要說斯柯達品牌現在的重心都在柯迪亞克這款車身上一點也不為過， 根據官網的消息， 柯迪亞克將在4月19日上市銷售， 目前預售已經開始， 之所以說柯迪亞克對於斯柯達品牌這麼重要， 原因有2， 其一， 目前無論消費者還是廠家都開始將重心瞄向了中型SUV；其二， 斯柯達第一款SUV——Yeti沒能做出來， 如果柯迪亞克還是做不出來的話， 連著兩款SUV都不能打響， 則斯柯達品牌真就不知道路在何方了。
當然柯迪亞克的底氣還是足夠的， 基於大眾集團最新的MQB平臺， 與途觀L同平臺開發而來， 而且還會先於途觀L推出7座版本，
大餅在之前的文章裡也提到過， 在4S店實際走訪過程中， 發現4S店對於柯迪亞克這款車出現了加價銷售的情況， 美其名曰店內裝潢， 優先提車。 對於加價提車這件事我們是毫不猶豫的抵制的， 本以為這是少數4S店的私下為之， 但無巧不成書， 在斯柯達官網柯迪亞克的預售頁面， 公然出現了這樣的字眼“購預售紅包可享官方指導價購車不加價”， 看來柯迪亞克加價提車這茬已非小範圍事件， 而是廠家已經默許的公開行為。
但大餅今天要說的則是， 斯柯達柯迪亞克想加價賣車， 無異於是白日做夢。
其一， 斯柯達既有品牌弱勢， 柯迪亞克又有車型弱勢。
眾所周知斯柯達車型的尾標從去年開始才由“上汽大眾”改為“上汽斯柯達”， 其實不是消費者覺得斯柯達是大眾的小弟， 而是廠家一直就把斯柯達定位為大眾的小弟。 這本也無妨， 一如上汽通用雪佛蘭與別克的關係一般， 同平臺的雪佛蘭創酷要比別克昂柯拉便宜不少， 錯位行銷才能實現雙贏， 對於斯柯達以往車型亦是有先例， 速派在起步價上相比於邁騰和帕薩特有2萬元左右的差價， 就是同樣的道理。 大眾倒是經常製造加價車型， 而斯柯達迄今為止未有加價車型出現過， 是斯柯達產品力不夠嗎？顯然不是， 速派是大眾在華國產的第一款MQB平臺B級車， 而問題的關鍵點在於消費者對於品牌的認可度，
其二， 柯迪亞克的價格經不起加價銷售的折騰。
目前途觀L的售價區間為22.38~35.98萬， 我們假使以速派相比於邁騰和帕薩特的差價來看， 柯迪亞克的起步價在20萬左右， 再考慮到柯迪亞克相比於途觀L的一些內飾用料簡配， 柯迪亞克的最終起售價最有可能是在18.98萬， 相比於途觀L的確有不小的價格優勢， 而目前途觀L在大江南北已經出現了加價銷售浪潮， 所以看似柯迪亞克加價銷售也與途觀L存在價格差，
當然如果說昂科威沒有7座版本的話， 柯迪亞克的同質競爭對手還有剛剛上市的起亞KX7， 售價不過17.98~27.68萬， 再者還有昂科威的小弟——雪佛蘭探界者， 尺寸與柯迪亞克相當， 但就昂科威與途觀L的價格差來看， 探界者的售價也將低於柯迪亞克， 而從探界者給出的18~25萬的預售價來看， 探界者可能最終的起步價格會是17.99萬元。
昂科威也好， 探界者也罷，
其三， 柯迪亞克為何要加價自廢武功？
在大餅看來， 廠家默許柯迪亞克加價銷售純屬自廢武功的做法。 目前斯柯達在中國市場最大的尷尬是什麼？品牌認可度低。 為什麼品牌認可度會低呢？原因就在於市場保有量小。
柯迪亞克加價銷售的底氣來源於消費者的關注度和廠家對於銷售量的良好預期。 除此之外加價銷售的最直接原因則是產品的供不應求， 而斯柯達目前最缺的就是銷量， 既然柯迪亞克有熱銷的可能， 廠家不是去思考怎麼擴大產能， 而是想著加價銷售的事， 這豈不是本末倒置？
汽車加價銷售也將就一個“天時地利人和”， 天時——車型競爭力夠強；地利——缺少同質競爭對手；人和——消費者認可。但就斯柯達柯迪亞克而言，勉強算夠得上天時的條件，三缺二，也想加價銷售？除了白日做夢外，還有一句話叫：多行不義必自斃。
望斯柯達珍重，不謝。
大餅說車，進行諮詢。天時——車型競爭力夠強；地利——缺少同質競爭對手；人和——消費者認可。但就斯柯達柯迪亞克而言，勉強算夠得上天時的條件，三缺二，也想加價銷售？除了白日做夢外，還有一句話叫：多行不義必自斃。
望斯柯達珍重，不謝。
大餅說車，進行諮詢。