談到人機交互系統， 似乎現在已經是觸摸大屏搶人眼球。 各大車廠都在向特斯拉學習， 把中間那塊螢幕越做越大， 橫的放不下就豎著放， 關閉螢幕後就像一塊小黑板。
特斯拉Model S把所有控制都集成到中控螢幕上
但對我來說， 開車時右手在排擋杆旁邊輕輕旋轉著那個旋鈕， 然後就可以把車輛的所有功能通過螢幕一目了然， 再隨心所欲地進行調校， 例如設置導航、調校懸掛的軟硬甚至檢測車輛的工作狀況。 我覺得這樣更酷！
我說的就是奧迪MMI或是寶馬iDrive之類智慧駕駛控制系統。
沒有太多電子的年代，
當然這些設備的作用並不是僅僅為了酷， 如果你有開過上世紀90年代的豪華車， 你就會對車廂內那些密密麻麻的按鍵感到恐懼。 的確是這樣， 現在的豪華車電子系統這麼多， 如果沒有一個MMI之類系統統一控制， 你的駕駛艙真變成飛機艙那樣複雜了。
iDrive是偉大的， 但它也是讓人抓狂的
2002款寶馬7系第一次引入iDrvie
這個東西最早是寶馬想出來的， 1999年的法蘭克福車展上推出這個概念， 最先搭載在第四代的寶馬7系（E65）上面。 寶馬找了不靠譜的微軟共同合作開發了iDrive（智慧駕駛控制系統intelligent－Drive system）。
為什麼說不靠譜？想像一下你電腦的windows每天要打多少漏洞補丁就知道。
第一代iDrive是讓人抓狂的， 旋鈕旁邊沒有快捷按鍵
如果說第四代7系的外觀造型設計有爭議， 那麼寶馬創新性的iDrive就是一邊倒的批評。 第一代iDrive完全是那個讀理工科的工程師或程式師拍腦袋設計出來的， 因為只有他們才知道那些功能放在那裡。
當年的iDrive完全就是Windows下拉式功能表的模樣
由於當年寶馬7系的取消了很多實體的按鍵， 很多簡單控制你都得在idrive的最底層功能表裡才能找到這功能。 用過windows就知道， iDrive有著令人抓狂的下拉式功能表， 如果你想用一項功能， 你就先猜測它隱藏在哪個目錄下面， 如果運氣不好你猜錯了， 就必須退回到根目錄重新開始。
奧迪在2000年推出的Avantissimo概念車， 第一次出現了MMI系統
很不幸直到今天， 仍然有設計師為了酷和所謂的科技、簡潔， 無意間重走了當年寶馬7系的道路，
這是一種倒退。
終於開始懂得“科技以人為本”
2003款的奧迪A8， 第一代的MMI保留一些快捷按鍵， 操作上比iDrive人性化
第一代的iDrive是真正令人抓狂的一代， 所有功能都在那個帶方向鍵的旋鈕中實現， 而沒有任何快捷按鍵， 第二代的iDrive在旋鈕旁邊啟用了7個快捷按鍵， 於是就方便多了。
2009款的第五代7系， 第二代iDrvie按鍵旁邊出現了快捷按鍵
2008年的奧迪A5， MMI系統當年最酷的設計
其實快捷按鍵這個東西， 當年很多人說是寶馬學奧迪MMI的。 奧迪MMI雖然比iDrive問世要晚， 但在操作介面上較人性化， 像空調、音響這些最常用的功能最能用最傳統的按鍵去控制。
現款的奧迪A3， MMI旋鈕上方是手寫板， 是最早引入此項技術的車型之一
第三代iDrive在2012年推出， 硬體速度有了質的提升， 而且加入了互聯駕駛功能。 但讓人們記住的是， 新的iDrive有一個不錯的手寫板， 不過手寫板的設計最早是在2010年的奧迪A8L上已經出現， 後來國產A6L的客戶也能體驗手寫板的方便。
2014款寶馬5系， 第三代iDrive也引入了手寫板
當年寶馬idrive發明了這種人機交互介面， 一直以來都是BBA相爭的焦點， 賓士Command我一直沒有提， 是因為“歷史上”它的發展要遠落後於idrive和MMI， 談不上好用。 不過近年賓士Command突飛猛進， 無論介面還是性能都可以向前兩者看齊。
其實在操作人性化方面， 曾經雷克薩斯Remote Touch最討人喜愛， 不過自從BBA都開始更新了它們的人機交互系統後，
未來人機交互的方向在何方？
手勢控制成了新一代7系的亮點， 效果有待時間考證
2015年CES展上， 寶馬發佈了第四代iDrive系統， 引入了觸控和手勢操作的新的人機交互介面被應用在新一代寶馬7系上， 幫助新7系一下子回到了同級科技的最前線。 不止是這些炫酷功能， 使用後你會發現新的iDrvie功能表更簡單， 邏輯更合理了， 它們都向人性化方向更進一步。
BBA無一例外把後排變成了觸控的世界；這挺好， 因為乘客不用開車， 需要一點新玩藝打發時間
沒錯， 觸控成為了未來的一個方向。
全新一代A8發佈， MMI旋鈕被各種觸控螢幕取代
最新發佈的奧迪A8上， 傳統上的MMI控制按鍵已經被取消， 大量如同空調溫度調節等簡單功能被做到了排擋杆前面的液晶屏裡面。 車載人機交互多少受到了手機設計的影響，因為iPhone給人的體驗太好了，而它是沒有實體按鍵的。
但設計師可能忘記了，手機之所以可以取消實體按鍵，是因為手機一直被拿在手裡，人們視線和指尖一直沒有離開它。
但問題是，開車的時候你做不到這一點。
車載人機交互多少受到了手機設計的影響，因為iPhone給人的體驗太好了，而它是沒有實體按鍵的。但設計師可能忘記了，手機之所以可以取消實體按鍵，是因為手機一直被拿在手裡，人們視線和指尖一直沒有離開它。
但問題是，開車的時候你做不到這一點。