰、雲度新能源汽車股份有限公司常務副總經理、行銷總經理林密、奇點汽車創始人兼CEO沈海寅、開雲汽車創始人兼CEO王超、精進電動CTO蔡蔚、買車大師創始人唐華共同針對汽車產業的互聯網思維與汽車供應鏈管理進行了探討。
總而言之，未來汽車開發者大會為圈內外人士提供了一個互相交流的平臺，也幫我們瞭解了當前汽車產業的發展狀況。我相信，未來汽車和智慧出行的話題永遠不會停息，只有真知灼見才能讓中國的汽車產業朝著更好的方向發展。